Звания в торговом флоте СССР

В современных официальных квалификационных актах Минтранса РФ и международных стандартах звание «Капитан дальнего плавания» фактически отсутствует. Его заменила техническая формулировка: «Капитан судна валовой вместимостью 3000 регистровых тонн или более — без ограничений по району плавания» (либо упрощенно — «Капитан неограниченного плавания»).
Переход от романтизированных советских и ранних российских стандартов к мировым нормам был продиктован необходимостью унификации документации:
• Международная конвенция ПДНВ (STCW): Российская Федерация полностью интегрировала свои стандарты в рамки Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты.
В мировой практике разделение на «дальнее» и «малое» плавание отсутствует.
Категории определяются валовой вместимостью (свыше или менее 3000 брутто-тонн) и географическим охватом (прибрежное или неограниченное плавание).

• Профессиональные стандарты: В Едином тарифно-квалификационном справочнике (ЕТКС) и стандартах Минтруда наименования должностей и квалификаций были синхронизированы с международными форматами дипломов (Certificate of Competency).
Несмотря на это, в профессиональной среде, морских традициях и разговорном языке термин «Капитан дальнего плавания» (КДП) сохраняет свои позиции. Опытные судоводители по-прежнему с гордостью называют себя именно так, хотя в их официальных дипломах значится технический термин Master.
Формулировка «Капитан дальнего плавания» действительно была упразднена в официальных российских квалификационных документах. На смену этому историческому званию в рабочих дипломах пришла международная формулировка, соответствующая требованиям Конвенции ПДНВ (STCW), внедренной до того как Россия полностью перешла на стандарты STCW.

В СССР и постсоветской РФ действовало «Положение о званиях лиц командного состава морских судов».
Данные звания присваивались капитанами портов на базе морского образования и подтвержденного плавательного ценза, что закреплялось выдачей соответствующих рабочих дипломов.

Система классифицировала персонал строго по специальностям и разрядам.
Основные квалификационные звания в МТФ СССР и РФ:
• Судоводительский состав:
• Штурман дальнего плавания (ШДП)
• Капитан дальнего плавания (КДП)
• Штурман малого плавания (ШМП)
• Капитан малого плавания (КМП)
• Судомеханический состав:
• Судовой механик 1-го разряда
• Судовой механик 2-го разряда
• Судовой механик 3-го разряда
• Электромеханический состав:
• Судовой электромеханик 1-го разряда
• Судовой электромеханик 2-го разряда
• Судовой электромеханик 3-го разряда
• Радиотехническая служба:
• Начальник радиостанции (1-го и 2-го класса)
• Радиооператор (1-го и 2-го класса)

В чем разница с современной системой?
Ранее звания присваивались пожизненно (по аналогии с учеными или воинскими званиями), а система классифицировала флот по районам плавания (дальнее против малого/прибрежного).

Конвенция ПДНВ заменила «звания» на «уровни ответственности» (Management / Operational level) и привязала квалификацию к валовой вместимости судна (в регистровых тоннах — GT) и мощности главного двигателя (в кВт), при этом дипломы теперь требуют подтверждения каждые 5 лет.
Тем не менее, аббревиатура КДП (Капитан дальнего плавания) до сих пор уважительно используется в морской среде как признак высшей квалификации.


Международная конвенция ПДНВ (STCW) — это основной мировой стандарт, регламентирующий право на занятие командных и рядовых должностей на судах. Именно она обусловила отказ от локальных названий (таких как «дальнее плавание») и ввела строгую международную иерархию.

Конвенция разделяет морские должности на три уровня ответственности (Levels of Responsibility) и две категории судов по валовой вместимости (GT).
Три уровня ответственности по ПДНВ
ПДНВ выделяет экипаж на три группы:
• Уровень управления (Management Level): Старший командный состав. Лица, принимающие ключевые решения и несущие полную ответственность за судно.
• Капитан (Master)
• Старший помощник капитана (Chief Mate)
• Операционный уровень (Operational Level): Младший и средний командный состав.
Офицеры, ответственные за навигационную вахту и управление процессами.
• Второй помощник (Second Mate / 2nd Officer)
• Третий помощник (Third Mate / 3rd Officer)

• Вспомогательный уровень (Support Level): Рядовой состав. Исполняют задачи под началом офицеров.
• Квалифицированный матрос (Able Seafarer Deck)
• Вахтенный матрос (Rating forming part of a navigational watch)
(Аналогично в машинном отделении: Старший/Второй механики — управление; Вахтенные механики — операционный; Мотористы — поддержка).
Градация званий по тоннажу судна (Глава II Конвенции ПДНВ)




Современные дипломы судоводителей зависят не от дистанции, а от валовой вместимости судна (Gross Tonnage — GT), которой они могут управлять:

Ранг / Квалификация по ПДНВ | Вместимость судна (рус.) | Международный эквивалент | Ограничения по району
Капитан | 3000 GT и более | Master Unlimited | Без ограничений
Старший помощник | 3000 GT и более | Chief Officer Unlimited | Без ограничений
Капитан | от 500 до 3000 GT | Master 500 - 3000 GT | Без ограничений
Старший помощник | от 500 до 3000 GT | Chief Officer 500 - 3000 GT | Без ограничений

Вахтенный помощник | Любое судно (от 500 GT) | OOW (Officer in Charge of a Navigational Watch) | Без ограничений

Примечание: Для малого флота (менее 500 GT) предусмотрены иные, более упрощенные правила дипломирования.

Главный итог реформы
Система ПДНВ заменила романтику на практичность. Офицер с дипломом «Капитан судна 3000 GT и более» юридически признается в любой стране. Владелец такого диплома может командовать и гигантским контейнеровозом, и супертанкером, независимо от флага.

В актуальном Положении о дипломировании членов экипажей морских судов высшее звание звучит как «Капитан морского судна валовой вместимостью 3000 и более» (без ограничений по району плавания).

Почему произошли изменения?

• Международная унификация: Россия интегрировала систему дипломирования с требованиями Международной морской организации (ИМО/IMO).
В англоязычной практике этой ступени соответствует квалификация Master Unlimited.
• Отказ от советской градации:
В СССР существовало четкое деление на 4 категории (штурман малого/дальнего плавания, капитан малого/дальнего плавания). Современный подход опирается на тоннаж и район эксплуатации (например, прибрежное плавание).

• Упразднение знаков отличия: Вместе с изменениями в документах исчез и официальный нагрудный знак «Капитан дальнего плавания».

Несмотря на бюрократическую трансформацию бланков, в морском сообществе и прессе термин «Капитан дальнего плавания» остается главным почетным титулом для профессионалов, командующих крупнотоннажным флотом в Мировом океане.

В российском коммерческом флоте в 1903 г. были введены звания капитанов 1-, 2-, 3-го и 4-го разряда, хотя военные использовали термин "капитан" веками.
Первоначально он обозначал должность, а позже стал званием.
В 1909 г. введено четыре морских звания: "капитан (штурман) малого плавания" и "капитан (штурман) дальнего плавания".
Званию "Капитан I разряда" приравнивалось к капитану дальнего плавания.
Закон гласил: лица, получившие судоводительческие знания и имеющие пятилетний стаж плавания, могут быть представлены к званию "Капитан I разряда".
Кроме того, до 1906 г. торговые моряки на командных должностях освобождались от призыва.

Знак "Капитан дальнего плавания" имел исторический прообраз, который носили офицеры штурманской специальности.
Нагрудный знак офицеров штурманской специальности (утверждён 13 июня 1913 г)
Знак об окончании Штурманского Офицерского класса, 1913
Право на ношение имели: офицеры, успешно окончившие временный штурманский класс и получившие звание штурманского офицера 2-го разряда (с 1911 г.), офицеры без курса Штурманского Офицерского класса, но со званием штурмана 1-го разряда, офицеры Гидрографического отдела Морской академии, сдавшие экзамен после практики вместе со слушателями Штурманского Офицерского класса, а также начальник и преподаватели курса.

КЛАССИФИКАЦИОННЫЕ знаки различия Министерства Морского Флота СССР (разных периодов).
Это относится к старым служебным знакам до 50-60-х годов прошлого века...
ПРИКАЗ НКПС СССР № 6619 от 18.02.1925 г., г. Москва,

«Об установлении нагрудных знаков для лиц, имеющих звание или приравненных в правах: капитана дальнего плавания МТФ, штурмана дальнего плавания МТФ или судового механика первого разряда МТФ».
Лицам, имеющим звание или приравненным в правах: капитана дальнего плавания МТФ, штурмана дальнего плавания МТФ или механика первого разряда МТФ согласно Постановлению СНК СССР от 2.08.1924 г. о судоводителях и судовых механиках морского торгового флота, присваивается к ношению особый нагрудный знак на правой стороне груди.

Примечание: Звание определяется дипломом или практическим свидетельством для судовых механиков.
Знак имеет овальную форму и состоит из якоря системы Марреля, вокруг которого расположена якорная цепь. Между штоком и лапами на веретене якоря помещается: 1) золотой секстан; 2) белая эмалевая картушка с черными румбами (золотой обод) или 3) золотой трехлопастной винт, упирающийся лапастями в якорь. Якорь и цепь оксидированы (черные). Высота знака 5 см, максимальная ширина 3,7 см, выпуклость 1 см.
Капитану дальнего плавания МТФ присваивается нагрудный знак с золотым секстаном.
Судовому механику 1-го разряда МТФ присваивается нагрудный знак с золотым трехлопастным винтом.
Штурману дальнего плавания МТФ присваивается нагрудный знак с картушкой компаса.
Зам. наркома ПС Правдин.
Зам. начальника ЦАУ Берман.

В российском флоте данные устройства официально назывались якорями системы Марреля (в старой литературе — Мореля). В России они использовались крайне редко.
Причиной тому было то, что якорь Марреля являлся узкоспециализированным французским изобретением (1856 г.), составлявшим основу ВМС Франции.

Где с ними сталкивались в России?
Корабли французской постройки для Императорского флота: Единственным случаем детального рассмотрения этой системы МТК было проектирование крейсера «Баян» (заложен в 1899 году во Франции на верфях Ла Сейн-сюр-Мер). Французские инженеры предлагали втяжные якоря Марреля, но МТК отверг предложение, выбрав привычные отечественные якоря системы Мартина, поставляемые Ижорскими заводами.
Иностранные трофеи и интернированные суда: Чертежи якорей Марреля (включая модификации Ризбека и Фрерэ) попадали в руки специалистов при ремонте французских судов в портах или во время Первой и Гражданской войн. В советских училищах (ВВМУ) этот якорь изучался только в справочных целях для ознакомления с иностранным судостроением.




Почему в России выбрали другие системы?
В конце XIX — начале XX века при переходе на бесштоковые втяжные якоря Российский флот выбрал более надежные альтернативы:
• Сначала широко применялись якоря системы Мартина.
• Позже стандартом стали якоря Холла, а в советское время — отечественный якорь Матросова.

P.S.
Дизайн знака «Капитан дальнего плавания» оказался крайне консервативным. Его элементы — якорь, цепь и секстан — практически не менялись десятилетиями. Сменялись лишь государственные символы, качество материалов и размер.
Эволюция символа высшей квалификации выглядит так:
Дореволюционный исток (1913 г.)




Впервые прообраз знака утвержден в Российской империи в 1913 году.
• Основа: Оксидированный якорь Мореля с якорной цепью. На лапах закреплен позолоченный секстан.
• Верхушка: Знак венчала императорская корона.
Ранний советский период (1925 г. — конец 1930-х).
В феврале 1925 года НКПС официально вернул знак для капитанов торгового флота, сохранив его суть.
• Изменения: Монархическая символика убрана. В ряде случаев выпускались лаконичные знаки без верхней эмблемы (только якорь, цепь и секстан).
• Материалы: Знаки изготавливались из серебра или тяжелой латуни; секстан мог быть золотым.
Классический советский эталон (1950–1970-е гг.)



В этот период дизайн ММФ СССР был окончательно стандартизирован.
• Изменения: Над штоком якоря появилась советская эмблема (сначала Герб СССР, позднее — «Серп и молот» согласно регламентам 1977 года).
• Габариты: Размер 50 мм в высоту и 36–37 мм в ширину. Крепление — винтовое.

Современная Россия (с 2015 года)
После распада СССР знаки выдавались разрозненно. Новая жизнь им дала июнь 2015 года, когда Росморречфлот утвердил новое Положение.
• Изменения: Композиция сохранила морские традиции (якорь Мореля, цепь, секстан), но без политической символики. Знак стал лаконичным и сфокусированным на профессии.
• Кому выдается: Капитанам с дипломом «капитана судна валовой вместимостью 3000 регистровых тонн и более».
Поразительно, но за 110 лет этот символ доказал: меняются политические режимы и названия должностей, но союз якоря, цепи и секстана остается высшим мерилом профессиональной гордости.