Три танкиста, и остальные

...остальные репрессированы

Лирическое вступление
Лонгрид (многа букаф). Конспирологическая статья. Юмор! А то вдруг кто не поймет. Причем будет интересна, уж поверьте, даже тем, кому пофиг на танки. Уж больно у меня слог легкий, и юмор тонкий.
И сначала о заголовке. Мастерство заголовка необходимо для привлечения внимания. А что может быть привлекательнее всяческих репрессий?
И о фактах. Все приведенные факты являются историческими. То есть - это все правда, так оно все и было.

Предисловие
Как все мы знаем из песни, в советских танках предвоенного периода экипаж составлял три человека. А в немецких - пять. Отчего же так произошло?
Лирическое отступление
Тут сейчас набегут всякие умники, которые начнут рассказывать, что в немецких Т-2 тоже был экипаж 3 человека, а в Т-1 и вовсе два. На что мы им ответим, что речь все-таки идет о танках, а не о велосипедах, и обольем их позором.
Тут сейчас набегут еще умники, которые начнут рассказывать, что немецкие танки надо звать не Т-1 и т.д., а Pz.Kpfw I и т.д. На что мы ответим - посчитайте-ка сами сколько буковок в первом обозначении, и сколько во втором, и облейтесь сами позором.
Тут сейчас снова набегут очередные умники, с рассказом о советских многобашенных танках, в которых были экипажи до двенадцати человек. Этих мы обольем позором ближе к концу статьи, если не забудем об этом написать. И облить. Позором.
Лирическое наступление
А заметили, как я ловко написал «...все мы знаем...»? Таким образом как бы подняв читателя до своего уровня, на ступеньку вверх, откуда он теперь может снисходительно поплевывать на не прочитавших эту статью, оставшихся где-то там внизу. Я молодец.

Первая глава.
Вводная
Сокращение экипажа советских танков до трех человек говорит нам о том, что населения в стране оставалось уже крайне немного, тогда как танков нужны были сотни тысяч. Население же было немногочисленным из-за того, что оно в основном сидело в гулагах и шарашках, или охраняло их своим НКВД.
Танков надо было много потому, что Сталин планировал захватить и оккупировать всю Европу, а потом Японию, Африку, Гренландию, Америку и Австралию. Именно поэтому, кстати, СССР единственные в мире делали плавающие танки.
И представьте сами - пятнадцать танкистов можно посадить либо в гулаги, либо в пять устаревших советских танков, либо в три современных немецких танка. Ясное дело - чем меньше танкистов нужно для танка, тем большим количеством танков они смогут управлять. Потому у СССР были сотни тысяч танков, а во всей Европе было в сто тысяч раз меньше.

Вторая глава.
Французские танки
Тут некоторые недалекие умники могут привести в пример французские танки, в которых тоже были экипажи из трех человек. Мы можем облить их позором, и ответить, что для прогрессивной Европы это было вполне естественно. К тому же танки там на конкурентной рыночной основе производил десяток заводов, и разных типов было с десяток. Их даже в Польшу отправляли, потому что во франции их уже девать было некуда. Так миролюбивые французы собирались победоносно защищаться от любой неспровоцированной агрессии.
Тем более принимая во внимание, что например во французском тяжелом двухорудийном танке В1-бис было все-таки четыре танкиста - один рулил, другой пулял из пушки, командир торчал в башне, постреливал из второй пушки и отдельного от нее пулемета, заодно осматривая поле боя и командуя, а радист тихонько сидел в уголке и покуривал, потому что ламповая радиостанция на ходу не работала, от любого выстрела теряла волну, а от любого попадания в танк в ней сыпались радиолампы.
И не стоит забывать, что корпуса французских танков, например Somua S35, собирались из трех огромных литых броневых деталей, скрученных болтами. Трех танкистов как раз хватало, чтобы вовремя эвакуироваться из танка, когда после нескольких попаданий детали смещались, головки болтов срезались, и танк просто разваливался. А ценность подготовленных танкистов французы понимали хорошо, и тут же сажали их в точно такой же танк, но еще не развалившийся.
В том же В1-бис, хоть он и был размером с трамвай, и не разваливался от попаданий на детали, для быстрого покидания танка были устроены не только всякие маленькие люки, но и огромная дверь в борту. Согласитесь, танкистам несолидно лазить через узкие дырочки, когда можно гордо выйти через огромную дверь. Да и снаряды через нее загружать было куда удобнее.

Третья глава.
Германские танки
У экипажей немецких танков обязанности были строго распределены. Командир командовал, наводчик наводил, заряжающий заряжал, водитель водил, радист радил. Как видите, немецкий орднунг на высоте - каждый танкист занимался своим делом, и не мешал другим.
Но.
Как мы помним на примере французских танков, одним из самых главных действий для прогрессивного европейца, было быстрое покидание боевой машины, чтобы не потерять такую ценную жизнь настоящего свободного европейца. Тевтонский технический гений придумал для этого люки каждому члену экипажа, и еще несколько запасных форточек на всякий случай, например для проветривания. Это очень пригодилось в Африке, где экипажи могли открыть лючок, быстренько пожарить яичницу прямо на броне танка, и спокойно позавтракать, не отвлекаясь от тяжелых и напряженных боевых действий.

Четвертая глава.
Американские танки
Не существовали. Напоминаю, речь идет о серийных предвоенных танках. В этих их америках их просто не было.
Тут опять же могут вылезти умники, но мы отошлем их выше, к определению немецких велосипедов, и повторно обольем презрением.

Пятая глава.
Британские танки
Экипажи британских танков состояли из трех-четырех танкистов и джентльмена. Опять же, не принимая в расчет велосипед Матильда-1 с двумя танкистами, или какой-нибудь неджентльменский Валентайн с тремя танкистами, но без джентльмена. В Крусейдерах и Матильдах-2 состав экипажа соблюдался неукоснительно, не говоря уж о Черчиллях, где джентльмен просто обязан был быть.
Распределение обязанностей в экипажах британских танков не отличалось оригинальностью, благо в германии очень хорошо работала британская разведка. Тем более принимая во внимание, что адмирал Канарис был англофилом, и напрямую отправлял в Ми-6 распределение обязанной экипажа германских танков обычной почтой.
Так что от германского шаблона отличались только обязанности джентльмена, который вынужден был следить за тем, чтобы на поле боя соблюдались правила британского джентльмена. Причем нарушение этих правил кем-либо, кроме британского джентльмена, очень огорчало британского джентльмена.

Шестая глава.
Советские танки
Самыми массовыми предвоенными танками СССР были Т-26 украденный у англичан, и БТ украденный у американцев.
Набежавшим умникам, которые будут рассказывать о лицензиях и покупке, мы напомним, что если бы СССР честно заплатил отчисления за каждый из сотен тысяч танков, которые хотел построить, то разорился бы. А если бы потом требовал неустойку за каждый подбитый или вышедший из строя танк, то разорил бы и англичан, и американцев, и Атлантиду, и Юпитер, что совершенно недопустимо!
Несчастным трем танкистам приходилось заменять каждому по несколько германцев или англичан, включая джентльмена. Механик-водитель был вынужден обслуживать двигатель, управлять танком, и орать матом, чтобы заставить танк двигаться. Заряжающему приходилось держаться за что попало во время движения, засовывать снаряды в пушку, и орать матом. В танке было темно, пушка маленькая, снарядов много, и попробуй урони хоть один - так что работу заряжающего легкой не назовешь. Командиру приходилось и наводить, и стрелять, и даже командовать. А если он был еще и командиром взвода или роты, то ему приходилось вылезать из танка наружу и размахивать флажками и орать матом, потому что вместо раций в советских танках насыпали побольше снарядов.
Очередным умникам, которые вспомнят, что командирские танки были с рациями, мы ответим, что если бы они сняли рации, то на их место могли бы насыпать побольше снарядов, то есть подтвердить свою правоту и облить всех презрением. И орать матом.

Седьмая глава.
Кульминация.
Репрессии
Да и с покиданием танка у советских танкистов было непросто.
Надо сказать, что один из членов экипажа всегда был агентом НКВД, и никто не знал, кто же именно агент. Так что в экипажах всегда царила недружелюбная атмосфера взаимного недоверия. Доносительство было в порядке вещей - стоило только выскочить из горящего танка, добежать до ближайшего особиста, а стоит заметить, что заградотряды особистов всегда шли за танком с противотанковыми пулеметами, и первым написать донос - и весь экипаж тут же отправляли в гулаги или штрафбаты. Были даже специальные отдельные штрафбаты для тех, кто написал донос, для тех, кто не написал донос, и для тех, на кого написали донос.
Так вот, для покидания танка у экипажа было всего три люка - по одному для водителя, заряжающего и командира. Согласитесь, как сильно это отличается от германского гуманного подхода, где каждому члену экипажа полагалось по два выходных люка с разных сторон, даже несмотря на то, что это ослабляло бронезащиту. Но и этими люками советским танкистам не так-то легко было воспользоваться! Ведь сидящие в шарашках конструкторы, будто издеваясь над танкистами, специально делали люки из толстенной брони, чтобы не ослаблять бронезащиту, так что их было очень тяжело открывать.
Стоит также отметить, что экипажам советских танков, кроме своих прямых обязанностей, приходилось также заниматься и всякими другими посторонними делами. Загружать боекомплект в танки, заправлять их, мыть, чистить и красить снаружи, подметать и протирать пыль внутри, чистить пушку и пулемет, охранять танк на стоянках и привалах, чинить двигатель и ходовую, ремонтировать гусеницы. А в случае танков БТ экипажам, кроме того, приходилось также снимать гусеницы, чтобы ездить на колесах по чистым и ухоженным европейским автострадам, и одевать их обратно, возвращаясь обратно в бездорожье и непролазную грязь СССР.

Восьмая глава.
Танки других стран
Более-менее свои танки еще делали в Японии, Италии, Чехии, Польше, ну и парочке других стран. Про экипажи этих танков что-либо говорить совершенно бессмысленно. Выше я уже не раз упоминал о германских велосипедах, так вот - это тоже были велосипеды, просто не германские.
Девятая глава.
Тяжелые монстры
Естественно, что тяжелые танки строил только СССР, ради своих захватнических целей оккупации всей независимой свободной Европы. И незачем вспоминать о французских тяжелых танках, которые строились исключительно для защиты свободной Европы от оккупации.
В трехбашенных советских танках Т-28 был экипаж из шести танкистов. Но это и вполне понятно, так как он и был как два танка - мехвод и два пулеметчика малых башен, как один танк, а заряжающий, наводчик и командир в башне, как второй танк.
В пятибашенных танках Т-35 был экипаж из 12 танкистов. Как несложно посчитать - он состоял из экипажей четырех обычных танков. Мехвод и двое из первой орудийной башни, инженер и двое из второй орудийной башни, радист и два пулеметчика малых башен, и заряжающий, наводчик и командир из главной башни - как раз четыре экипажа. Ну, или два экипажа танков Т-28.

Заключение.
Выводы
Если бы в советских танках было по пять танкистов, то количество советских танков было бы в пять раз меньше. Сокращение экипажа нужно было для того, чтобы завалить противника нерассуждающей броневой массой, закатать их в грунт и еще потоптаться сверху. В прогрессивной Европе ставку делали не на количество танков, а на специализацию экипажей танков - в результате танков у них было меньше. Именно поэтому германия, с пятью танкистами в каждом танке, так быстро справилась с Францией, у которой в танках было всего по три танкиста. И именно поэтому германия так и не смогла справиться с Британией, где были экипажи из четырех танкистов и джентльмена.

2024