Всё о ширине колеи

Оригинал публикации: Alles ueber Spurweiten


Сокращённый перевод: Владимир Синица

     Когда мы говорим о колее или ширине колеи, мы упускаем некоторые важные дефиниции. Ширина колеи это чистое расстояние между двумя внешними рельсами или рельсового пути рельсовой колеи.

     Железнодорожный путь состоит из рельсового пути ; у многих моделей железных дорог их два, в старых моделях часто бывали и три, ; а также так называемых шпал, которые соединяют между собой рельсы или рельсовые пути. Железнодорожный путь покоится на полотне из щебня. У некоторых моделей, например, таких, как Maerklin с колеёй H0, полотно соединено с рельсами. У старинных моделей вплоть до 1950-х годов рельсы были ещё из белой жести. Постоянно менялось также количество шпал. Если у железнодорожного пути три рельса, то и в этом случае ширина колеи измеряется как чистое расстояние между двумя внешними рельсами.

      В старинных игрушечных железных дорогах поезда вообще передвигались не по рельсам. Их называли наземными железными дорогами или наземными дорожками. Заводили механизм, если таковой имелся, и локомотив после этого катился по ковру. Такие дороги или локомотивы продавали ещё в начале 19-го века.

   Колея Ширина    Масштаб Производитель Комментарий
       Z         6,5 мм      1:220
                8 мм                Kersting               
       N         9 мм        1:160
                10 мм        1:150         Staiger
                Mignon-Bahn
       ТТ       12 мм        1:120
       H0       16,5 мм      1:87          Первое название 00
               
       H0e       9 мм        1:87
        S       22,5 мм      1:64          Распростр. в США               
               
        0       32 мм        1:45
        I       45 мм        1:32
________________________________________  __________________________
        G       45 мм        1:22,5            Gbr.Lehmann
               

       II       51 мм        1:28
       IIа      64 мм        1:22
       III      72 мм
______________ ___________________________________________________

     Были также железные дороги с так называемыми валиковыми рельсами. Рельсовый путь включал элемент из белой жести, причём обе внешние стороны выступали в виде бортиков, как у подобных элементов улицы в жестяных автобанах 1950-1960-х годов.

     Настоящая рельсовая колея появилась только в конце 19-го века. Кто был пионером в этой области, точно не установлено. Во всяком случае, известно, что её производил ещё в начале 80-х годов 19-го столетия Жан Шённер (Jean Schoenner). Шённер использовал иногда довольно большую ширину колеи, превышающую величину, нормальную для сегодняшнего дня, хотя вплоть до послевоенного времени постоянно появлялись разные виды колеи с шириной, не очень-то отвечавшей нормам и возможностям изготовления.

     Затем, спустя годы, первыми настоящими рельсами стали рельсы из белой жести с тремя шпалами, Позднее для устойчивости начали устанавливать больше шпал. Так, фирма M;rklin выпускала после 1920 года «прогрессивные рельсы», у которых было уже семь шпал и сравнительно высокая устойчивость. Вскоре этому примеру последовали такие производители, как фирма Bing и Карл Буб (Karl Bub). Были известны так называемые «реформированные шины» фирмы Bing с отвечавшими реалиям деревянными шпалами. Но и в сфере изготовления рельсов несколько опережала всегда других производителей фирма Mаеrklin: она вышла на рынок с колеёй с тремя рельсами, с так называемой «модельной колеёй», устойчивость которой обеспечивали двенадцать шпал.

     Ширина колеи рельсового пути известна с Лейпцигской ярмарки игрушек 1891 года. И на ней лидером стала фирма Maerklin. Представленная ею на ярмарке фирменная колея I была отнесена соответственно к типоразмеру I. Типоразмеры всегда должны соответствовать соответствующей ширине колеи. Мы знаем, что это не всегда было и остаётся так.

     Официальной нормой колея I стала тогда, когда в ходе расширения ассортимента начался также выпуск изделий с меньшей или большей колеёй и таких же меньших или больших типоразмеров. Точкой отсчёта считалась теперь колея I как первая системная величина: поэтому более мелкая должна быть меньше, чем I, например, 0, а более крупная, ; например, II. Инициированная фирмой Maerklin система стала в последующем нормой для всех производителей моделей железных дорог.

     Виды колеи от 0 до III были главенствующими в предвоенное время. Однако тренд всё больше клонился в сторону более мелкой ширины. Виды колеи от I до III, распространённые перед Второй  мировой войной, не выстояли. Колеёй послевоенного времени долгое время оставалась колея 0, пока в 1950-е годы на смену ей пришла колея 00, переименованная позднее в H0.

     С тем чтобы обеспечить сравнимость ширины колеи, надо не забывать, что примерно до 1930 года её измеряли от центра одного до центра другого рельса. Затем ширина колеи была узаконена как чистое расстояние между обоими внешними рельсами. Поскольку ширина рельсов старинного железнодорожного полотна составляла три миллиметра, то для сравнения с сегодняшней шириной колеи необходимо от ширины колеи изделий, выпущенных до 1930 года, вычесть три миллиметра (2х1,5мм!). Так, сегодня ширина колеи 0 составляет 32 мм, в то время как до 1930 года она составляла 35 мм.