Мы-из 41-го. Живые и мертвые. История 41 сбап

Г.2. Ч.2.3.Добровольцы из 93-й авиабригады и 41 сбап в боевых действиях против японской агрессии в Китае (1937-1938 гг). Первые добровольцы летят в Китай. Москва-Алма-Ата – Кульджа -Урумчи – Хами - Ланьчджоу.
Илл. Фрагмент из «Краткой истории 41 сбап-41 шап»
 
Источник: Сайт «Память народа». Представление командира 6-го штурмового авиационного Люблинского Краснознаменного корпуса генерал - майора авиации Б.К. Токарева командующему 16 Воздушной армии генерал-полковнику С.И. Руденко о присвоении 41 Воронежскому Краснознаменному штурмовому авиационному полку (41 шап) почетного наименования «гвардейский». Источник: ЦАМО. Документы частей. Отчеты о боевых действиях. Описывает период с 13.10.1941 по 14.01.1945 г. Отчеты о боевых действиях. Дата создания документа: 29.01.1945 г. Фонд: 368, Опись: 0006480, Дело: 0069.
    Привожу перепечатку этого фрагмента: «п. 3. «С 6 октября 1937 г. и по 10 ноября 1938 года тремя АЭ находился в КИТАЕ. Было произведено 3820 боевых самолето-вылетов, награждено орденами Союза ССР-163 человека, присвоено звание «Герой Советского Союза»- 4 человека (капитан БОРОВКОВ), капитан СЕЛЕВАНОВ, ст. лейтенант ЗВЕРЕВ, старшина МАРЧЕНКО». Конец цитаты из фрагмента.
      Вот тот первичный источник информации, с которого много лет назад я начал свой путь по исследованию и поиску документов, всей информации по истории как оказалось 93-й авиабригады и созданного на его основе 41 сбап. Это-фрагмент из «Краткой истории 41 сбап-41 шап», хотя сам документ не имел такого наименования и носил характер короткой исторической справки. Памятуя о первой наработанной годами поиска первой заповеди надомника-поисковика: «не верь первый раз прочитанному (сиречь: увиденному, услышанному и проч.) - все сам проверь и дважды», решил проверить эти данные по всей совокупности найденных сведений.
   В первой главе (см. Глава 1 .Часть 2. «Первые полеты…») еще  вначале истории полка, выявив ошибки и неверные данные,  я уже упоминал о том, что сведения из этого документа могут быть как минимум неполными, и как максимум - требующими проверки и документального подтверждения, так как справка составлялась в конце 1944 года офицерами штаба 41-го штурмового Воронежского Краснознаменного авиаполка-правоприемника и наследника 41 сбап, уже в Польше, когда в полку уже не осталось ветеранов и у составителей документа не было возможности «поднять» весь архив полка за всю его историю. Это не их вина и задача была дать только краткую справку для присвоения 41 шап почетного звания «гвардейский» (которое было отклонено). 
   В соответствие с этой заповедью имел целью: для доказательства того, что найденные мною искажения, неверные сведения, явные ошибки,  и прочие не полные сведения этого документа приводить верифицированные документальные или литературные источники. И только в случае их отсутствия-свои логические рассуждения и «художественные» дополнения.  Только после этого – пояснить или дополнить – а именно- как же действительно оно было и это - мой путь к Истине.  Прежде всего -только документы или свидетельства очевидцев или участников событий и, только после их многократной проверки -публикация результатов исследования - мои документально-художественные повести.  О том, как иногда бывает полезным подобное занятие - поиск Истины я напишу в следующих главах.
    Еще тогда, много лет назад, еще в начале этой истории,  как-то не задумавшись и с радостью открытия, что это я  первым это все нашел, прочел, (!!) сохранил , спустя много лет поисков узнал, что этот документ, как и все последующие  первым нашел мой второй Учитель -А.А. Пташник. Еще в начале 21 века. Именно он,  спустя годы после завершения его первой истории полка  и,  никто  кроме него,  стал включать в список своих источников этот документ. Позднее, изучая все документы и свидетельства об участии 93-й авиабригады и 41 сбап в советской помощи Китаю  в 1937-1938 году я задал себе вопрос: «а не много -ли -этого участия? В датах, суммарном количестве боевых вылетов, количестве участников, количестве награжденных?» Тем более, что в той же истории в том же документе, касающемся участия 41 сбап в советско - финляндской войне, где полк воевал в полном составе всеми пятью эскадрильями и с большей интенсивностью были другие более низкие числовые показатели (см. Главу «Финская праща против Сталинского Молота»).
    Так о  чем и о ком повествует фрагмент этого документа и  сколько важной информации можно «выжать» из этих 5 строк? Начну с начала и уточнения начала этого периода. Периода участия личного состава полка в японо-китайской войне. Начну с сентября, а не октября 1937 года. С доказательной частью. Так что же произошло 6 октября 1937 года или более обобщенно- в некий период включающий в себя 6 октября? А было вот что….
     Фактическое выполнение условий СССР советско - китайского договора о ненападении от 21 августа 1937 года стало возможно только после подписания китайской делегацией 14 сентября 1937 года дополнительного соглашения (условий), выдвинутых Наркоматом Обороны СССР в лице маршала К.Е. Ворошилова, а именно (цитата из источника в кавычках):
«Внимание советского руководства обращалось на нелегкое положение китайских коммунистов. Было принято решение, что «четвертая -пятая часть оружия» должна выделятся Национальным правительством армии коммунистической партии Китая». Таким пунктом советская сторона получила легальную возможность поставок части вооружения  (и естественно-военных советников по его применению) вооруженным формированиям КПК.
   Сам договор был ратифицирован обоими сторонами не ранее конца сентября. Были ли включены в договор письменные  условия непосредственного участия в боевых действиях советских летчиков мне не известно, но видимо, как показали дальнейшие события - были. В конце сентября Наркоматом Обороны и Управлением  ВВС Красной армии уже были определены те авиационные части, в которых по данным Управления ВВС были наиболее подготовленные летчики и экипажи для перегонки выделенных Китаю истребителей И-15, И-16, бомбардировщиков СБ с советскими добровольцами. С теми экипажами, которые готовы к боевым действиям. Мне не дано узнать, какими критериями руководствовался зам. Наркома обороны по авиации Я.И. Алкснис при этом выборе, но логично предположить, что это были авиационные части, по докладам командиров которых к сентябрю  1937 года были успешно обучены летчики и экипажи, с отсутствием летных происшествий или аварий, с соответствующим подтверждением инспекции Управления. Вероятно, принимались во внимание результаты обучения боевому применению бомбардировщиков, как то: слетанность в звеньях и девятках, результаты индивидуального и группового бомбометания, ориентировки в сложных метеоусловиях и т. п. Как оказалось в дальнейшем такой  выбор был правильным.
….За предельно короткие сроки - всего менее одного месяца были решен вопрос о переброски авиационной техники и личного состава добровольческих эскадрилий по воздушному маршруту Алма-Ата-Кульджа-Урумчи-Хами-Ланьчжоу.  Будущей трассе «Z». Для обеспечения перевозки добровольцев из числа технического и обеспечивающего наземного персонала, а также авиационного оборудования, вооружения и других расходных материалов были выделены бомбардировщики ТБ-3 и чуть позже ДБ-3. В боевых действиях на первом этапе операции они не участвовали. О самой трассе «Z» будет изложено в последующих повестях.
    В течение сентября 1937 года руководство,  управления и отделы наркоматов СССР, привлеченных к исполнению договора вели  напряженную работу по согласованию своих действий и согласования с китайским руководством плана реализации договора китайской стороной, в частности – создание сети промежуточных аэродромов и аэродромной инфраструктуры. Как оказалось при всем старании китайская административная машина работала менее эффективно и быстро, чем советская. Что и привело к серьезным сбоям в сроках поставки и количестве поставленной  авиатехники.
Какие это части и почему в их составе оказалась 93-я авиабригада? И сколько же добровольцев было из нее в первой и в последующих бомбардировочных группах?
При прочтении этого фрагмента из «Краткой исторической справки…» у не осведомленного читателя может возникнуть представление о том, что основной состав добровольческих бомбардировочных эскадрилий был как раз из «калининской» 93-й авиабригады. Но, как показали результаты исследования источников это было не так. На самом деле из общего числа всего летно - подъемного и наземного технического персонала доля личного состава 93-й авиабригады  не превышал одной трети. Но, правда то, что во всех добровольческих эскадрильях как в 1937, так и в 1938 году были экипажи или летчики из всех трех эскадрилий-16, 17 и 18 сбаэ. Правда и то, что командиром первой добровольческой бомбардировочной эскадрильи был командир 17 сбаэ 93-й авиабригады капитан Н.М. Кидалинский, комиссаром эскадрильи – батальонный комиссар А.А. Тарыгин, а командиром другой группы-его заместитель, командир отряда 17 сбаэ старший лейтенант М.Г.Мачин. В этих эскадрильях также были командирами отрядов летчики 93-й: старший лейтенант И.Н. Козлов, старший лейтенант Н.И. Новодранов, старший лейтенант О.Н. Боровков и др.. Действительно и то, что не менее как одна треть штурманов и воздушных стрелков была также «калининской». Но вот по числу Героев Советского Союза, удостоенных этим почетным званием за Китай «калининская» 93-я абр заняла почетное первое место.  Остальные же две трети добровольцев были что называется «сборной» ВВС Красной армии.
  Из каких частей набирались добровольцы? По собранным мною пока весьма скудным и противоречивым сведениям первые группы летчиков – истребителей и летчиков бомбардировщиков были набраны из частей 1-й и 2-й Воздушной Армии Особого назначения. Это первое в мире оперативно-тактическое соединение ВВС комплектовалось лучшими кадрами с безупречным пролетарско-крестьянским происхождением, с высокой долей коммунистов и комсомольцев. Ответственными за отбор и комплектование экипажей этих армий были соответственно командующий АОН-1 комдив В.С. Хользунов и полковник И.И. Проскуров.
       Несколько летчиков-истребителей и летчиков - бомбардировщиков  высочайшего класса были из летного состава НИИ ВВС в Жуковском, а также из элитной 23-й тяжелобомбардировочной авиаэскадрильи при академии ВВС РККА в Москве. Она как раз летом 1937 года обучалась на СБ. Так, будущий генерал – лейтенант авиации и герой Отечественной войны Ф.Ф. Жеребченко, летчик-истребитель убыл в Китай  в 1938 году с должности командира отряда боевого применения НИИ ВВС РККА. Из 23-й «учебной» тбаэ  в Москве в качестве командира второй группы экипажей бомбардировщиков СБ был будущий Герой СССР и генерал-полковник авиации  Ф.Н. Полынин (генерал «Фынь По»). А вот летчик - бомбардировщик и будущий герой СССР, будущий генерал-полковник авиации и будущий командующий соединением РВСН СССР Ф.И. Добыш был приглашен в Москву на собеседование в качестве кандидата в добровольцы из 11-й скоростной бомбардировочной авиабригады (аэродром Энгельгартовская Смоленской области) уже в первых числах  сентября 1937 года. Уже 15 сентября 1937 года под чужим именем и фамилией он вылетел с группой добровольцев в Алма-Ату, откуда в качестве лидера на бомбардировщике СБ уже 27 сентября 1937 привел первую группу истребителей И-16 с советскими добровольцами по будущей трассе «Z» (Алма-Ата-Кульджа-Шихо - Урумчи-Хами)  в сборный пункт Ланьчжоу провинции Ганьсу.
Для «забайкальской» -третьей эскадрильи СБ в Иркутске группы добровольцев набирали из частей ВВС Особого Краснознаменного Дальневосточного округа, Забайкальского военного округа и ВВС ТОФ.
Из 93 –й скоростной бомбардировочной авиабригады  АОН-1 В Калинине (Тверь) весной 1938 года были набраны несколько экипажей четвертой эскадрильи СБ под командой будущего Героя СССР генерал-полковника Т. Хрюкина («Петра первого»), в число которых,  в том числе, вошли  2 летчика, один штурман и воздушный стрелок-  будущих Героя СССР (О.Н. Боровков, В.В. Зверев, И.П. Селиванов и М.Н. Марченков).
Установлено, что несколько экипажей СБ в первой эскадрилье Н.М. Кидалинского и в группе М.Г. Мачина  были из 147 авиабригады дислоцировавшейся на аэродроме Сиверская (Ленинградская область). Таким образом, собранные группы добровольцев представляли собой сборную команду профессионалов высокого класса, однако не имевшие слетанности. Эти недостатки приходилось устранять буквально на ходу в процессе обкатки собранных самолетов в Алма-Ате и перелета к месту боевых действий в Китае.
 Начну с установления вероятной даты начала участия летчиков 93-й авиабригады в операции “Z”. За точку начала отсчета принимаю не дату завершения подготовки к «правительственной командировке» и нахождения на территории СССР, а дату пересечения советско-китайской сухопутной или морской границы. Когда советский доброволец теряет связь с Родиной, становиться человеком без гражданства, не известного роду и племени,  прошлого и вообще-  человеком ниоткуда. Когда обстоятельства гибели или «пропажи без вести» этого человека ниоткуда становится государственной тайной и в извещении воинской части ближайшим родственникам -той самой «похоронке» будет отсутствовать дата и место гибели, страна, и только слова о героической смерти «при выполнении особого задания Советского правительства». Позднее, в «похоронках», направленных командованием 41 сбап ближайшим родственникам во время советско-финляндской и Великой Отечественной войны будут другие определения: «погиб в боях за нашу Социалистическую Родину».
   Так что же произошло 6 октября 1937 года, или более обобщенно-в некий период, включающий в себя 6 октября? По – видимому, разработчики «Краткой истории 41 сбап-41 шап…» вспомнили эту дату не случайно. Видимо это была дата, когда поименный список всех советских добровольцев (включая наземный технический и вспомогательный персонал), участвующий в авиационной части операции «Z» был утвержден кем-то из высших руководителей Наркомата Обороны. Именно об этом списке вспоминал в своем одном из последних интервью спустя более 60 лет 88-летний ветеран 93-й авиабригады и 41 сбап, в то время-младший командир и воздушный стрелок Михаил Михайлович Папсуев. Цитата из источника: «…М.М. Папсуев вспоминает…в первом добровольческом отряде (мы все считались «добровольцами») были летчики - истребители Брянской авиабригады. А в состав бомбардировочной группы входили брянские комсомольцы, которые учились в Калинине. Когда приземлились в Ланьчджоу китайцы с любопытством и восхищением рассматривали наши И-16 и СБ -скоростные бомбардировщики-у них -то вся авиатехника была устаревших типов*.
*Прим.: «брянскими комсомольцами» Папсуев называет своих товарищей -земляков и однокурсников по 93-й «калининской» ШМАС, которых было много тогда в добровольцах, чьи групповые и индивидуальные фотографии мне удалось розыскать и получить от их предков и родственников. Из них дожил до Победы только сам Папсуев. Эти фотографии, их «дешифровка» история самой 93-й ШМАС и ее выпускников будет изложена в главе 1. Ч.3.10. «Воздушные стрелки-радисты. 93-я ШМАС, школа которой…. не было?»
Там же: «В апреле 1938 года прислали экипажу замену. Думал Михаил Папсуев вернуться на паровоз. Однако, судьба распорядилась по -другому, да и небо крепко держало молодого человека. Его рекомендовали в Оренбургскую школу летчиков.  А перед этим лейтенанта Папсуева пригласили в Кремль и сам «всесоюзный староста» М.И. Калинин вручил ему за войну в Китае орден Красного Знамени. За что конкретно? В Указе значилось: « За выполнение особо важного задания». Добровольцы не имели на руках документов, давали подписку « о неразлашении». Когда запрет сняли, Михаил Михайлович направил запрос в военный архив, откуда получил вот такой документ:
«В списке экипажей, командируемых по линии «Z» от 8 октября 1937 года значится стрелок-радист 18-й эскадрильи младший командир Папсуев Михаил Михайлович, член ВЛКСМ с 1932 года. В списках ком. и нач. состава, перегоняющих корабли скоростных бомбардировщиков….от 17 октября 1937 г. и 10 ноября 1937 г. значиться стрелок-радист, мл. комвзвода Папсуев Михаил Михайлович…За отличное выполнение боевых заданий и личную храбрость, проявленную в боях с японской авиацией представлен к награждению орденом Красного Знамени». Подтвердила справка и факт присвоения М.М. Папсуеву
(Прим.: Итак, вот одно из доказательств того, что действительно все собранные в Алма-Ате группы СБ были из разных авиачастей и имели разные функциональные задачи. Эскадрилья Н.М. Кидалинского решала боевые задачи и предназначалась для ведения боевых действий. А группа М.Г. Мачина была в начале «перегоночной» и лидером для сопровождения истребительных групп и работала «челночным» способом на участке от Алма-Ата до Ланьчжоу. Это объясняет ту нехватку воздушных стрелков, которых для «перегоночных» экипажей не было необходимости набирать. Вместо них в СБ загружали технический состав или авиационное оборудование и боеприпасы. Поэтому вероятно, при каждом перегоне на каждую группу «перегоночных» экипажей составлялись отдельные поименные списки личного состава, что бы не перепутать и  не потерять их из виду. Второй задачей группы Мачина было быстротечное экспресс обучение китайских экипажей, но это продолжалось недолго).   
Для получения ответа на эти вопросы обращусь к другим источникам.
. Цитата из источника в кавычках без сокращений: «В октябре 1937 г. начал действовать «воздушный мост» Алма-Ата — Ланьчжоу — Ханькоу. По нему в Китай были переправлены первые две эскадрильи — скоростных бомбардировщиков СБ и истребителей И-16, — укомплектованные лучшими советскими летчиками-добровольцами. Из числа добровольцев выбирали самых опытных воздушных бойцов, преимущественно коммунистов. Личный состав первых двух эскадрилий насчитывал 254 человека. К 21 октября 1937 г. для дальнейшего следования в Китай в Алма-Ату съехалось 447 человек. Среди них были летчики, авиатехники, авиамеханики, радисты, метеорологи, начальники аэродромов, шифровальщики, шоферы, инженеры, рабочие бригад по сборке самолетов, врачи» (конец цитаты).
В «сухом» остатке – 2 первых  эскадрильи, одна -бомбардировочная 31 СБ- и одна истребительная -31 И-16. Всего 254 человека. Позднее, в конце декабря (!)1937 года прибыли в Ланьчжоу еще одна бомбардировочная эскадрилья -31 СБ и одна истребительная на И-15-31 машина. Всего суммарно с техническим персоналом - 447 человек.  Так ли это было?
    Вот более точная информация из другого источника о численности, составе этой первой добровольческой группы: «эскадрилья И-16 (31 самолет, 101 человек), а также эскадрилья истребителей – бипланов И-15 бис (31 самолет, 101 человек) и эскадрилья бомбардировщиков СБ (31 самолет, 153 человека).
Итого: суммарно 355 человек*. Если принять во внимание то, что вторая эскадрилья  СБ под командованием Ф.П. Полынина и вторая истребительная эскадрилья И-15 под командованием А.С. Благовещенского прилетела в Ланьчжоу только в первых числах января 1938 года, то все сходиться. На первом этапе операции в Китай вылетело всего 62 самолета и двинулись по воздуху 254 человека личного состава ВВС Красной армии**.
*(Прим.: очевидно, что в состав каждой истребительной эскадрильи входили не только летчики, но и техники, в бомбардировочных – штурманы, воздушные стрелки, авиатехники и даже политработники - комиссары «замаскированные» под штурманов. Если принять условия, что в СБ первой эскадрильи были полные экипажи, то в эскадрилье М.Н. Кидалинского должно быть 93 человека летно-подъемного состава и 60 человек наземного технического и вспомогательного персонала. Вспомогательным персоналом были в том числе младшие командиры и рядовые-красноармейцы, выполнявшие обязанности охраны аэродромов, самолетов и личного состава и как положено рядовым-грузчиков).
** (Прим.: следует оговориться о том, что начало переброски личного состава ВВС Красной армии в Китай началась еще раньше -где-то с 20-х чисел сентября 1937 года, когда на будущую трассу «Z» на ТБ-3 начали перевозить наземный и вспомогательный персонал для обеспечения приема советских экипажей на промежуточные аэродромы).
Но, вот - в этом же сборнике вспоминает о датах и количестве матчасти уже не эскадрильи, а «первой группы» СБ тогда-  командир звена 17-й эскадрильи лейтенант М.Г. Мачин: «Наша бомбардировочная группа была сформирована для перелета в Китай из 42 экипажей самолетов типа СБ. В Москве на приеме у начальника Военно-Воздушных Сил страны А.Д. Локтионова заместителем группы был назначен М.Г. Мачин, комиссаром М.А. Тарыгин.  Позже, в Алма-Ате к нам присоединились начальник штаба группы С.П. Петухов и старший инженер П.Ф. Сыров. Далее -там же …. «Наша группа вылетела в Китай в октябре 1937 года в составе отрядов И.И. Козлова, П. Муравьева и отдельного звена Н. Литвинова (всего 21 самолет СБ)». Конец цитаты.
Так сколько же СБ собралось в октябре 1937 года в Алма-Ате? Если все сложить из  общего состава бомбардировочной группы, приведенного в источниках,  то получается: эскадрилья Кидалинского - 31 СБ, и 21 СБ группы Мачина. Итого-52 СБ? Какая-то несостыковочка.
Но, на самом деле все было несколько иначе. В собранной в Москве в конце сентября первой сводной добровольческой бомбардировочной эскадрилье был уже назначен свой командир - командир 17-й эскадрильи 93-й авиабригады капитан Н.М. Кидалинский. Комиссаром эскадрильи был назначен батальонный комиссар М.А. Тарыгин. Именно эта эскадрилья должна была войти в состав ВВС НРА Китая и первой принять участие в боевых действиях.
Чуть позже в конце октября (?) была сформирована вторая бомбардировочная эскадрилья под командованием капитана Ф.П. Полынина. Комиссаром этой эскадрильи был назначен батальонный комиссар Д.П. Петров. Выбор командиров групп не был случайным. Полынин  был в северном Китае в провинции Синьцзян  в спецкомандировке еще в 1933 году, когда советские летчики доставляли и облетывали с боевым применением первые советские самолеты (И-5 и Р-5), проданные СССР Китаю и поэтому хорошо знали условия предстоящих боевых действий. К тому же и Полынин и Кидалинский прошли обучение «слепым» и ночным полетам на бомбардировщиках СБ. Кидалинский, когда был шеф-пилотом совместного советско-германского авиапассажирского предприятия «Дюралюфт» еще в конце 20-х - начале 30-х  также мог «залетать» в Китай по делам фирмы и даже в 30-х  годах ставил рекорды ВВС СССР по дальности ночного полета на бомбардировщиках по замкнутому маршруту. Есть вероятность того, что именно он упомянут в мемуарах Полынина как летчик «К», «блуданувшего» в Синьзяне в 1933 году?
 Только потом - в целях обеспечения логистической цепочки воздушной трассы, а именно- лидирования при перегонки истребителей по маршруту Алма-Ата-Кульджа-Шихо-Хами-Ланчджоу, перевозки людей и грузов  была создана та самая группа в составе отряда И.И. Козлова***, П Муравьева**** и отдельного звена Н. Литвинова*****. Возможно, эта группа была предназначена  только для последующей перегонки других СБ, передаваемых китайцам в счет того ожидаемого Китаем кредита на закупки самолетов, который был включен в один из пунктов договора о ненападении? После сдачи матчасти китайцам экипажи этой группы должны были обучать китайские экипажи? То есть -это была просто «перегоночная» группа, которая  не должна была участвовать в боевых действиях. Как оказалось именно эта группа стала «донором», возместившим разбитые при перелете в Китай СБ из эскадрильи Кидалинского и первые боевые потери..
*** (Прим.: найти сведения о некоем командире отряда И.И. Козлове из группы М.Г. Мачина мне пока не удалось. В списках награжденных, погибших или пропавших без вести советских добровольцев он не значиться. Предполагаю, что это опечатка в инициалах и это не кто иной как Иван Никитович Козлов из 93-й авиабригады, действительно воевавшим в Китае с октября 1937 года по февраль 1938 года (см. биографический очерк в «Глава 1. Ч.5. Комполка и комэски. Козлов  И..Н.»). 
**** МУРАВЬЕВ Павел Васильевич 1909 рус. лейтенант, врид.к-ра и/отряда 4 сбэ, 147 авиабригада, ст. Сиверская, ЛВО. Канд. ВКП(б) с 1931 г. Призван в 1931 г. д. Зобово, Мышкинского р-на, Ивановской обл. Орден Красного Знамени Пропал без вести 14.03.1938 г.
***** ЛИТВИНОВ Алексей Кириллович 1912 рус. лейтенант, врид. командира звена 17 сбэ, г. Калинин. чл. ВКП(б) с 1932 г. Призван в 1933 г. г. Балашов, Саратовкой обл. Орден Красной Звезды Погиб 15.01.1938 г. в авиакатастрофе
Если это банальная забывчивость самих ветеранов в инициалах, фамилиях, датах  или опечатка в наборе текста в печатном издании - как у Ивана Никитовича Козлова , то мои предположения верны. Оба - и Муравьев и Литвинов  были в Китае летчиками, лейтенантами, командирами отрядов.
А вот и дата начала воздушной части операции «Z», как то-пересечение воздушной границы Китая советскими добровольцами - бомбардировщиками-21 октября 1937 года. Как это происходило и о чем из происходившего тогда не могли включить  в свои воспоминания советские добровольцы в те времена та еще история. Но, это будет в следующем продолжении истории 41 сбап ….
Источники: 1. В небе Китая. 1937-1940. Воспоминания советских летчиков-добровольцев. Сб. под ред. Ю.В. Чудодеева. В небе Китая. 1937–1940. Изд. 2-е. – М.: Наука, 1986.
2. Сайт «Родной Брянск,  милая сердцу Брянщина» Путешествие по Брянску. Страница сайта – Папсуев Михаил Михайлович. Автор очерка Надежда Денисова. puteshestvie32.ru›content/papsuev
3.Назаренко И.С. Оказание Советским Союзом военно-технической помощи Китаю в национально-освободительной войне, 1937-1941 гг. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, 2022.
4. Данные Рябова А.Г.