Между жизнью с смертью

МЕЖДУ ЖИЗНЬЮ И СМЕРТЬЮ

«Мы приходим в этот мир, чтобы помочь приходящим,
помочь уходящим и съесть одно эскимо.»
Арсений Тарковский

В жизни каждого человека случаются моменты, когда он заглядывал  в леденящий лик смерти. Были и в моей жизни несколько таких случаев.
Впервые я почувствовал, что мне повезло с ним разминуться ещё в 50х годах прошлого века. Иногда бабушка Настя из Крюковщины на попутных машинах и пешком ходила за 20 километров в Глуск на рынок для продажи масла. Автобусы в то время не ходили, дороги были только грунтовые и разбитые. Поэтому однажды мы с мамой ехали из Глуска в кузове попутного газогенераторного автомобиля — автомобиля, двигатель внутреннего сгорания которого получал в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором. В качестве топлива могли использоваться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Принцип работы газогенератора был основан на реакции пиролиза, в которой при высокой температуре твёрдые органические вещества передают свою теплотворную способность выделяющемуся при реакции газу (обычно таким газом является монооксид углерода). В кабине сидели двое мужчин средних лет, мы стояли в кузове опираясь на кабину рядом с колонной, вырабатывающий газ.  Машина поворачивала в сторону деревни Повстка, мы слезли и пошли оставшиеся километров 5 пешком по практически безлюдной местности.

  Через пару дней к нам приехали на машине милиционер и следователь в гражданской одежде. Он спросил, видели ли мы какие-либо неполадки и сказал, что эта машина после нашей высадки проехала еще пару километров и колонна взорвалась, а мужчины погибли. Мы доложили, что ничего подозрительного не видели и странных звуков не слышали, следователь это записал и уехал. Но мы были удивлены, что нас так быстро нашли. Выходило, что в небольшом районе все друг друга знали и все было под контролем. Этим и объяснялась наша безопасная и спокойная жизнь и отсутствие всякого рода происшедствий и инцидентов. А мы с мамой чудом избежали возможно даже гибели.
Летом  1965 г. в километрах 10-12 от нашей деревни Крюковщина  в лесу во время ночных полетов разбился ТУ-16 из Бобруйского авиаполка, 4 члена экипажа из 6 погибли. Утром об этом в деревне стало известно. Впоследствии этот полк перебросили в район Хабаровска.
В год 1972 моего окончания БСХА летом я последний раз посетил Крюковщину, чтобы принять участие в похоронах бабушки Насти, дедушка умер лет на 7 ранее. Вместе с сестрой Людой мы возвращались в Горки и в Могилеве сели в такси Волга-24, что было в те времена не дорого. Перед нами только что выехало, по этому же маршруту точно такое же такси. Каждый таксист был заинтересован первым прибыть в Горки и снять там пассажиров на обратную дорогу.
На шоссе Одесса-Ленинград начались гонки на предельной скорости. Сначала нам было интересно, но в один из моментов наше такси под гору вопреки правилам пошла на обгон ГАЗ-51. Навстречу выехала фура и стала стремительно мигая фарами спускаться с горы прямо на нас. ГАЗ дорогу упорно не уступал и даже не притормаживал, но каким- то чудом в самый последний момент мы его обогнали и ушли от столкновения. Таксист остановился, мы вышли в поле рядом с дорогой. У таксиста тряслись руки. Мы с сестрой молчали. Таксист походил по полю и минут через десять мы со средней скоростью поехали дальше. Я довольно спокойно реагировал на произошедшее, для меня весь ужас был в другом: не давно отец потерял жену-нашу маму и тяжело это переживал, второго такого удара он бы скорее всего не выдержал, но думаю, что те добрые дела, которыми он был известен, защищая слабых работая редактором газет и в райкоме партии защитили нас от печальной участи в тот момент.
Однако в 1980 году отец не дожил пару месяцев до дня мечты всей нашей семьи-защиты мной кандидатской диссертации. Папа поехал с другими сотрудниками в грибы на ГАЗ-69. Машина поднималась под крутую гору, вдруг заглох двигатель  и  она стремительно покатилась в низ, водитель не справился с управлением. Автомобиль съехал в кювет и опрокинулся, папа казался внизу кучи тел и погиб.
                Армия особое место, где все в любой момент может измениться в ту или иную сторону. Когда меня поставили на аварийный тягач, то первую неделю я не без проблем осваивался, произошли мелкие поломки, ротный даже сказал, что похоже тягач меня не хочет и брыкается,  но затем до конца службы все работало как часы, а я в соответствии с инструкцией производил смазку и регулировку основных узлов. Однажды мне понадобилось что-то посмотреть на крыше тягача. Я туда полез, но подошвы сапог предательски соскользнули с металла, и я полетел на бетонное основание стоянки спиной вперед и головой вниз. Но борцовские навыки позволили мне на автомате сгруппироваться и, используя энергию падения продолжив движение сделать кульбит и сразу встать на ноги. За этим наблюдали несколько моих сослуживцев, которые вместо аплодисментов с ужасом смотрели на меня, взявшись за головы. Так мои двухгодичные хождения трижды в неделю в секцию борьбы БСХА, где нас учили падать правильно на ковер из любых положений, возможно, спасли мне жизнь. Моя военно-учетная специальность тогда называлась СТАРШИЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИК-ДИЗЕЛИСТ (это была сержантская должность, хоть я и был вначале рядовым). После окончания срочной службы и прохождения ряда сборов  мне было присвоено воинское звание СТАРШИЙ ЛЕЙТЕНАНТ инженерно-технического состава и находился я в 1 разряде запаса.
Я сменил младшего сержанта Бурдюгова  из Грозного, русского парня, который при его увольнении и прощании сказал мне следующее:
-Валера, ты обязательно сорви пломбу с прицепа и посмотри, что там есть. Ведь в случае нехватки оборудования прицепа при аварии самолета тебе грозит 7 лет заключения.
Я послушался  доброго совета этого младшего сержанта  и, чтобы не создавать ему проблем с дембелем, после того, как он отбыл в Грозный на следующий день открыл прицеп и увидел, что там многого не хватает. Мне это сильно не понравилось и я доложил о большом некомплекте командиру роты. Тот дал команду, и прапорщики мне многое добавили.
Случались в нашей части и летные происшествия. Перед началом моей службы разбился, вылетевший на разведку погоды, МИГ-15. Прошедший капитальный ремонт самолет с парку пилотировали заместитель командира полка и замполит полка. При наборе высоты двигатель заглох, как выяснилось в последствие из-за отказа подшипника. Пилоты отклонили предложение катапультироваться и, развернув самолет, зашли на посадку. Но начало полосы проскочили и коснувшись ее самолет закозлил подпрыгнув снова оказался в воздухе, где тормоза не работают. В конце полосы он приземлился, прорвал тормозившую его сетку и врезался в расположенное далее небольшое кирпичное сооружение для системы наведения посадки и взлета при плохой погоде. Самолет сгорел вместе с пилотами.
        Затем самолет МИГ-21 взлетел и полетел в сторону Румынии, но на земле операторы приняли за него приземлившийся гражданский самолет и отключили систему наведения. Пилот в звании капитана видит под крылом Карпаты, не знает куда лететь, но знает, что где-то здесь проходит государственная граница и катапультируется. В горах через полгода нашли самолет с выдранными из аккумуляторов серебряными пластинами, а летчику присвоили звание майора.
        На моих глазах при заходе на посадку упал на землю и взорвался самолет. Я как раз стоял с рядом с трактором и смотрел в ту сторону, наблюдая посадку самолетов. Поднялся черный дым, как при маленьком атомном взрыве. Это произошло за несколько километров до аэродрома, и моя помощь не понадобилась. Завыла сирена, стало страшновато и на аэродроме все замерло кроме службы спасения, которая на вертолете вылетела к месту аварии. Особисты проехали и опечатали всю документацию. Выяснилось, что взлетели ведущий капитан и ведомый старший лейтенант 27 лет, переведенный недавно на наш аэродром из Чехословакии. При заходе на посадку ведомый должен был садиться первым, но при посадке он неожиданно увидел перед собой зад самолета ведущего, сбросил обороты двигателя и, желая избежать столкновение, наклонил самолет, в результате чего опорная поверхность уменьшилась, и самолет стал падать, скользя по воздуху как лист бумаги. Летчик уже на малой высоте катапультировался, но из-за наклона самолета у него появилась большая горизонтальная составляющая скорости. Летчик ударился о березу и через три дня умер в госпитале, оставив сиротами двоих маленьких детей. Через 50 лет на сайте 145 ИАП родственники Карабитова Анатолия Ивановича заинтересовались обстоятельствами его гибели. Оказалось, что они им практически не известны, и родственники были мне благодарны за подробности, а летчик вначале был похоронен в Ивано-Франковске, а затем перезахоронен в родном Минусинске Красноярского края.
        Для расследования аварии прилетел заместитель командующего ВВС трижды Герой Советского Союза Кожедуб, которого и я увидел первый и последний раз в жизни. Виновник аварии был снят с должности замкомэска, понижен в воинском звании и отправлен служить в места не столь отдаленные типа самого сурового аэродрома страны Хатанга под Норильском (теперь это чисто гражданский аэродром). И это понятно, т.к. стоимость подготовки хорошего летчика превышала стоимость самолета. Теперь по свидетельству Леонова, который был членом государственной комиссии по расследованию гибели Гагарина как командир отряда космонавтов, стали известны истинные обстоятельства гибели Юрия и его напарника на МИГ-15.   Во время полета Гагарина МИГ-15  не должен был превышать высоту 10000 метров, выше которой была зона полетов летчиков-испытателей летного НИИ им. Громова. Но летчик на СУ-15 грубо нарушил летное задание и, пробив облака, полюбовался землей, а затем резко на форсаже взмыл вверх снова в облака, в которых находился МИГ-15, и реактивной струей перевернул его. Все начальники и члены государственной комиссии  были в курсе этого, но зам. председателя ВПК Строев сказал, что если мы скажем правду, то погубим хорошего летчика,  который через много лет стал даже в 1988 году Героем Советского Союза. Летчик-инструктор по конструкции самолёта должен был катапультировать первым, но он побоялся оставить Гагарина одного и до последнего момента пытался избежать столкновения с Землей…
       Что-то вроде ужаса я испытал в Гаграх. В штормовую погоду на главной набережной города рядом с дачей Берия я решил искупаться, понадеявшись на своё неплохое умение плавать, полученное ещё на Горыни в Давид-Городке и на Днепре в Шклове с их быстрым течением во времена моего детства и отрочества. Решил доплыть до буя, передохнуть и вернуться обратно. Плыву, а волны меня сносят назад. Начинаю уставать и даже паниковать, но собрав все силы воли, успокоился и все же доплыл, захватил буй, отдышался и вернулся обратно. За происходящим наблюдали зрители, включая мою жену с маленьким сыном. Потом мне рассказали, что в аналогичной ситуации один пловец из кавказских республик был подхвачен волной, ударился о бетонную стену набережной и погиб. В результате желание поступать подобным образом в будущем у меня отпала навсегда, но жене я ничего не рассказал. Но однажды на отдыхе в Крыму мы с женой и детьми поплыли на прогулочном катере с парой десятков пассажиров из Коктебеля в Орджоникидзе (одно из лучших мест в Крыму, во времена СССР закрытый город). На середине пути в открытом море катер остановился  и желающим предложили проплыть с полсотни метров к крохотному островку и вернуться обратно. Желающих не находилось и я снова решил рискнуть, но  море было спокойное и за всем зорко следили спасатели, готовые помочь. На этот раз мой заплыв прошел штатно.

«Жизнь — это конь, что рвётся из удил,
Что вертит крупом, скинуть наземь метя…
Жизнь может вдруг подмять — и я ходил
С рогатиной на жизнь, как на медведя.
Жизнь — это бойкий ботик посреди
Бездн и высот. Гребы же, бел от злости…
Тебе ответ? Так вот он: победи!
Как сказано в грузинском древнем тосте.»
Евгений Винокуров.

          Пришло время, когда мне пришлось рисковать уже по серьёзному поводу, чтобы обеспечить нормальную жизнь моей семьи во времена перестройки. Зарплата доцента, к. т. н.  в районе около 30 долларов это не могла обеспечить, и я стал по вечерам и в выходные  продавать газеты в электричках. В электричках было не мало криминального элемента. Чаще всего они брали газету и не платили. Но бывали и нападения. Однажды в час сумерек, который называют между волком и собакой, на меня напал в тамбуре какой-то бандит с меня ростом, но я благодаря своим борцовским навыкам  его отбросил к двери и, пригрозив милицией, пошел дальше. Оставалось два вагона, я их быстро прошел,  вернулся в предпоследний вагон и сел между пассажирами, спрятав сумку под сиденье. Вдруг, вижу,  бежит этот бандит с каким-то мордоворотом. Видно мои слова о милиции их взбесили. Потом возвращаются из последнего вагона через  наш, где уже совсем темно, но свет еще не горит и беседуют:
-Он успел уже сойти, ушел гад…
Мне стало страшно, ведь продавцам в таких случаях  рассчитывать на помощь сложно.
 Было нападение в тамбуре одного молодчика из Заславля, которое не причинило мне вреда. Подходили по их словам криминальные авторитеты и спрашивали на кого я работаю. Однажды меня вечером зажали в переходе между вагонами два бандита и,  прижав нож к моему животу стали требовать от меня дань. Я на кураже их растолкал и пошел дальше, но потом, подумавши, вернулся обратно в тот вагон, где они сидели,  что-то между собой обсуждая.
Я спросил бандитов, что они хотят и какие у них гарантии…
-Мы хотим от тебя десять долларов в месяц. А наши гарантии такие, что если ты скажешь, что работаешь на нас, то никто тебя здесь не тронет.
 И действительно, за небольшие деньги я получил бы серьезную защиту. Когда какая-нибудь подвыпившая молодежь хотела на мне развлечься, то достаточно было мне произнести эту кличку, и они сразу уходили прочь. Это выровняло мои отношения с вокзальными продавцами, которые требовали привилегий,  так как платили рэкету. Ранней весной до поздней осени из Брестской области приезжал табор цыган, и селился  в кустах в палатках рядом с остановкой электрички Лоси возле речки Уша. Сразу возникали проблемы у дачников и пропадала живность в соседних хозяйствах. Они занимались попрошайничеством в электричках и на рынке в Лебяжем. Для этого активно использовали детей, в том числе и славянской внешности. Сначала цыгане  стали говорить мне, что я им мешаю, снижаю их доход. Потом стали требовать, чтобы я шел только за ними. Потом  их мужчины собрались кучей и прямо стали мне угрожать расправой. На это я им назвал свою крышу и живописно описал, что с ними будет, если они меня тронут хотя бы пальцем. Они все поняли и больше ко мне не приставали. Со временем мою крышу посадили за какие-то дела, и мне не кому было уже платить, но защита осталась. Думаю, что в возникшей ситуации я сделал единственно правильный выбор, ведь в Санкт-Петербурге сын моей классной в Горках и староста группы моей сестры в минском нархозе уже пройдя после окончания ВУЗов срочную службу в СА отказались платить бандитам и были убиты среди белого дня, а в Минске успешный бизнесмен,  сильный и мужественный сын моего наставника Т. в ЦНИИМЭСХ НЗ СССР  был в результате нападения около его квартиры неизвестными получил степень  инвалидности. Меня дома ждали жена и три малолетних сына, которым в случае  трагедии помочь было бы уже не кому.

«Я знаю жизнь. Её я изучал,
Сжав крепко зубы. Горькая отрада —
познать её! Начало всех начал —
Жестокий опыт. Нет дороже клада,
Чем знанье жизни. Прежде по складам
Её с трудом читал я, обалдело
Наморщив лоб. Сейчас я преподам —
Хотите? — курс её! Я знаю дело.
Я знаю жизнь. Но сыну моему,
Увы, не надо знания отцова.
Ему мой тяжкий опыт ни к чему.
Сжав зубы, сам он всё добудет снова.»
Евгений Винокуров.

ИСТОРИЯ-ЭТО ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.