История про танк Т-80

Часть первая.
Плавающие предки.
Т-37 и Т-38
Захотели в СССР в начале 30-х годов иметь свои плавающие танки. Как было принято в то время - купили у англичан пару «Виккерсов», покумекали с гаечными ключами, ну и на их основе приняли на вооружение малый плавающий танк Т-37А.

Ессно, тут же сразу возникает очевидный вопрос - где Т-37 и где Т-80, про все посредине пять томов писать? Все норм, не беспокойсь, это быстро.

Ессно, тут же сразу возникает неочевидный вопрос - как это вот так сразу приняли на вооружение, еще даже не начав не только производство, но даже и разработку? Все норм, не беспокойсь, так оно все и было. Сначала приняли на вооружение, и только потом начали разрабатывать, а уж потом и производить. Совершенно нетипично, да.
 
Сам Т-37 катался на гусеницах, но в жопе у него был винт, воткнутый другим концом в газ-овский моторчик об сорока лошадей (40 л.с.). С ним эта трехтонка разгонялась на шоссе до 40 км/ч теоретически. По бокам, над гусеницами, в качестве поплавков у него были присобачены пара железных коробов, внутрь которых сунули по бревну. Из бальзы. Ну или туда крошили пробку. Потом и с этим не заморачивались - просто оставили пустотелые короба. Совершенно нетипично для порядочного британского танка, водитель в нем почему-то сидел слева, а башня с командиром влезла справа. Ну и наклепали их две с половиной тыщи.

Клепали его (буквально, корпус клепаный) четыре года (1932-36), пока вдруг кому-то в армии не пришла в голову мысль - пора бы исправить все недостатки старого танка и сделать новый! Покумекали с гаечными ключами, чуток постучали кувалдой, так и появился танк Т-38. В основном он отличался тем, что водителя внезапно пересадили по-английски налево, а башню с командиром, соответственно, сдвинули вправо. Ну и наклепали их за три года (1936-1939), еще полторы тыщи.
 
А теперь самое главное! Про недостатки.
Эти велосипеды назывались танками авансом. Броня при удаче иногда не пробивалась бронебойными пульками из винтовок. Вооружение из одного пулемета стояло скорее для красоты. На местности танк мог обогнать пешехода, если тот не побежит. При повороте слетали гусеницы.

В воду лучше было не заходить - большинство танков были негерметичными, то есть попросту набирали воду. На плаву были неустойчивы, никакой нагрузки взять не могли, то есть даже лишняя банка тушенки могла стать причиной катастрофы. Если все же доплывали до противоположного берега - не могли выбраться на сушу. На обрывчик не влезали, на песчаном пляже вязли.

Все это вдруг одномоментно навалилось во время финской, где Т-37 и Т-38 пытались использовать для переправ на вражий берег. А потом лишний раз подтвердилось в первый период ВОВ, когда они еще использовались.

Часть вторая.
Доисторическая.
Т-40 и Т-50
То есть нужен был нормальный плавающий танк, как вы понимаете.
И его начали придумывать в 1939, и через год уже начали варить (он уже был сварной!). Придумался танк Т-40 с совершенно другим, наконец-то, слава ВКП(б), корпусом и башней, с вдвое усиленным вооружением. Нет, там не пошли немецким путем установки двух мелких пулеметиков - туда сразу воткнули большой пулеметище ДШК. Теперь у танка было два пулемета - обычный и крупнокалиберный. И все те же два человека экипажа.
 
За год их наварили почти тыщу штук трех разных модификаций. То есть первые полгода танк всех устраивал, а потом вдруг началась война. А во время войны легкие танки кончались очень быстро, и их надо было делать гораздо больше. Им уже не так уж надо было плавать, зато надо было лучше стрелять.
Для этого с Т-40 сняли гребной винт, и вместо большого пулемета воткнули маленькую авиационную 20мм пушку - так получилась модификация Т-40С (С - сухопутный).
Еще чуток позже начали делать корпуса вообще без места под гребной винт, но зато с чуть более толстым лбом - так появилась модификация Т-30.
А на 21 машину сверху вместо башни вообще примотали проволокой и изолентой направляющие от «Катюши» - получилась гусеничная ракетница.

Вот вы наверняка думаете, что после этого начали делать танк Т-50. В общем-то почти что да, но таки совершенно нет. То есть танк Т-50 начали делать, но не там, не так и вообще не сюда. Это был танк специальной, а не импровизационной, разработки, и больше всего он напоминал чуток уменьшенную тридцатьчетверку, но вдвое легче нее.
 
Там уже был экипаж 4 человека, и командир мог заняться хоть чем-то еще, кроме ругани на мехвода и попыток разглядеть происходящее вокруг. Там уже стоял танковый дизель 300 л.с., а не автомобильные карбюраторные моторчики на 40 лошадок. Там уже стояла почти пушка - всего 45 мм, но уже не пулемет. Там была уже наконец-то, простите, броня - не 15 мм, а 45 мм, то есть как у тридцатьчетверки. И торсионная подвеска, до которой Т-34 так и не дорос. Короче, там все было уже совсем по-взрослому.

К сожалению, включая цену, трудоемкость и сложность производства. Так что строить его могли только на 174 ленинградском заводе - больше нигде в стране не было достаточных мощностей и квалификации рабочих. В 1941 году в Ленинграде успели сделать 50 танков, потом весь 174 завод погрузили на железную дорогу и увезли в Омск. В Омске в дек 1941 сделали еще 10 танков, и в 1942 еще 15 танков. А потом были вынуждены клепать гораздо более дешевые мобилизационные танки Т-60.

Часть третья.
Прямые предки.
Т-60, Т-70 и СУ-76
Так вот и получилось, что после Т-40 придумали сразу танк Т-60.
Итак, мы возвращаемся обратно к двух членам экипажа, башне установленной сбоку, недоброне, 20 мм недопушке и автомобильному карбюраторному моторчику. Т-60 варили в 1941-43 годах, сварили пять с половиной тыщ, да еще двестиписяд в варианте «Катюши».
 
Еще во время производства Т-60 стало ясно, что он не тянет. Ну, то есть вообще не тянет - броня тонкая, оружие слабое, движок дохлый. Главным его преимуществом было то, что его могли варить, и варили, на любом автомобильном заводе. Но нужно было что-то чуть более похожее на танк.
 
На новом танке Т-70 удвоили толщину брони, воткнули в новую башню уже почти пушку 45 мм, для чего пришлось сзади воткнуть еще одно лишнее колесико удлинив корпус. Ну и 70-сильный движок его уже не потянул. Недолго думая, в него сунули второй такой же моторчик. Теперь два газовских движка стояли один за другим и крутились на одной оси. Проблем с синхронизацией было выше крыши, но выкрутились как-то.

Т-70 варили с 1942 по 1943 год, наварили восемь с хреном тыщ. Под конец ему чуток расширили гусеницы и усилили подвеску. Это позволило срезать нафиг весь верх, и вместо никому не нужного недотанка делать просто необходимое в войсках самоходное орудие СУ-76 с пушкой ЗИС-3. И это был просто-таки звездный час всей этой серии! Самоходок выпустили более 14 тысяч, и они стали самым полезным приобретением РККА во время войны.
 
Пушка, которая могла пройти практически везде, где проходила пехота и могла прямо с колес оказывать огневую поддержку в любой момент. Пехота с любовью придумала много добрых прозвищ для самоходки своей непосредственной поддержки: «Сучка», «Голожопый Фердинанд», «Обрубок», «Братская могила» - все за то, что командиры, почему-то считая самоходку настоящим танком, выкатывали ее под огонь. А что броня противопульная - как-то не сразу доходило, только когда уже прилетит. Самым нежным и нейтральным прозвищем было «Жужа» - за тихую работу двигателя и ходовой.

Часть четвертая.
Появление и вымирание.
Т-80
Ну вот, собственно, мы и дошли до главного героя нашего сегодняшнего рассказа. Танк Т-80.
 
Еще в 1942 году, когда на разных заводах вовсю делали Т-60 и Т-70, армия требовала исправлять хоть какие-то их недостатки. Все исправить было невозможно - пришлось бы строить галактический крейсер, хотя и у него, как мы все прекрасно знаем, наверняка найдутся какие-нибудь недостатки. Так что решили исправить главные, как они считали, недостатки - двух человек экипажа было явно мало, чтобы воевать, и мощности двух, даже спаренных, движков все равно не хватало. Ну и было крайне желательно, в виду грядущих штурмов городов (заметьте, дело было в 1942 году!) увеличить угол подъема орудия, чтобы пулять по верхним этажам.

Второй человек в башню не влезал, даже если его сложить пополам. Даже два карлика в башню не влезали. Надо было делать новую. Тогда самый главный конструктор, товарищ Астров, который делал все эти танки, начиная с Т-40, взял в мозолистые натруженные руки напильник, и начал растачивать погон башни. На более широкую дырку поставили более крупную башню, пушка которой задиралась на 65 градусов вверх - хоть по восьмому этажу стреляй. В такую большую башню вполне влезло два человека.

Потом взялись за моторчики. Напомню, там стояло два продольно спаренных газовских движка по 70 лошадей. Ничего другого туда воткнуть было нереально, в немалой степени потому, что ничего другого просто не было. Тогда товарищ Астров, вы помните, взял в мозолистые натруженные руки напильник и занялся форсированием движков. Он увеличил наполнение цилиндров и повысил коэффициент сжатия, в результате спарка стала выдавать 170 л.с.

Т-80 начали делать в марте 1943 года, и до августа успели сделать... А вот тут и начались проблемы...

По документам Главного бронетанкового управления РККА, всего было построено 75 «восьмидесяток». Однако по данным РГАЭ за 1943 год был выпущен 81 танк Т-80. В то же время по данным завода №40 в 1943 году было изготовлено всего 66 танков, причем 11 из них сдавали дважды. Этот факт привел к ошибке в оценке числа выпущенных заводом №40 Т-80. В общей сумме, вместе с четырьмя образцами завода ГАЗ, ГБТУ приняло 70 машин. Причем еще на заводе 4 танка было уничтожено при бомбардировке - и непонятно как их считали. По официальным данным считается, что всего их выпустили 76 штук.

Но!
В августе производство Т-80 прекратили. Причин было много, но основные:
1. лучше делать СУ-76, чем Т-80.
2. движок ненадежный, форсированная спарка просто тупо разваливалась.
3. для 1943 года бронирование 45 мм и пушка 45 мм были уже неактуальны. Их пробивали все, они не пробивали никого.
При этом завод №176 уже успел изготовить 334 комплекта корпусов и башен. И все эти неиспользованные железки просто пошли в переплавку.

Танк, в своей нише, получился просто великолепным, за что товарищ Астров вполне заслуженно получил крайне почетную Сталинскую Премию, хоть и второй степени. Глобальная проблема была в том, что легкие танки на поле боя в частности, и в той войне в общем, просто перестали быть востребованы. Т-34 выпускались уже в таких количествах, что взяли на себя весь функционал легких танков.

Тем более, что они уже и не плавали. Напомню, танки Т-37 и Т-38 весили 3 тонны, Т-40 - 5.5 тонн, Т-60 - 6.5 тонн, Т-70 - почти 10 тонн, Т-80 - почти 12 тонн. Если жестянки с поплавками еще кое-как плюхали по воде, то настоящие уже почти танки плавать не умели. А это уже была серьезная проблема, так как для форсирования Вислы, Одера, ну и что там еще у них в этой Германии было, пришлось использовать ленд-лизовские плавсредства, в виду полного отсутствия собственных. Что-то такое американское, не помню.

С боевым применением Т-80 тоже не очень-то сложилось. В августе-сентябре 1943 года 54 машины отправили в кавалерию - в 54 и 230 танковые полки 12 кавдивизии. Непонятным образом до лета 1944 дожили 8 танков в кавалерии, причем вовсе не в 12 кавдивизии, и «еще несколько» в самоходно-артиллерийских полках. Вероятно, они попали туда после ремонтных подразделений.

До 1946 года около двадцати танков Т-80 числились учебными в Харьковском танковом училище.
На сегодняшний день сохранился один танк Т-80, который экспонируется в Бронетанковом музее в Кубинке.
Макет с применением оригинальных частей представлен в музее военной техники УГМК в Верхней Пышме Свердловской области.

2025