Библиотеки на судах морского флота СССР

Судовые библиотеки на судах морского и рыболовного флота СССР являлись обязательной частью культурно-бытового обеспечения экипажей и инструментом идеологической работы.
Организация и комплектование
• Состав фондов: Библиотеки на транспортных, промысловых и пассажирских судах Минморфлота и Минрыбхоза СССР комплектовались по специальным разнарядкам профсоюзных организаций и пароходств. Фонд обычно включал три основные части: общественно-политическую литературу (труды партийных съездов, историю КПСС), производственно-техническую (учебники, правила по устройству судов, навигационные пособия) и художественную (классика, советская проза, фантастика, поэзия, приключения).
Роль в жизни экипажа
• Досуг в рейсе: В условиях многомесячного отрыва от дома и отсутствия современных средств связи (интернета, спутникового телевидения) книга была главным источником информации и способом проведения свободного времени во время вахт и отдыха. Библиотека служила базой для проведения политинформаций, лекций и читательских конференций, которые организовывались в кают-компаниях или красных уголках судов. Судовые библиотеки на морском флоте СССР (как гражданском, так и военно-морском) были не просто шкафами с книгами, а ключевой частью культурной жизни и обязательным элементом автономного существования экипажа вдали от дома.
Вот самые интересные факты об устройстве и быте советских плавучих библиотек:
;; Огромные фонды и «передвижки»
• 9000 томов на одном борту: В первые годы советской власти самым крупным судовым фондом на Балтийском флоте обладала библиотека госпитального судна «Трансбалт» — она насчитывала рекордные 9 000 книг.
• Сеть «передвижек»: На обычных торговых, промысловых и военных кораблях существовали так называемые передвижные библиотеки.
Их объем варьировался от 45 до 3 000 книг на судно. Перед каждым рейсом или раз в несколько месяцев книги централизованно менялись через береговые базы, чтобы экипажу не приедалось чтение. При хороших отношениях с Базой комплектования библиотек, можно было заказать интресующую тебя. кигу.

• На крупных плавбазах (особенно у рыбаков на Дальнем Востоке или на Севере) работали освобожденные, профессиональные библиотекари. Когда в открытом море к плавбазе швартовались средние и малые рыболовные траулеры (СРТ), библиотекари передавали туда новые комплекты книг. Из воспоминаний ветеранов флотского дела известен уникальный факт: иногда из-за сильной качки пересаживать библиотекарей с борта на борт для проведения читательских конференций морякам приходилось прямо в траловых сетях.
; Строгий контент и морской заказ
Фонд стандартной советской судовой библиотеки делился на несколько строгих категорий:
• Профессионально-техническая база: Обязательная референтная литература, включавшая морские конвенции, правила регистра, медицинские справочники и руководства по борьбе за живучесть судна (НБЖС).
• Политическое просвещение: Партийная периодика, труды классиков марксизма-ленинизма и свежие газеты (насколько позволяла почта в портах).
• Художественный дефицит: Моряки зачитывались классиками (Пушкин, Толстой, Лермонтов) и советскими новинками, за которыми на берегу выстраивались очереди. Книги лауреатов Сталинской (а позже Государственной) премии поставлялись на суда в приоритетном порядке.
; Сохранность книг в условиях шторма
• Судовая библиотека требовала особого инженерного подхода. Книжные шкафы намертво крепились к переборкам кают-компаний или ленинских кают. Полки обязательно оборудовались специальными штормовыми планками (бортиками) или застекленными дверцами с надежными защелками, чтобы во время сильной бортовой качки сотни томов не превратились в летающие снаряды.
;; Культ чтения
• В СССР моряк загранплавания или дальнего промысла считался лицом страны. Чтение в кают-компаниях всячески поощрялось, проводились литературные вечера и обсуждения книг. Судовая библиотека была главным (а порой и единственным, наряду с кинопередвижкой) источником досуга в рейсах, которые могли длиться от 6 до 9 месяцев.


Судовая библиотека легендарного танкера «Иосиф Сталин» (первенца советского крупнотоннажного танкостроения, заложенного в Николаеве под именем «Эмбанефть») прошла уникальный путь от момента ввода судна в строй в 1934 году до его списания в 1960-х годах.
История этой библиотеки неотделима от боевой и трудовой биографии экипажа под руководством знаменитого капитана Николая Ивановича Плявина.
Жизненный цикл судовой библиотеки этого судна можно разделить на четыре ключевых этапа:

1. Довоенный этап (1934–1941): Формирование и первые трудности
• Становление фонда: В 1934 году танкер был передан Черноморскому пароходству («Совтанкер») с портом приписки Туапсе. Судно изначально проектировалось для заграничных рейсов, поэтому комплектованию библиотеки уделялось повышенное внимание.
• Специфика: Первые годы эксплуатации судна сопровождались тяжелыми поломками двигателей и длительными простоями в ремонтах. В эти периоды судовая библиотека становилась ключевым местом проведения досуга и технической учебы экипажа, который пытался своими силами разобраться в дефектах машин. В фонде преобладала сложная техническая литература по дизельным установкам и базовый набор советской классики.
2. Период Великой Отечественной войны (1941–1945): «Окопная» библиотека
• Условия рейсов: Танкер совершил около 100 боевых рейсов на Черном море, перевозя сотни тысяч тонн горючего под постоянными бомбежками и атаками торпедоносцев. Библиотека была перемещена в наиболее защищенную внутреннюю часть надстройки.
• Состав и функции: Чтение в этот период носило строго мобилизационный характер. Книжный фонд пополнился брошюрами Воениздата, материалами Совинформбюро, газетами и патриотической прозой.
Капитан Н. И. Плявин, в своей книге «Танкер "Иосиф Сталин" — флагман флота» отмечал, что книга на борту во время войны ценилась на вес золота: чтение вслух в редкие часы затишья помогало экипажу справляться с колоссальным психологическим напряжением.

 Период «оттепели» и списание судна (1953 — 1960-е).
• Переименование и цензура: После 1953–1956 годов в рамках десталинизации имя судна на борту перестало акцентироваться (в некоторых документах и справочниках его стали числить просто как бункеровщик или поменяли статус).
 Из судовой библиотеки были полностью изъяты книги и брошюры, содержавшие имя и труды Сталина, что кардинально изменило состав общественно-политического фонда.


• Капитанский манифест: какие именно требования к культуре и чтению экипажа предъявлял капитан Н. И. Плявин. Понятие «Капитанский манифест» Николая Ивановича Плявина официально не издавалось как нормативный документ, однако его книга «Танкер "Иосиф Сталин" — флагман флота» и многочисленные статьи в журнале «Морской флот» сформировали жесткий свод принципов, которые Плявин требовал неукоснительно соблюдать на своем судне. Как самый молодой капитан крупнотоннажного судна в годы войны и лидер стахановского движения, он считал, что высокая культура быта и чтения напрямую влияет на безаварийность, дисциплину и производительность труда.
Его требования к культуре и чтению экипажа сводились к нескольким ключевым пунктам:
1. Борьба с «праздным бездельем» в рейсе
Плявин утверждал, что главные враги дисциплины в долгом плавании — скука и ментальная усталость. Книга на борту рассматривалась им не просто как развлечение, а как инструмент психологической разгрузки и поддержания тонуса экипажа.
Капитан требовал, чтобы свободное от вахты время матросы и мотористы занимались самообразованием, а не пустым времяпрепровождением.
2. Слияние технической грамотности и чтения
Н. И. Плявин продвигал идею, что современный советский моряк не может быть просто исполнителем, он обязан глубоко понимать технику. Технические кружки: Чтение профессиональной литературы по навигации и дизельным установкам было вменено в обязанность.
• Практический подход: Экипаж изучал книги по судоремонту, чтобы прямо в море ликвидировать поломки. Плявин лично проверял, пользуются ли молодые специалисты фондами судовой библиотеки при подготовке к зачетам и техминимумам.

3. Культура коллективного чтения
Особенно ярко это требование проявилось в годы Великой Отечественной войны и во время тяжелых Антарктических рейсов. Плявин внедрил практику коллективных чтений вслух в кают-компании или красном уголке. Это сплачивало команду, когда одиночное чтение было невозможно из-за стресса, темноты (в условиях светомаскировки) или банальной нехватки экземпляров свежих газет и новых книг.

4. Политпросвещение как основа дисциплины
Для Плявина высокая культура матроса была неотделима от его политической сознательности. Из библиотеки судна требовалось регулярно брать:
• Материалы партийных съездов и брошюры Совинформбюро.
• Работы по истории и географии стран, в порты которых заходил танкер.
На командирской учебе одному из штурманов порцчался сделать детальный доклад по предстоящему рейсу, стане, порту, особенностям въода в порт.

Капитан считал, что моряк загранплавания — это «лицо советского государства», поэтому он обязан быть начитанным и уметь поддержать дискуссию на политические и экономические темы.

5. Образцовый порядок в судовой библиотеке
Культура чтения, по мнению Плявина, начиналась с бережного отношения к самой книге. На танкере «Иосиф Сталин» строго пресекались порча или утеря книг.
Судовой библиотекарь (выбираемый из актива) вел детальный учет, следил за своевременным возвратом литературы и регулярно организовывал «библиотечные часы» — обсуждения прочитанного, где каждый член экипажа мог высказать свое мнение о книге.
Плявин верил, что культурный, начитанный человек реже совершает ошибки на вахте, бережнее относится к механизмам и проявляет больше стойкости в экстремальных ситуациях. 

 За время длительных рейсов, была возможность перечитать библиотеки судов, на которых я работал. Это не одна сотня книг.

В брошюре знаменитого советского капитана дальнего плавания Николая Ивановича Плявина «Танкер „Иосиф Сталин“ — флагман флота» (изданной в 1952 году), подробно описывается жизнь экипажа, включая культурный быт и строгие этические правила, которые капитан внедрял на судне.
 Капитан Плявин был Учителем, не только по профессии, но и по общению с людьми на судне, на берегу, по жизни.
Ответы Николая Ивановича Плявина на вопросы корреспондента газеты "Моряк", я  запомнил на всю жизнь:
Что необходимо капитану?
—"Интеллигентность, широкий кругозор и, конечно, человечность.
Не приемлемые качества?
— Некомпетентность, нерешительность, хамство, угодливость".

См. http://proza.ru/2023/07/20/418
  История России
• Николай Карамзин — «История государства Российского»
Классический труд в 12 томах, описывающий события от древнейших времен до Смутного времени. Это не только историческое исследование, но и выдающийся памятник русской литературы.
• Василий Ключевский — «Курс русской истории»
Фундаментальное академическое издание, в котором автор подробно разбирает экономические, социальные и политические процессы развития российского общества.
• Сергей Соловьев — «История России с древнейших времен»
Масштабный труд всей жизни автора, охватывающий многовековую историю нашей страны с опорой на огромный массив архивных документов.
• Лев Гумилёв — «От Руси к России»
Авторская и очень увлекательная концепция отечественной истории, рассматривающая взаимодействие народов Евразии и природно-исторические факторы.
•