||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
…
…
Н а з а к а т е м о г у щ е с т в а
В П К С С С Р
Военно-промышленный комплекс.
Военно-промышленный комплекс (ВПК) – совокупность научно-исследовательских, испытательных организаций и производственных предприятий, выполняющих разработку, производство, хранение, постановку на вооружение военной и специальной техники, амуниции, боеприпасов и т.п. преимущественно для государственных силовых структур, а также на экспорт. [Испытательные организации Главного управления. – РВО, N 8 (43) > август 2007.].
Все предприятия, работавшие на оборонную промышленность, были дотационными, как, впрочем, почти и вся промышленность СССР. В те годы бытовало даже словообразование в виде шутки: «вся страна жила и трудилась по заказу Министерства обороны». Всегда имелся оплачиваемый государственный заказ от Минобороны, и предприятия неспешно по плану осваивали бюджетные средства. Сам термин «военно-промышленный комплекс» относительно Советского Союза впервые был употреблен в речи президента Дуайта Дэвида Эйзенхауэра (1890–1969) 17 января 1961 года.
Советский Союз пал (распался) совсем не в результате ядерного удара или нападения извне, а надорвался вследствие неэффективности экономики и гигантских расходов на военно-промышленный комплекс.
Советский и российский ученый в области механики жидкости и газа, политический и общественный деятель, дипломат, академик РАН (с 1987 года, член-корреспондент с 1981 года), доктор технических наук, профессор Юрий Алексеевич Рыжов (1930–2017): «Одним из важных дел возглавляемой мной Комиссии Верховного Совета СССР стала подготовка первой в истории страны Концепции национальной безопасности. Тогда мне удалось оценить и опубликовать уровень военных расходов СССР в двести миллиардов рублей при официальных 18 миллиардах».
Глава советского правительства, премьер-министр СССР Николай Иванович Рыжков (1929–2024) признался мне: «Мы и сами не знаем реальных расходов на военно-промышленный комплекс».
Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС.
Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС был создан в 1954 году (распущен в 1991 году). Юрисдикция: ЦК КПСС, Политбюро ЦК КПСС, Секретариат ЦК КПСС, Совет обороны СССР; штаб-квартира – город Москва.
Отдел оборонной промышленности ЦК КПСС (Оборонный отдел ЦК КПСС) – постоянно действующий специальный орган, образованный в 1954 году в структуре аппарата ЦК КПСС и являющийся рабочим органом Политбюро ЦК КПСС, Секретариата ЦК и Совета обороны СССР по вопросам деятельности оборонных отраслей промышленности, создания, производства и выпуска вооружений и военной техники для Вооруженных сил СССР. Занимал одно из ведущих мест в системе партийно-государственных органов управления оборонно-промышленного комплекса СССР.
Основные отрасли оборонно-промышленного комплекса СССР.
1. Государственные учреждения и организации-заказчики. Это могли быть как представители Министерства обороны, так и других силовых ведомств и органов власти. От данных учреждений зависило принятие решений об общем перевооружении либо создании отдельных новых образцов, постановка технического задания, проведение конкурса среди подрядчиков и утверждение готовых проектов.
В разных странах количество учреждений, полномочных делать госзаказ на разработку и производство тех или иных вооружений, различно, так, в Советском Союзе этими вопросами ведало Главное автобронетанковое управление и Главное ракетно-артиллерийское управление.
В Соединенных Штатах каждый из пяти видов вооруженных сил, а также объединенные командования (например, командование специальных операций) и ряд других силовых структур, могли сами осуществлять государственные заказы на разработку того или иного образца, однако их полномочия, относительно заказа производства утвержденной модели, были ограничены до согласования в соответствующих комитетах конгресса.
2. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские организации – это в основном специализированные научно-исследовательские институты и конструкторские бюро, зачастую закрытого типа, занимающиеся проектированием и созданием экспериментальных моделей.
В Соединенных Штатах и других странах с рыночной экономикой проектированием и созданием новых образцов могли заниматься и частные предприятия, однако они обязывались организовать режим секретности при осуществлении разработок, чтобы не допустить разглашения государственной тайны.
3. Оборонное производство: заводы, фабрики, верфи, которые занимались изготовлением стрелкового оружия и боеприпасов, сборкой единиц боевой техники, летательных аппаратов, постройкой и спуском на воду военных судов, производством ядерного оружия.
В Советском Союзе было принято сосредотачивать производство в моногородах с закрытым производственным циклом и ограничениями на въезд/выезд из них (было такое понятие – «закрытый город»).
4. Структурные подразделения вооруженных сил, которые занимались проведением войсковых испытаний вооружений, постановкой на вооружение нового оружия, снятием с вооружения устаревшего оружия и организацией его складского хранения.
5. Международная торговля оружием – велась уполномоченными на то государственными предприятиями.
6. Военно-промышленное лобби, то есть объединения промышленников и предпринимателей, поддерживающих военные инициативы государства с целью получения новых заказов, для чего ими в парламент делегировались лояльные политики (ru.wikipedia.org).
Упадок развития военно-научного направления.
Начиная с 1980-х годов в Советском Союзе разработки в области ракетостроения и передовых разработок в области радиоэлектроники постепенно сходили на нет, вследствии чего уже в начале 1990 годов не осталось ни научно-технической базы, не было сделано никакого фундаментального научного вклада в связь, ни в микроэлектронику – подраздел электроники, который связан с изучением и производством электронных компонентов с геометрическими размерами характерных элементов порядка нескольких микрометров и меньше.
Большинство компонентов обычной электроники: резисторы, конденсаторы, катушки индуктивности, диоды, транзисторы, изоляторы и проводник – также применяются и в микроэлектронике, но уже в виде миниатюрных устройств в интегральном исполнении. Не появилось даже заурядных техногигантов, которые смогли бы обеспечить страны элементарными телефонами.
Причина этого крылась в отсталости СССР в области кибернетики и компьютеризации – внедрения в жизнь компьютеров, обеспечивающих автоматизацию информационных процессов и технологий в различных сферах человеческой деятельности (vsavm.by).
Начальник Генерального штаба, маршал Советского Союза, Н.В. Огарков (1917–1994) был убежденным сторонником преобразования огромной, громоздкой советской военной машины в меньшую, более компактную ударную силу, основанную на передовых технологиях.
В откровенном разговоре с американским журналистом в 1982 году он признал, что: «Советские технологии отстают от американских на одно-два поколения. В вашей стране даже маленькие дети играют с компьютерами. У нас они есть даже не в каждом офисе Министерства обороны. И по причинам, которые вы хорошо знаете, мы не можем легко сделать компьютеры доступными в нашем обществе. Экономические реформы крайне необходимы, но они, скорее всего, также повлекут за собой политические реформы».
Трагедия заключалась в том, что переток оборонных технологий в гражданскую сферу был минимальным. В то время как на Западе военные разработки часто становились драйверами потребительского рынка, в СССР оборонный комплекс был закрытым «государством в государстве», которое обеспечивало высочайшее качество оружия, создавало уникальные научные школы и позволяло быть «впереди планеты всей» в точных науках. Но за все это страна заплатила тем, что лучшие силы общества были отданы приготовлению к войне.
Военная разведка ГРУ и военно-промышленный комплекс.
Говоря о советских вооруженных силах, следует иметь в виду не только Министерство обороны, но и двенадцать других советских министерств, которые были спаяны в огромную «корпорацию» и под руководством Военно-промышленной комиссии (полное название – Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам) выполняли единственную функцию – производили оружие.
Советский военно-промышленный комплекс невозможно рассматривать в отрыве от армии, так как армия жила с военно-промышленным комплексом в полной гармонии и фактически была его частью. И если в Советском Союзе за власть боролись три силы – армия, партия и КГБ, то в этой борьбе военно-промышленный комплекс всегда выступал на стороне армии.
Никто в Советском Союзе не знал точно, сколько денег уходило в военно-промышленный комплекс каждый год, но в любом случае это была астрономическая сумма. Экономическая и финансовая мощь советского военно-промышленного комплекса была сопоставима с мощью всего Советского Союза.
Советский Союз обычно раскрывал ежегодный бюджет Министерства обороны, но это была лишь вершина айсберга, ибо бюджет других двенадцати министерств, производивших вооружение, оставался тайной. Советская плановая экономика была устроена таким образом, что Министерство обороны не покупало, а получало необходимое оружие. Если в Советском Союзе строили подводную лодку, Минобороны не интересовалось ее стоимостью – расходы на строительство оплачивало Министерство судостроительной промышленности, и в бюджете эти расходы проходили как расходы на судостроение.
Кстати, это министерство и все его учреждения, НИИ и КБ практически не занимались конструированием и производством гражданских судов. Большинство проектов гражданских судов или сами суда покупались Советским Союзом в Польше, Восточной Германии, Югославии, Болгарии, Италии, Франции, Норвегии, Швеции, Дании и других странах. [Советская военная разведка. Глава 23. 1 ГРУ и военно-промышленный комплекс. – Виктор Суворов | 4etalka.ru.].
Военно-промышленная комиссия (ВПК СССР).
6 декабря 1957 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Комиссии по военно-промышленным вопросам при Президиуме Совета Министров СССР. В 1957 году, кроме Министерства обороны СССР, в состав Комиссии были включены представители министерств оборонных отраслей промышленности (МООП) – среднего машиностроения СССР, авиационной промышленности СССР, оборонной промышленности СССР, общего машиностроения СССР, радиопромышленности СССР, промышленности средств связи СССР, судостроительной промышленности СССР, электронной промышленности СССР, а также КГБ при СМ СССР, Государственный комитет по использованию атомной энергии, Главное управление государственных материальных резервов, Главное техническое управление Государственного комитета по внешнеэкономическим связям, Главспецстрой при Госмонтажспецстрое, организация п/я N 10, ДОСААФ, ЦК «Динамо» и Всеармейское военно-охотничье общество.
В распоряжении председателя военно-промышленной комиссии были секретариат, заместители, научно-технический совет и аппарат, состоявший в разные периоды из 10–15 отделов.
Заместители председателя военно-промышленной комиссии были наделены правами первого заместителя министра СССР, заведующие отделами – правами заместителя министра СССР. В целом аппарат военно-промышленной комиссии не превышал двести пятьдесят человек.
Научно-технический совет (НТС) ВПК долгие годы возглавлял в ранге заместителя председателя ВПК академик АН СССР Александр Николаевич Щукин (1900–1990) – советский ученый в области радиотехники и радиофизики, основатель теории подводного приема радиосигналов.
НТС ВПК состоял из 10–12 секций по основным проблемам развития вооружения и военной техники. В них работали двести – двести пятьдесят членов НТС из оборонной промышленности, НИИ Минобороны СССР, АН СССР и высших учебных заведений. Одна из секций НТС, в которую входили академики и члены-корреспонденты АН СССР, официально именовалась «Президиум».
Решения военно-промышленной комиссии были обязательны для всех министерств и ведомств, разрабатывающих и производящих продукцию военного назначения, независимо от их ведомственной подчиненности.
Министерства, работающие на оборонно-промышленный комплекс СССР.
В СССР за оборонно-промышленный комплекс (ОПК) отвечала целая система ведомств. Сразу оговоримся, что сам термин «военно-промышленный комплекс» (ВПК) в советском быту почти не использовали – говорили «оборонная промышленность», а сокращение «ВПК» относилось к Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР. При этом состав менялся в зависимости от этапа, но к середине 1960-х годов структура более-менее оформилась в своем окончательном составе.
В состав оборонно-промышленного комплекса (ОПК) СССР входило несколько групп министерств, каждая из которых отвечала за свой сегмент оборонно-промышленного комплекса. [Военно-промышленный комплекс СССР: исторический опыт развития. Текст научной статьи по специальности «История и археология». – Быстрова Ирина Владимировна | cyberleninka.ru.].
Военно-промышленная комиссия определяла стратегию и тактику развития оборонных отраслей промышленности, а также номенклатуру вооружения и военной техники. Курировала девять министерств, которые работали на обеспечение обороноспособности Советского Союза, и при необходимости могла привлекать ресурсы любого гражданского ведомства.
Основные оборонные министерства («девятка»).
К середине 1960-х годов сформировалась устойчивая группа из девяти ключевых министерств, в которых были сконцентрированы основные оборонные производства:
• Министерство авиационной промышленности (МАП СССР);
• Министерство оборонной промышленности (Миноборонпром СССР);
• Министерство общего машиностроения (МОМ, Минобщемаш СССР);
• Министерство радиопромышленности (МРП, также использовалось название Минрадиопром СССР);
• Министерство среднего машиностроения (отвечало за атомную отрасль);
• Министерство судостроительной промышленности (Минсудпром СССР);
• Министерство химической промышленности (МПХ, Минхимпром);
• Министерство электронной промышленности (МЭП);
• Министерство электротехнической промышленности (МЭТП СССР).
Отдельно стоит упомянуть Министерство общего машиностроения, созданное в 1965 году специально для концентрации работ по ракетно-космической технике.
«Смежные» министерства.
Помимо этой «девятки», в систему военно-промышленного комплекса входил ряд министерств, которые производили как военную, так и гражданскую продукцию, необходимую для оборонного комплекса, например, Министерство промышленности средств связи и т.д.
Министерство обороны.
Ключевым звеном ВПК было Министерство обороны СССР, выступавшее главным заказчиком и потребителем военной продукции. Для координации деятельности всех этих структур существовала Военно-промышленная комиссия (ВПК) при Президиуме Совета министров СССР, созданная в декабре 1957 года. Она готовила программы производства вооружений, контролировала выполнение планов и координировала внешнеэкономическую деятельность предприятий ВПК.
Военно-промышленная комиссия (ВПК) при Президиуме Совета министров СССР.
Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (ВПК при СМ СССР) – постоянно действующий специальный орган, образованный при Президиуме Совета министров СССР в 1957 году для координации деятельности оборонной промышленности СССР.
Чтобы все эти структуры работали слаженно, существовал специальный орган – Комиссия по военно-промышленным вопросам при Президиуме Совета Министров СССР, которая в 1985 году была преобразована в Государственную комиссию Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам, в 1991 году – в Государственную военно-промышленную комиссию Кабинета Министров СССР. Она планировала программы вооружения, распределяла ресурсы, контролировала выполнение заданий. [Военно-промышленный комплекс СССР: исторический опыт развития. Текст научной статьи по специальности «История и археология». – Быстрова Ирина Владимировна | cyberleninka.ru.].
Эмблема
Следует отметить, что Военно-промышленная комиссия СССР не была самостоятельным ведомством с жестко закрепленной эмблемой – в разные годы существования советского государства комиссия меняла статус (сначала при Президиуме Совета Министров, позже стала государственной), и ее визуальная идентичность также могла видоизменяться.
Задачи военно-промышленной комиссии:
– организация и координация работ по созданию современных видов вооружения и военной техники;
координация работы оборонных отраслей промышленности, других министерств и ведомств СССР, привлеченных к созданию и производству вооружения и военной техники;
– обеспечение совместно с Госпланом СССР комплексного развития оборонных отраслей промышленности;
повышение технического уровня производства, качества и надежности вооружения и военной техники;
– оперативное руководство и контроль за деятельностью оборонных отраслей промышленности, в том числе в части создания, производства и поставок вооружения и военной техники, выпуска товаров народного потребления и другой гражданской продукции в объемах, равных по стоимости фонду зарплаты предприятий в отрасли, а также контроль за деятельностью других отраслей промышленности по указанным вопросам;
– подготовка совместно с Госпланом СССР и Министерством обороны СССР программ вооружения, пятилетних и годовых планов создания, производства и выпуска вооружения и военной техники и внесение их на рассмотрение и утверждение;
– подготовка и внесение совместно с Госпланом СССР, министерствами обороны и финансов на рассмотрение Совета обороны СССР и Верховного Совета СССР предложений по контрольным цифрам расходов страны на создание и производство вооружения, военной и другой специальной техники оборонного значения в соответствующие плановые периоды;
– координация внешнеэкономических связей оборонных отраслей промышленности по военно-техническому сотрудничеству;
организация разработки и производства оборудования для перерабатывающих отраслей агропромышленного комплекса, легкой промышленности и торговли;
– организация разработки и производства непродовольственных товаров народного потребления; организация технических средств и работ в области связи; координация работ по созданию объектов атомной энергетики;
– руководство выполнением программ электронизации народного хозяйства; координация работ в области воздушных, грузовых и пассажирских перевозок и другие задачи.
[Военно-промышленная комиссия: страницы истории. – Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества». – 1, 2013 год.].
Структура и состав.
Председатели Военно-промышленной комиссии: Д.Ф. Устинов (1957–1963); Л.В. Смирнов (1963–1985); И.С. Белоусов (1988–1990); Ю.Д. Маслюков (1985–1988 и 1991).
Состав:
Председатель ВПК – заместитель председателя Совета Министров СССР;
Первый заместитель председателя ВПК (в ранге министра СССР);
Заместители председателя ВПК (в ранге первых заместителей министра СССР);
Начальники отделов ВПК (в ранге заместителей министра СССР).
Члены Комиссии:
• Первый заместитель председателя Госплана СССР по военно-промышленному комплексу;
• Первый заместитель министра среднего машиностроения СССР;
• Первый заместитель министра авиационной промышленности СССР;
• Первый заместитель министра оборонной промышленности СССР;
• Первый заместитель министра общего машиностроения СССР;
• Первый заместитель министра радиопромышленности СССР;
• Первый заместитель министра промышленности средств связи СССР;
• Первый заместитель министра судостроительной промышленности СССР;
• Первый заместитель министра электронной промышленности СССР;
• Начальник Генерального штаба Вооруженных Сил СССР – первый заместитель министра обороны СССР;
• Первый заместитель председателя КГБ СССР;
• Председатель ГТК СССР – заместитель министра обороны СССР;
• Заместитель министра обороны СССР по вооружению.
• Министерство авиационной промышленности.
Министерство авиационной промышленности СССР (МАП СССР) – союзно-республиканское министерство, которое осуществляло руководство авиационной промышленностью в Советском Союзе – производством и техническим сопровождением самолетов, вертолетов, двигателей, авиационных систем и оборудования, а также экспериментальных летательных аппаратов.
Министерство было образовано 15 марта 1946 года из профильного Наркомата авиационной промышленности СССР (НКАП). Некоторые этапы истории МАП СССР: 15 марта 1953 года – объединено с Министерством вооружения СССР в одно – Министерство оборонной промышленности СССР (МОП). Вновь образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1953 года. 14 декабря 1957 года – упразднено, на его базе создан Государственный комитет Совета Министров СССР по авиационной технике (ГКАТ). В третий раз образовано 2 марта 1965 года на базе ГКАТ.
Министерство прекратило свою деятельность с 1 декабря 1991 года на основании Постановления Госсовета СССР от 14 ноября 1991 года. Указом Президента РСФСР от 28 ноября 1991 года N 242 «О реорганизации центральных органов управления РСФСР» имущество, финансовые средства, предприятия, организации и учреждения упраздненного Министерства авиационной промышленности СССР переданы в ведение Министерства промышленности РСФСР.
Структура:
По состоянию на 1984 год в структуру Министерства авиационной промышленности входили, например, главные управления по созданию разных видов авиатехники. Некоторые из них:
– 1-е Главное управление – создание истребителей и перехватчиков;
– 2-е Главное управление – создание авиационного вооружения;
– 3-е Главное управление – авиационное двигателестроение;
– 4-е Главное управление – авиационное агрегатостроение;
– 5-е Главное управление – создание авиаприборов и оборудования;
– 6-е Главное управление – создание тяжелых самолетов и вертолетов;
– 7-е Главное управление – авиационное агрегатостроение;
– 8-е Главное управление – авиационные материаловедение и металлургия;
– 9-е Главное управление – создание авиаприборов и оборудования;
– 10-е Главное управление – научно-исследовательские и экспериментальные работы;
– 11-е Главное управление – эксплуатация авиационной техники.
В ведении Министерства авиационной промышленности находилось около двухсот пятидесяти предприятий, непосредственно занимавшихся разработкой и производством авиационной техники.
Некоторые задачи МАП СССР: определение основных направлений развития авиационной промышленности; определение совместно с основными заказчиками главных технических направлений в области создания новых самолетов, вертолетов и других летательных аппаратов, двигателей, приборов, агрегатов и специальной техники по профилю Министерства; рассмотрение представляемых министерствами и ведомствами-заказчиками тактико-технических и технико-экономических требований на создание новых образцов авиационной и специальной техники; проведение испытаний опытных образцов авиационной и специальной техники или участие в проведении испытаний этой техники; осуществление совместно с организациями, эксплуатирующими авиационную и специальную технику, наблюдения за состоянием этой техники, изучение опыта и особенностей ее эксплуатации.
(Совет Министров СССР Постановление от 2 октября 1969 года N 783 Об утверждении Положения о Министерстве авиационной промышленности | docs.cntd.ru).
Отрасль была сориентирована преимущественно на разработку и производство военной авиатехники, но и в гражданском сегменте в советские годы было организовано серийное производство: в год выпускалось до полутора сотен самолетов и около трехсот вертолетов. Выпуск гражданской авиатехники обеспечивал не только внутренние потребности, но и экспортные поставки – в основном в социалистические страны (Совет Министров СССР, Постановление от 2 октября 1969 года N 783 «Об утверждении Положения о Министерстве авиационной промышленности» | docs.cntd.ru).
Нормативно-правовая база.
Деятельность Министерства авиационной промышленности СССР регулировалась законами СССР, указами Президиума Верховного Совета СССР, постановлениями и распоряжениями Правительства СССР и другими нормативными актами. Например, постановлением Совета Министров СССР от 2 октября 1969 года N 783 было утверждено «Положение о Министерстве авиационной промышленности».
• Министерство оборонной промышленности.
Министерство оборонной промышленности СССР (Миноборонпром СССР) – государственный орган, который в разные периоды истории СССР отвечал за разработку, производство и развитие оборонных отраслей промышленности, включая обычные вооружения, твердотопливные ракеты, оптические системы, боеприпасы и другие виды продукции (en.wikipedia.org, althistory.fandom.com).
15 марта 1953 года Министерство оборонной промышленности СССР было образовано путем объединения Министерства вооружений и Министерства авиационной промышленности. Министром назначен советский государственный, партийный и военный деятель, маршал Советского Союза Дмитрий Федорович Устинов. В августе 1953 года авиационная промышленность была выделена в самостоятельное министерство.
[К 55-летию образования Министерства общего машиностроения. – Чичварин В.Ф. | tmnpo.ru | среда, 30 июня, 2021.] | [Совет министров СССР (Социализм с человеческим лицом). – Альтернативная история | althistory.fandom.com.].
14 декабря 1957 года Министерство оборонной промышленности СССР упразднили, а на его базе создали Государственный комитет Совета Министров СССР по оборонной технике во главе с А.В. Домрачевым (1906–1961).
2 марта 1965 года министерство воссоздали из Государственного комитета по оборонным технологиям.
Министерство отвечало за разработку и производство обычных вооружений сухопутных войск; создание твердотопливных ракет; производство оптических систем (en.wikipedia.org). До 1966 года Миноборонпром также фактически курировал вопросы, связанные с космосом, но позже из его состава было выделено самостоятельное Министерство общего машиностроения. [Военно-промышленная комиссия: страницы истории. – Сайт информационно-аналитического журнала «Арсенал Отечества» (Материал опубликован в журнале «Арсенал Отечества» N 1 за 2013 год).].
Деятельность министерства координировалась Военно-промышленной комиссией при Президиуме Совета Министров СССР.
• Министерство общего машиностроения.
Министерство общего машиностроения СССР (МОМ, Минобщемаш СССР) – общесоюзное министерство в рамках Совета Министров СССР, которое существовало с 2 марта 1965 года по 1 декабря 1991 года. Оно играло ключевую роль в развитии ракетно-космической отрасли страны, объединяя и координируя работу предприятий и научных организаций, связанных с производством ракетного вооружения и ракетно-космической техники.
Министерство было образовано 2 марта 1965 года Указом Президиума Верховного Совета СССР N 126-47 «Об улучшении руководства оборонными отраслями промышленности». Его создали путем выделения из Седьмого главного управления Государственного комитета по оборонной технике (ГКОТ). Первым руководителем стал Сергей Александрович Афанасьев (1918–2001). Перед министерством ставилась задача создать комплексную структуру, способную самостоятельно решать все вопросы ракетно-космической техники – от научно-исследовательских и конструкторских работ до серийного производства.
В ведение Министерства общего машиностроения передали из различных госкомитетов:
– 32 проектно-конструкторские организации;
– 26 научно-исследовательских институтов с филиалами;
– 42 опытных и серийных завода;
– 8 строительных и снабженческих организаций;
– 14 техникумов для подготовки рабочих кадров.
Работа велась в тесном сотрудничестве с Министерством обороны и Академией наук. Для определения основных направлений развития науки и техники в министерстве работал Научно-технический совет под председательством С.А. Афанасьева.
Министерство общего машиностроения СССР (Минобщемаш СССР), ставшее первым в стране ведомством, управлявшим космической отраслью, 10 мая 1957 года было объединено с Министерством оборонной промышленности СССР с целью подготовки запуска первого спутника и человека в космос. Эта структура отвечала за строительство космодрома Байконур, запуск «Спутника-1», «Востока-1», создание орбитальной станции «Мир», программу «Буран» и многие другие проекты, связанные с развитием советского космоса. [2 апреля 1955 года было образовано Министерство общего машиностроения СССР (отвечало за обеспечение всей космической программы в СССР) / История.РФ (Yandex Zen). 02.04.2026.].
Под управлением МОМ были реализованы многие космические программы, включая создание кораблей типа «Союз», разработку орбитальных станций «Салют», создание орбитального комплекса «Мир», программу «Энергия – Буран». Также МОМ участвовало в организации работ по строительству космодрома Байконур.
Отдельной вехой в истории министерства стало решение задачи достижения паритета ракетно-ядерных сил между СССР и США. Это стало возможным благодаря слаженной работе подведомственных организаций и предприятий по созданию межконтинентальных и баллистических ракет для подводных лодок.
Министерство было упразднено 1 декабря 1991 года на основании постановления Государственного совета СССР от 14 ноября того же года. Преемником МОМ стала государственная корпорация по космической деятельности «Роскосмос».
• Министерство радиопромышленности.
Министерство радиопромышленности СССР (Минрадиопром СССР, МРП СССР) – союзное министерство, предназначенное для осуществления руководства промышленностью по производству изделий радиоэлектронной техники (Постановление Совмина СССР от 20.03.1969 N 211 «Об утверждении Положения о Министерстве радиопромышленности», п. 1).
Министерство радиопромышленности возглавлял министр, назначаемый в соответствии с Конституцией СССР Верховным Советом СССР, а в период между сессиями – Президиумом Верховного Совета СССР, с последующим внесением на утверждение Верховного Совета СССР. (Постановление Совмина СССР от 20.03.1969 N 211 «Об утверждении Положения о Министерстве радиопромышленности», п. 7).
Министр радиопромышленности имел заместителей, назначаемых Советом Министров СССР. Министр радиопромышленности нес персональную ответственность за выполнение возложенных на Министерство задач и обязанностей. (Постановление Совмина СССР от 20.03.1969 N 211 «Об утверждении Положения о Министерстве радиопромышленности», п. 9).
Министерство радиопромышленности руководило непосредственно или через создаваемые им органы предприятиями, научно-исследовательскими, проектными и конструкторскими организациями, учебными заведениями, а также другими подведомственными ему организациями и учреждениями.
Для рассмотрения предложений по основным направлениям развития науки и техники, определения научно обоснованной единой технической политики в радиопромышленности, разработки рекомендаций по использованию и внедрению новейших достижений отечественной и зарубежной науки, техники и передового опыта в Министерстве радиопромышленности создавался научно-технический совет из видных ученых, высококвалифицированных специалистов, новаторов производства, а также представителей научно-технических обществ и других организаций. Состав научно-технического совета и положение о нем утверждались Министром радиопромышленности. (Постановление Совмина СССР от 20.03.1969 N 211 «Об утверждении Положения о Министерстве радиопромышленности», п. 12).
В Министерстве радиопромышленности образовывалась коллегия в составе министра (председателя) и заместителей министра по должности, а также других руководящих работников министерства. Решения коллегии проводились в жизнь, как правило, приказами министра.
Структура и численность работников центрального аппарата Министерства радиопромышленности утверждались Советом Министров СССР. Штатное расписание центрального аппарата Министерства, а также положения о главных управлениях, управлениях и отделах Министерства утверждались Министром радиопромышленности.
История Министерства радиопромышленности СССР.
Министерство было образовано 2 марта 1965 года на базе Государственного комитета по радиоэлектронике СССР, который, в свою очередь, был образован 13 марта 1963 года путем переименования Государственного комитета СМ СССР по радиоэлектронике, образованного 14 декабря 1957 года на базе Министерства радиотехнической промышленности СССР, которое было образовано Указом Президиума Верховного Совета СССР 21 января 1954 года на базе предприятий и организаций радиотехнической, электровакуумной и телефонно-телеграфной промышленности Министерства электростанций и электропромышленности СССР. [Запорожское государственное предприятие «Радиоприбор» 1951–2001 годы. – В.М. Крохмаль | radiopribor.narod.ru.].
По числу предприятий радиопромышленность СССР устойчиво росла всю Холодную войну, и к началу конверсии в конце 1980-х годов примерно каждый второй оборонный завод в стране был радиоэлектронным, хотя помимо МРП такие заводы могли также входить в Министерство электронной промышленности или Министерство промышленности средств связи. [The Factories, Research and Design Establishments of the Soviet Defence Industry: A Guide. Version 22. – Keith Dexter and Ivan Rodionov.].
Министерство радиопромышленности СССР было преобразовано в государственную корпорацию «Радиокомплекс» во главе с последним министром В. И. Шимко (1938–1998). [Корпорация «Радиокомплекс»: «мини-министерство», которое помогает, а не командуе. – Смирнова А. – Электроника: НТБ: журнал. – 1998. – Вып. 1.] | [Элитные резервации для «бывших»: Стратегия и тактика чиновного парашютирования. – Крыштановская О. – Новая газета : газета. – М., 15, 2005.].
Структура Министерства радиопромышленности СССР.
Министерство радиопромышленности структурно включало центральный аппарат министерства (управление, планирование, организационно-распорядительную деятельность, отделы кадров и финансов, административно-хозяйственные службы, а также общественные организации – профком и местком), а также пятнадцать номерных главных управлений – 1–15 ГУ Министерства радиопромышленности СССР.
В подчинении главных управлений Министерства радиопромышленности имелось порядка двухсот заводов, производственных объединений (ПО), научно-производственных объединений (НПО) и научно-исследовательских институтов (НИИ) по всей территории СССР, значительная часть которых работала на военную тематику и имела статус закрытых учреждений – «почтовых ящиков». (Открытое служебное наименование заводов, предприятий и организаций оборонного характера, принятое в СССР для открытой почтовой переписки с указанием города).
Также в Министерстве радиопромышленности имелись следующие структурные подразделения прямого подчинения: ГТУ (главтехуправление); ГУМТС (ЦКБ материаловедения); ГУПиКС (проектно-конструкторские организации); ГлавПЭО – ЦНПО «Экор»; Управление главного механика и главного энергетика; УТЗиРК (центр научной организации труда); Управление кадров и учебных заведений (до 23 профильных учебных заведений); ВО «СоюзЭВМкомплекс» (10 научно-производственных территориальных объединений, специализирующихся на ЭВМ); ЦНПО «Вымпел» (головная организация-разработчик систем ПРО, ПКО, ПРН, ККП).
Продукция предприятий Министерства радиопромышленности СССР: продукция военного назначения (РЛС, вычислительные и управляющие системы, системы связи, другая электроника для военных объектов, вооружений и военной техники, в том числе аппаратура и системы двойного назначения); продукция для промышленности и транспорта (РЛС, информационные и вычислительные системы, связь и телевидение, автоматика производств, другая электроника для предприятий и организаций); продукция бытового назначения (радиоприемники, телевизоры, бытовая техника и электроника).
• Министерство среднего машиностроения СССР.
Министерство среднего машиностроения СССР (Минсредмаш СССР, МСМ СССР) – центральный орган государственного управления СССР, осуществлявший функции по управлению атомной отраслью промышленности и обеспечивавший разработку и производство ядерных боезарядов.
Министерство среднего машиностроения образовано 26 июня 1953 года Указом Президиума Верховного Совета СССР. В его состав включили Первое и Третье главные управления при Совете Министров СССР. (Министерство среднего машиностроения. – Мурогов Виктор Михайлович. – ПИР-Центр).
Некоторые события из истории министерства: в марте 1963 года Минсредмаш преобразован в Государственный производственный комитет по среднему машиностроению СССР, который в марте 1965 года вновь переименован в Минсредмаш СССР (Министерство среднего машиностроения. – Мурогов Виктор Михайлович. – ПИР-Центр).
Постановлением Совета Министров СССР от 27 июня 1989 года Министерство среднего машиностроения СССР было объединено с Министерством атомной энергетики СССР в единое Министерство атомной энергетики и промышленности СССР (МАЭП СССР); в 1991 году МАЭП СССР было преобразовано в Минатом России.
• Министерство судостроительной промышленности.
Министерство судостроительной промышленности (часто сокращаемое как Минсудпром или Минсудпром СССР) – советский орган управления, который отвечал за всю отрасль: от проектирования и строительства кораблей и судов до создания судового оборудования и морской приборной техники.
Сначала это был Народный комиссариат судостроительной промышленности СССР (НКСП). Его создали 11 января 1939 года в результате разделения Наркомата оборонной промышленности. Одной из главных задач была реализация программы строительства боевых кораблей и вспомогательных судов для военно-морского флота.
В марте 1946 года наркомат был преобразован в одноименное министерство. В 1953 году министерство объединили с несколькими другими машиностроительными ведомствами в одно – Министерство транспортного и тяжелого машиностроения СССР. Второе рождение состоялось в апреле 1954 года: министерство восстановили при разделении прежнего объединенного ведомства. Упразднили его в декабре 1957 года, а на базе создали Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению. [Экономика судостроительной промышленности: учебник, стр. 5 – Логинов С.П. | studfile.net.].
В марте 1965 года на базе Государственного комитета по судостроению снова создали министерство. Оно просуществовало до ноября 1991 года, когда было ликвидировано постановлениями Госсовета СССР и Комитета по оперативному управлению народным хозяйством. [Генезис систем управления судостроительным и судоремонтным производством России. Текст научной статьи по специальности «История и археология». – Осипов Виктор Алексеевич, Жилина Лилия Николаевна, Комиссарова Валерия Вячеславовна | cyberleninka.ru.].
В задачи министерства входило: обеспечение развития отрасли, высоких темпов производства и роста производительности труда на основе научно-технического прогресса; выполнение государственных планов, соблюдение дисциплины; выпуск качественной продукции при минимальных затратах; руководство предприятиями, научно-исследовательскими, проектными и конструкторскими организациями, учебными заведениями, входившими в систему министерства; участие в планировании выпуска продукции другими министерствами, если она была необходима для судостроения; разработка стандартов и технических условий, материально-техническое снабжение, сбыт, подготовка кадров; внедрение новых технологий, совершенствование проектов кораблей и судов, модернизация, переоборудование и ремонт; подготовка заключений о целесообразности закупок судов за границей.
(Совет Министров СССР Постановление от 16 декабря 1968 года N 985 Об утверждении Положения о Министерстве судостроительной промышленности | docs.cntd.ru).
Внутри министерства работали главные управления по производственному принципу (например, по строительству конкретных типов кораблей или по приборостроению), а также функциональные подразделения – планово-производственное, техническое, капитального строительства, кадров, труда, материально-технического снабжения и другие. При министре действовали коллегия (совещательный орган) и научно-технический совет. [Экономика судостроительной промышленности: учебник, стр. 5 – Логинов С.П. | studfile.net.].
• Министерство химической промышленности.
Министерство химической промышленности СССР (часто сокращали как Минхимпром СССР) было центральным органом государственного управления, который руководил всей химической отраслью страны: предприятиями, объединениями, научно-исследовательскими и проектными организациями.
15 марта 1946 года, после преобразования народных комиссариатов в министерства, наркомат переименовали в Министерство химической промышленности СССР. 2 августа 1948 года министерство объединили с Министерством резиновой промышленности в единое ведомство. Это сделали, чтобы эффективнее использовать производственные мощности, комплексно развивать отрасль, сохранить квалифицированные кадры и сократить расходы на аппарат управления (ru.wikipedia.org; vestkhimprom.ru).
7 июня 1958 года министерство преобразовали в Государственный комитет Совета Министров СССР по химии. В период с 1958 по 1965 год самостоятельного министерства в системе центральных органов управления СССР не существовало. 2 октября 1965 года в ходе перехода от территориальной системы совнархозов к отраслевому управлению промышленностью министерство восстановили. Тогда же ввели четырехзвенную систему управления: министерство – отраслевые управления – республиканские управления – объединения (предприятия) | (ru.wikipedia.org, rgae.ru).
5 ноября 1980 года из состава Минхимпрома выделили отдельное Министерство по производству минеральных удобрений СССР. 27 июня 1989 года министерство объединили с Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности СССР и Министерством по производству минеральных удобрений СССР в одно – Министерство химической и нефтеперерабатывающей промышленности. [День химика. – Российский государственный архив экономики, 07.06.2016.].
Согласно положению 1981 года, министерство руководило производством самой разной продукции: химических волокон и нитей, синтетических смол и пластмасс, полимерных материалов, стеклопластиков и стекловолокна, изделий из них, продукции неорганической химии, химических реактивов и особо чистых веществ, синтетических красителей, товаров бытовой химии, а также продукции хлорной, содовой, йодобромной, лакокрасочной, химико-фотографической и других подотраслей.
Среди основных задач были:
– развитие химической промышленности как части народного хозяйства;
– выполнение заданий государственного плана;
– проведение единой технической политики, внедрение достижений науки и техники;
– повышение эффективности производства, рациональное использование ресурсов (капитальных вложений, фондов, труда, материалов, финансов);
– рациональное размещение предприятий по экономическим районам страны;
– строительство и эксплуатация сооружений по очистке промышленных выбросов и сточных вод, охрана окружающей среды;
– создание безопасных условий труда, профилактика профессиональных заболеваний и производственного травматизма;
– совершенствование управления отраслью, системы планирования и экономического стимулирования;
– обеспечение предприятий квалифицированными кадрами, улучшение их жилищных и культурно-бытовых условий.
Министерство руководило непосредственно или через всесоюзные промышленные объединения, производственные и научно-производственные объединения, промышленные предприятия, научно-исследовательские, конструкторские, проектно-конструкторские и технологические организации, а также учебные заведения. При этом министерство участвовало в планировании производства и научно-исследовательских работ и в деятельности организаций, не входивших в его систему. (Совет Министров СССР. Постановление от 12 ноября 1981 года N 1087 Об утверждении Положения о Министерстве химической промышленности).
• Министерство промышленности средств связи.
Министерство промышленности средств связи (МПСС СССР) занималось руководством промышленностью по производству средств связи, включая средства радиовещания и телевидения, радиоизмерительную аппаратуру и аппаратуру магнитной записи, слаботочные электромагнитные реле, а также проектированием и монтажом специальных систем связи.
Ведомство осуществляло руководство промышленностью по производству средств связи, включая средства радиовещания и телевидения, радиоизмерительную аппаратуру и аппаратуру магнитной записи, слаботочные электромагнитные реле, а также руководство проектированием и монтажом специальных систем связи. (Совет Министров СССР. Постановление от 18 декабря 1975 года N 1028 «Об утверждении Положения о Министерстве промышленности средств связи»).
МПСС являлось головным министерством по разработке и производству радиолокационных станций, основным – по электровакуумным приборам, радиоизмерительным приборам, электрохимическим источникам тока, твердым выпрямителям, сопротивлениям, конденсаторам и высокочастотным керамическим деталям. [Военно-промышленный комплекс. Часть 2. Глава 7. Промышленность средств связи СССР. – Колмогоров Г.Д., Кукк К.И. – Международный промышленный портал.].
Организации, подведомственные МПСС (например, Воронежский научно-исследовательский институт связи), занимались разработкой систем связи для нужд Вооруженных Сил СССР (например, в пятидесятые годы XX века системы радиоуправления ракет разрабатывал НИИ-885 МПСС), обеспечения государственной безопасности и пр. Также предприятия МПСС СССР выполняли основную часть поставок оборудования для сетей Минсвязи СССР. [Военно-промышленный комплекс. Часть 2. Глава 7. Промышленность средств связи СССР. – Колмогоров Г.Д., Кукк К.И. – Международный промышленный портал.] | [Ракеты и люди. – Черток Б.Е. – М.: Машиностроение, 1999. – 416 с.].
Ведомство появилось 28 июня 1946 года при разделении Министерства электропромышленности СССР. Указ Президиума ВС СССР о его образовании вышел в сентябре того же года. 5 марта 1953 года оно было объединено с Министерством электропромышленности СССР и Министерством электростанций СССР в одно – Министерство электростанций и электропромышленности СССР. [Министерство электростанций СССР / Большая советская энциклопедия, второе издание, 1954. – Т. 27. – (457-476) 520.].
Под прежним своим названием Министерство промышленности средств связи вновь было образовано 29 марта 1974 года.
В начале 1989 года Министерство промышленности средств связи СССР (МПСС СССР) было объединено с Министерством связи СССР (Минсвязи СССР) в одно ведомство под наименованием Министерство связи СССР (1989–1991), а затем научные учреждения и производственные предприятия промышленности средств связи были выделены из Минсвязи в самостоятельные структуры, например в концерн производителей систем и средств телекоммуникаций «Телеком», концерн «Электрон» и проч. (Постановление Совмина СССР от 19.09.1990 N 953 «Об образовании концерна производителей систем и средств телекоммуникаций «Телеком»). [Телеком – в авангарде прогресса. – Петр Чачин. – PC Week/RE, 08.06.2010.].
Структура.
В состав министерства входило пять производственных главных управлений, ряд функциональных главных управлений и отделы обеспечивающих служб. Позже число производственных главных управлений было увеличено до десяти. Ведомство имело свой аналитический центр, созданный в 1974 году.
Научные и проектные организации:
Государственный союзный проектный институт N 5 (ГСПИ-5). Имел филиал в столице; НИИ-20; НИИ-885 (ныне ФГУП «НПЦАП»); Научно-исследовательский институт систем связи и управления (НИИСУ) – системы управления и системы связи; ПКБ-886 (ныне ЦНИИ «Комета»); СКТБ точного машиностроения (СКТБ ТМ «Ижточмаш», с 1986 года – СКБ вакуумно-электронного машиностроения или СКБ «ВЭМ», а с 1987 года – НИИ «ВЭМ»). В составе СКТБ ТМ имелось четыре филиала с головным в городе Чайковском, а с 1986 года (в СКБ «ВЭМ») их стало два. Научное учреждение ведало разработками различного оборудования для формообразования и для производства интегральных схем – Научно-исследовательский институт вакуумно-электронного машиностроения (НИИ «ВЭМ») МПСС СССР; Центральный научно-исследовательский технологический институт (ЦНИТИ) также имел филиалы в городах Ижевске и Горьком (Росгосархив. Фонды государственных и акционерных обществ: Связь).
Тресты.
Проектно-монтажный трест N 5 (ПМТ-5, Москва) занимался разработкой систем электро- и радиосвязи в различных сферах. Он имел отделения в городах Новосибирске, Караганде, Уфе, Иркутске, Баку, Куйбышеве, Красноярске, Краснодаре и Ташкенте.
Заводы.
Московский электровакуумный завод «Электролампа» (1942–1954); Ижевский опытный завод вакуумно-электронного машиностроения «ВЭМ» – опытные (тестовые) экземпляры и мелкосерийный выпуск вакуумно-электронного оборудования, разработанного в СКТБ ТМ «Ижточмаш»; ХПО «Радиореле» – город Харьков; АПО «Титан» и СКТБ – город Антрацит; ПО «Красная Заря» – город Ленинград; ПО «Северная Заря» и НИИКТ – город Ленинград; ПО имени Кирова – город Уфа; завод «Юность» – город Краснодон; ПО «Армреле» – город Ереван.
Учебные заведения.
– Красноярский радиотехнический техникум (с 1985 года – техникум радиоэлектронного приборостроения);
– Ленинградский военно-механический институт. В ЛВМИ был создан факультет повышения квалификации для работников ведомства, преобразованный впоследствии в отдельный (ведомственный) Институт повышения квалификации;
– Антрацитовский техникум приборостроения.
• Министерство электронной промышленности.
Министерство электронной промышленности СССР (часто сокращалось как МЭП) было ключевым ведомством, отвечавшим за всю электронную отрасль страны.
Министерство появилось не на пустом месте: его основой стал Государственный комитет по электронной технике (ГКЭТ), который создали еще в 1961 году. Председателем ГКЭТ был один из основоположников создания и развития электронной промышленности в СССР Александр Иванович Шокин (1909–1988); позже он же возглавил новообразованное министерство и руководил отраслью до 1985 года (ru.wikipedia.org, руни.рф, ru.ruwiki.ru, zelenograd.ru).
Дата упразднения: 1 декабря 1991 года по решению Госсовета СССР. Адрес штаб-квартиры: Москва, Китайский проезд, дом 7 (ru.wikipedia.org, руни.рф).
Министерство электронной промышленности СССР (МЭП СССР) являлось центральным органом государственного управления, осуществлявшим руководство электронной промышленностью в Советском Союзе в период с 1965 по 1991 год. В ведении министерства находились разработка и производство электронных компонентов (полупроводниковых приборов, интегральных схем, электронных ламп), радиоэлектронной аппаратуры, вычислительной техники, а также научные исследования в области микроэлектроники, оптоэлектроники и квантовой электроники. МЭП СССР являлось одним из ключевых оборонно-промышленных ведомств, обеспечивавших технологическую базу для ракетно-космической, авиационной и атомной отраслей.
Структура.
В центральный аппарат входили главные управления по направлениям: по производству интегральных схем (Главмикроэлектроника), полупроводниковых приборов (Главполупроводник), электровакуумных приборов (Главэлектровакуум), научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам (ГлавНИОКР), материально-техническому снабжению (Главснаб), а также планово-экономическое управление. Министерство курировало и десятки НИИ и КБ, среди которых: НИИ «Микроприбор» (микросхемы и микропроцессоры), НИИ «Пульсар» (силовая электроника и полупроводниковые приборы), НИИ «Электрон» (электровакуумные приборы), НИИ «Платан» (квантовая электроника и лазеры), НИИ «Алмаз» (оптоэлектроника и фотоэлектроника).
Научно-исследовательские институты.
Министерство электронной промышленности СССР курировало десятки НИИ и КБ, в том числе:
– НИИ «Микроприбор» (Москва) – разработка микросхем и микропроцессоров;
– НИИ «Пульсар» (Москва) – силовая электроника и полупроводниковые приборы;
– НИИ «Электрон» (Ленинград) – электровакуумные приборы;
– НИИ «Платан» (Фрязино) – квантовая электроника и лазеры;
– НИИ «Алмаз» (Москва) – оптоэлектроника и фотоэлектроника.
Крупнейшие заводы.
– Завод «Микрон» (Зеленоград) – крупнейший производитель интегральных схем в СССР;
– Завод «Ангстрем» (Зеленоград) – выпуск микросхем и микропроцессоров;
– Завод «Интеграл» (Минск) – производство полупроводниковых приборов и микросхем;
– Завод «Электрон» (Львов) – выпуск электронных ламп и кинескопов;
– Завод «Светлана» (Ленинград) – производство полупроводниковых приборов и оптоэлектроники.
Основные направления деятельности.
Микроэлектроника. Главной задачей Министерства электронной промышленности СССР было создание собственной микроэлектронной базы. Министерство разрабатывало и выпускало серии интегральных схем: К155 (ТТЛ), К176 (КМОП), КР580 (восьмиразрядный микропроцессор, аналог Intel 8080), КР1810 (16-разрядный микропроцессор, аналог Intel 8086); микропроцессорные комплекты для ЭВМ, в том числе для суперкомпьютеров «Эльбрус» и «Электроника СБИС»; запоминающие устройства: статические и динамические ОЗУ, ПЗУ, ППЗУ.
Полупроводниковая электроника: Министерство электронной промышленности СССР производило широкий спектр полупроводниковых приборов: диоды и транзисторы (в том числе мощные и СВЧ), тиристоры и симисторы для силовой электроники, оптоэлектронные приборы (светодиоды, фотодиоды, оптроны).
Электровакуумные приборы. До 1970-х годов электровакуумные приборы составляли основу электронной промышленности. МЭП СССР продолжало выпуск электронных ламп (приемно-усилительных, генераторных, модуляторных), кинескопов для телевизоров, электронно-лучевых трубок для осциллографов и радиолокаторов.
Квантовая электроника. Министерство разрабатывало и производило лазеры (газовые, твердотельные, полупроводниковые), а также приборы на их основе для военной и промышленной техники.
Технологическое отставание от ведущих западных стран (США, Японии) в области литографии (минимальные проектные нормы в СССР к 1990 году составляли 1,5–2 мкм, тогда как на Западе – 0,5–0,8 мкм). Нехватка высокочистых материалов (кремния, арсенида галлия) и химических реактивов. Ориентация на оборонные заказы в ущерб гражданской продукции, что привело к низкому качеству и высокой себестоимости бытовой электроники. Зависимость от импортного оборудования (литографов, установок ионного легирования) из стран СЭВ и Запада, что делало отрасль уязвимой к санкциям.
Значение для СССР.
МЭП СССР сыграло ключевую роль в обеспечении электронной компонентной базой оборонно-промышленного комплекса. Без его продукции было бы невозможно создание ракетных систем, спутников, атомных подводных лодок и стратегической авиации. В гражданской сфере министерство обеспечивало выпуск телевизоров, радиоприемников, бытовой техники, а также вычислительной техники для народного хозяйства. Однако из-за ведомственной разобщенности и недостаточной гибкости управления отрасль не смогла в полной мере реализовать свой потенциал, что стало одной из причин технологического кризиса 1990-х годов.
Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 2 октября 1965 года N 765 «О создании Министерства электронной промышленности СССР» (Отчет МЭП СССР за 1989 год (РГАЭ, фонд 1562, опись 1). [«Министр невероятной промышленности. Воспоминания» – Шокин А.И. – М.: Техносфера, 2007.] | [«Электронная промышленность СССР: история и уроки» – Колесников В.И. – М.: Радио и связь, 1995.] | [«Микроэлектроника в СССР: от лампы до чипа» – Борисов В.П. – М.: Наука, 2004.].
• Министерство электротехнической промышленности.
Министерство электротехнической промышленности СССР (часто сокращали как Минэлектротехпром или МЭТП) было ответственно за всю электрификацию страны: от крупных генераторов до лампочек в домах.
В 1940 году из Главного управления электроэнергетики (Главэнергопром) Наркомата тяжелой промышленности выделился Народный комиссариат электротехнической промышленности СССР. В 1946 году, после преобразования Совета народных комиссаров в Совет Министров СССР, наркомат стал министерством. В 1954 году министерство образовали вновь при разделении единого Министерства электростанций и электропромышленности СССР. В 1957 году оно было упразднено в рамках реформы управления экономикой (перехода на территориальный принцип – совнархозы). В 1965 году министерство воссоздали.
В 1989 году в рамках экономической реформы «перестройки» его объединили с Министерством приборостроения, средств автоматизации и систем управления. Так появилось единое Министерство электротехнической промышленности и приборостроения СССР (Министерство электротехнической промышленности / Сводный электронный каталог библиотек Беларуси).
Министерство являлось общесоюзным, и в его ведении находилась целая отрасль: производство электрических машин и трансформаторов, высоковольтной и низковольтной аппаратуры, электровозов и подъемно-транспортного оборудования, силовых преобразователей и конденсаторов, электросварочного и электротермического оборудования, аккумуляторов и источников тока, светотехнического оборудования и источников света, электроизоляционных изделий и кабельных систем. (e-ecolog.ru, docs.cntd.ru, meganorm.ru).
Среди ключевых задач были: обеспечение развития отрасли и роста производительности труда на основе НТП; выполнение государственных планов; проведение единой технической политики, внедрение новейших достижений науки и техники; развитие специализации и кооперирования производства (унификация, стандартизация); рациональное использование капитальных вложений, сокращение сроков строительства; подготовка кадров, улучшение условий труда и быта работников.
Министерство руководило не только заводами, но и научно-исследовательскими, проектными и конструкторскими организациями, а также учебными заведениями. Для координации научно-технической политики при министерстве действовал научно-технический совет. (Постановление Совмина СССР от 26.06.1968 N 483 Об утверждении Положения о Министерстве электротехнической промышленности).
Первые отделы на оборонных предприятиях в СССР.
Первые отделы на оборонных предприятиях в СССР занимались обеспечением режима секретности и контролем за работой с документами, содержащими государственную тайну. Это были режимно-секретные подразделения, которые существовали в организациях, имевших доступ к секретной информации или возможность печати текстов (otvet.mail.ru, lenta.ru, ru.wikipedia.org).
Такой отдел был в каждой организации, имевшей какое-то отношение к секретной информации или располагавшей возможностью печатать тексты. Отдел контролировал доступ к секретной информации, поездки за границу и публикации. Также первый отдел контролировал использование пишущих машинок, копировальных аппаратов и других печатающих устройств. В первых отделах хранилась информация о сотрудниках предприятия; в специальных анкетах отмечалась информация о политических взглядах, поездках за границу, допуске к документам, имеющим грифы «для служебного пользования», «секретно» и выше.
В большинстве случаев первый отдел комплектовался юристом из аппарата прикомандированных сотрудников КГБ, как их именовали в СССР – «офицеров действующего резерва», иногда – сотрудником органов внутренних дел, в редких случаях – прокурором и в исключительных – офицером запаса Министерства обороны.
По утверждению американского историка и публициста российского происхождения, специализирующегося на политической истории СССР и новейшей России Юрия Фельштинского (1956 г.р.), указывавшего на заметную роль 1-го отдела КГБ на советском телевидении, должности этих «офицеров действующего резерва», как и само понятие, появились во времена руководства КГБ Ю.В. Андроповым, причем назначение подобного сотрудника сопровождалось сложной бюрократической системой согласования, в цепочке которой участвовало даже Политбюро ЦК КПСС.
Но главным было то, сообщает историк в написанной в соавторстве с советским и российским политологом Владимиром Прибыловским (1956–2016) книге «Корпорация. Россия и КГБ во времена президента Путина» (2010), что прикомандированные сотрудники разведки были введены повсеместно.
Формально ушедший в отставку офицер, на самом деле переведенный из КГБ на гражданскую работу, оставался на этой работе негласным сотрудником КГБ, агентом государственной безопасности. Это было поистине революционное нововведение, готовившее тылы на случай непредвиденного развития событий в стране. Именно тогда появилось понимание, что бывших сотрудников спецслужб не бывает. Они действительно не становились бывшими, а являлись офицерами действующего резерва КГБ на гражданском или военном объекте.
Основные задачи первых отделов:
– Оформление допусков к секретным материалам. Сотрудники проходили проверку, и им оформлялись специальные формы допуска (формы N 1, N 2, N 3) в зависимости от уровня секретности документов, с которыми они работали. При этом человек, получивший такой допуск, обычно сразу получал надбавку к зарплате «за секретность»;
– Контроль за секретным делопроизводством. Отдел следил за тем, как создаются, обрабатываются, хранятся и передаются секретные документы. Он обеспечивал их сохранность и предотвращал утечку информации;
– Контроль публикаций. Все научные статьи, технические документы и материалы перед публикацией или передачей за рубеж проходили через фильтр первого отдела. Это было необходимым требованием для предотвращения утечки важных технологических данных или сведений;
– Контроль за использованием технических средств. Отдел следил за правильным использованием пишущих машинок, копировальных аппаратов и другой множительной техники. В конце рабочего дня такие устройства закрывались на замок, а помещения опечатывались;
– Контроль за поездками за границу. Первые отделы визировали приказы о направлении сотрудников на международные конференции или для работы за рубежом. Часто это был инструмент для запрета выезда тем, чьи политические взгляды, круг общения или настроения вызывали подозрения у спецслужб;
– Работа с персональными данными сотрудников. В специальных анкетах фиксировались сведения о политических взглядах работников, их поездках за границу, допуске к документам с различными грифами секретности.
Эти отделы тесно взаимодействовали с управлением кадров, партийной, профсоюзной и комсомольской организациями предприятия. У сотрудников первых отделов был особый статус: они могли напрямую обращаться к директору предприятия, и многие руководители считались с их мнением.
Восьмое главное управление МВД СССР.
Необходимость сохранения секретности назначения данных объектов и производства на них специальных работ, а также сложная оперативная обстановка, вызываемая концентрацией на их строительстве значительных масс рабочих, спецконтингента и военно-строительных частей, обусловили создание особых органов внутренних дел. [История «восьмерки». – Флоринский Андрей. – Военно-промышленный комплекс, N 11 (924) 14 февраля 2007.].
Важность задач, поставленных перед создаваемыми органами внутренних дел, и необходимость строжайшего соблюдения режима секретности потребовали сосредоточения всех вопросов, касающихся их работы, в одном подразделении. Внутренние войска МВД СССР обеспечивали режимно-пропускные функции только на особо охраняемых и утвержденных специальным перечнем Совета Министров СССР предприятиях, НИИ и учреждениях.
К 1970-м годам специальная милиция обслуживала режимные оборонные объекты союзных министерств, военные городки и поселки Главных штабов войск Противовоздушной обороны, Военно-морского флота, Ракетных войск стратегического назначения, космодромы – Байконур, Плесецк, Звездный городок и др.
В соответствии с указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1971 года и постановлением Совета Министров СССР от 21 октября 1971 года специальное управление милиции было преобразовано в Специальное управление МВД СССР (на правах Главного управления), в дальнейшем – Восьмое главное управление. На обслуживаемых объектах и территориях организованы специальные управления, отделы и отделения внутренних дел.
По предложениям МВД СССР в содружестве с другими правоохранительными органами и Военно-промышленной комиссией Совета Министров СССР был значительно расширен перечень оборонных и военных объектов, подлежащих обслуживанию органами спецмилиции МВД СССР. Всего для этих целей МВД СССР было создано свыше двухсот пятидесяти самостоятельных управлений, отделов, отделений спецмилиции, подчиненных напрямую Восьмому управлению (на правах главного управления) Министерства внутренних дел СССР и дислоцированных на территории союзных республик, в автономных республиках, краях, областях Советского Союза.
В 1975 году на специальную милицию была возложена дополнительная ответственная обязанность по обеспечению перевозок и охраны секретных грузов. Расширилась география дислокации органов внутренних дел Специального управления, которое стало действовать практически по всей территории страны – от города Мукачево (Западная Украина) до Камчатки и от побережья Баренцева моря до города Нурека (Таджикистан).
Возросла сложность задач, решаемых 8-м Главным управлением Министерства внутренних дел и его подчиненными органами: большая группа вновь созданных подразделений приступила к обслуживанию специальных воинских частей Министерства обороны, Комитета государственной безопасности СССР, ряда объектов высших органов власти и управления страны.
Постановлением Совета министров СССР от 21 октября 1971 года на органы внутренних дел главка были возложены задачи по охране особо режимных объектов и сопровождению нарядами милиции специального транспорта, грузов и изделий. К середине 1980-х годов в систему 8-го Главного управления МВД СССР входили органы внутренних дел, дислоцирующиеся в 12 союзных, 8 автономных республиках, 46 краях и областях РСФСР и обслуживающие особо режимные объекты 23 союзных министерств.
В свое время спецмилиция – органы внутренних дел на режимных объектах (ОВДРО). была создана для сохранения секретов страны, поскольку местонахождение научных подразделений особой важности, по понятным причинам, было засекречено. Занималось ими 4-е управление (специальной милиции) 8-го Главного управления МВД СССР.
В функции 8-го Главного управления МВД СССР входили охрана и обслуживание режимных городков (ЗАТО – закрытые административно-территориальные образования), гарнизоны базирования атомных подводных лодок, Байконур, Плесецк, испытательные полигоны, сопровождение грузов, режимные предприятия, министерства, АЭС и многое другое, такие как Уральский электрохимический комбинат и различные научно-исследовательские институты, что определялось указами Президиума Верховного Совета СССР.
Задачи спецмилиции были те же, что и у территориальной милиции. Главное управление находилось в городе Москве. Отделы, отделения и региональные УВД были рассыпаны по всей стране; республиканским МВД, областным и краевым УВД-ГУВД они не подчинялись и в их состав не входили; республиканским, областным, краевым прокуратурам они также не были поднадзорны.
В 1992 году в связи с упразднением правоохранительных структур бывшего Союза была осуществлена реорганизация главка. Министерство внутренних дел России по требованию государств-членов СНГ передало под их юрисдикцию органы внутренних дел, ранее подчинявшиеся непосредственно МВД СССР и осуществлявшие охрану и оперативное обслуживание особых режимных объектов оборонных отраслей промышленности союзного подчинения.
Отделы, отделения и региональные УВД 8-го ГУ МВД СССР.
Задачи спецмилиции были те же, что и у территориальной милиции. Главное управление находилось в городе Москве. Отделы, отделения и региональные УВД были рассыпаны по всей стране; республиканским МВД, областным и краевым УВД-ГУВД они не подчинялись и в их состав не входили; республиканским, областным, краевым прокуратурам они также не были поднадзорны.
Наименования имели номерной характер, например: ОВД-24, УВД-235; 8-е Главное управление Министерства внутренних дел СССР – это полное наименование отдела. За их работой надзирала спецпрокуратура 1-го Главного управления Генеральной прокуратуры.
Прокуратуры были гражданскими, но с наименованием: «Прокуратура в/ч…» и четырехзначным номером, например: «Прокуратура в/ч – 9391». Уголовные дела рассматривали областные суды и судьи с допуском, если подозреваемый совершил преступление на территории, подведомственной отделу; а когда выяснялось, что преступления были совершены и в других местах, тогда расследование вели следователи отдела 8 ГУ по всем эпизодам.
Если городские или областные отделы внутренних дел расследовали уголовное дело по преступлениям, совершенным на их территории, но затем выяснялось, что хотя бы один эпизод был совершен в зоне ответственности отдела 8-го Главного управления, – дело передавалось в отдел 8-го Главного управления МВД СССР.
В закрытых административно-территориальных образованиях (ЗАТО) это были полнокровные ОВД 8-го Главного управления: вневедомственная охрана, патрульно-постовая служба (ППС), уголовный розыск (УР), отделы по борьбе с хищениями социалистической собственности (ОБХСС), следствие, дознание, ГАИ, участковые, разрешительная система и т.д.
Разведки всего мира охотились за этими данными, впрочем, и теперь это не потеряло своей актуальности. Состав подразделений внутренних дел, входивших в состав 8-го Главного управления МВД СССР (в силу ряда объективных причин полностью привести список всех подразделений, входивших в 8-е ГУ МВД СССР, в рамках небольшой публицистики просто невозможно). Желающие ознакомиться со всеми управлениями, отделами и отделениями просто наберите в поисковике «Подразделения ДРО (8 ГУ) МВД РФ (СССР)».
[Министр Щелоков. Модернизация вневедомственной охраны. – Брежнев Максим Александрович / RuLit.me – (173) 247.] | [История «восьмерки». Военно-промышленный курьер, N 11 (924). – Андрей Флоринский, полковник милиции, заместитель начальника Департамента обеспечения правопорядка на закрытых территориях и режимных объектах МВД России. Опубликовано в выпуске N 6 (172) за 14.02.2007.] | [Составляем реестр подразделений спецмилиции / Трудный элеМЕНТ | Советская милиция (Yandex Zen). 17.01.2023.].
Предприятия, заводы, научно-исследовательские институты, производство.
• Агрегатный завод «Универсал» – город Москва.
В 1965 году агрегатный завод «Универсал» получил нынешнее название – МКПК «Универсал». В 2014 году предприятие было акционировано, а его владельцем стал холдинг «Технодинамика» (входит в госкорпорацию «Ростех»).
«Универсал» выпускал средства парашютного десантирования техники и грузов; средства наземного обслуживания (гидроустановки, электроустановки, установки воздушного запуска двигателей, заправщики спецжидкостями и газами, транспортировочные и монтажные тележки, гидродомкраты и подъемники, лестницы и площадки обслуживания, мобильные контрольно-ремонтные мастерские, пассажирские трапы, сантехнические изделия, аэродромные аварийно-тормозные установки и аэрофинишеры); сантехническое оборудование самолетов.
Среди разработок предприятия – бесплатформенное средство десантирования ПБС-950У («Бахча-У-ПДС») и система ПБС-925 («Шельф 2»).
• Алтайский моторный завод.
История Алтайского моторного завода («АМЗ») началась в 1955 году и связана с организацией производства сельскохозяйственной техники, предназначенной для освоения целинных и залежных земель Сибири и Казахстана. Сведения о реорганизации: 1955–1958 годы — Барнаульский комбайно-сборочный завод («БКЗ»); 1958–1978 годы – Алтайский моторный завод («АМЗ»); 1978–1992 годы – Алтайское моторостроительное производственное объединение («АМПО») имени XXV съезда КПСС.
Алтайский моторный завод являлся производителем рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей серии А-41, А-01, Д-442, Д-461, Д-447Р, Д-467Р рабочим объемом 7,43 и 11,15 л, мощностью от 48 до 428 л с., предназначенных для установки на разные виды и модели техники различного применения. Также являлся производителем судовых главных дизель-редукторных агрегатов мощностью от 70 до 240 кВт, электроагрегатов дизельных мощностью от 50 до 200 кВт. Всего за время деятельности завода выпущено более 3,5 млн дизельных двигателей.
Большинство произведенных двигателей шло на Алтайский тракторный завод («АТЗ») – предприятие в городе Рубцовск, обеспечивавшее в советские годы производство тракторов для нужд сельскохозяйственных предприятий Сибири, Средней Азии, Казахстана и Дальнего Востока. [Алтайский моторный завод. История 1955–2021 годов / Владислав Реттих (Yandex Zen). 22.03.2021.].
• Алтайский тракторный завод имени М.И. Калинина (АТЗ).
Алтайский тракторный завод (АТЗ) – крупное тракторостроительное предприятие, которое находится в городе Рубцовске Алтайского края. В советские годы оно играло ключевую роль, обеспечивая техникой сельскохозяйственные предприятия Сибири, Средней Азии, Казахстана и Дальнего Востока. Датой основания завода считается 24 августа 1942 года, когда был собран первый алтайский керосиновый гусеничный трактор марки АСХТЗ-НАТИ.
В декабре 1944 года создается опытный образец трактора ДТ-54. Эта машина оказывается настолько удачной, что в 1949 году ее производство осваивает восстановленный Сталинградский тракторный завод. ДТ-54 становится основой для массового ДТ-75. На Алтае внедряется поточная конвейерная система. ДТ-54 становится одним из самых массовых советских тракторов послевоенной эпохи. Его дизельный двигатель развивал около 54 л.с., а ресурс значительно превосходил показатели довоенных бензиновых машин. Для сельского хозяйства СССР это имело стратегическое значение. Переход на дизель сокращал расход топлива и повышал надежность при длительной работе в полевых условиях. [Алтайский тракторный завод: производство, созданное войной и уничтоженное мирным временем / Логос (Yandex Zen). 11.05.2026.].
В 1970 году с главного конвейера сошел первый трактор Т-4А (с двигателем в 130 л.с.), который стал одной из самых популярных моделей и выпускался до 1998 года. В 1984 году был создан гусеничный сельскохозяйственный трактор пятого тягового класса Т-250, успешно прошедший испытания. В 1986 году был выпущен миллионный трактор Т-4А. В разные годы завод, например, выпускал специальную технику: краны на гусеничном ходу, технику для сварки нефтегазопроводов, бурильно-крановые машины, лесопожарную технику. [Советские тракторные заводы в России. Что с ними стало и сколько осталось? / В мире сельского хозяйства (Yandex Zen). 03.05.2020.].
• Амурский судостроительный завод N 199 имени Ленинского комсомола (ЗЛК).
Судостроительный завод N 199 имени Ленинского комсомола (ЗЛК) – крупное градообразующее судостроительное предприятие, расположенное в городе Комсомольске-на-Амуре. В настоящее время это ПАО «Амурский судостроительный завод» (АСЗ), которое входит в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).
В 1958 году завод приступил к строительству первой в своей истории атомной подводной лодки – К-45 проекта 659 (подводные лодки проекта 659 – серия советских атомных подводных лодок, вооруженных крылатыми ракетами «П-5» класса «корабль-земля» (по классификации NATO – SS-N-3C «Shaddock-B»); с 1959 года завод был включен в список особо важных объектов СССР.
К-45 была достроена в 1960 году, а к 1964 году были построены еще четыре лодки этой серии. Затем завод перешел на строительство атомных подводных лодок проекта 675, сдав в 1963–1968 годах тринадцать таких кораблей.
В июне 1962 года было сдано головное крупнотоннажное океанское ледокольно-транспортное судно серии «Амгуэма»; до 1969 года всего было построено десять таких судов.
В конце 1969 года завод передал Тихоокеанскому флоту первую стратегическую атомную подводную лодку проекта 667А; всего на заводе до 1974 года было построено 10 единиц. В 1973–1978 годах построена серия из восьми стратегических атомных подводных лодок проекта 667Б с межконтинентальными баллистическими ракетами. В 1976–1983 годах построена серия из тринадцати многоцелевых атомных подводных лодок проекта 671РТМ. В 1980–1992 годах на ЗЛК было построено пятнадцать дизель-электрических подводных лодок проекта 877. С 1983 года начато строительство серии многоцелевых атомных подводных лодок третьего поколения проекта 971 – до 1995 года построено семь кораблей.
В 1990-е годы начались трудные времена для всей оборонной промышленности, не стал исключением и Амурский судостроительный завод. В 1992 году завод стал акционерным обществом.
• Антрацитовский техникум приборостроения – город Ворошиловград.
История учебного заведения началась в 1957 году, когда на базе переведенного в Боково-Антрацит Ворошиловградского горного техникума был создан Боково-Антрацитовский горный техникум. После переименования города в Антрацит в 1962 году он стал называться Антрацитовским горным техникумом.
12 ноября 1965 года техникум был передан в ведение Министерства угольной промышленности СССР. Переломным моментом стал 1988 год. В апреле 1988 года учебное заведение было передано Министерству промышленности средств связи СССР, и приказом от 6 апреля 1988 года ему было присвоено новое название – Антрацитовский техникум радиоэлектронного приборостроения.
Началось перепрофилирование техникума для подготовки специалистов по специальностям: радиоаппаратостроение; эксплуатация и налаживание станков с программным управлением, техническое обслуживание станков с программным управлением и робототехнических комплексов (с 1989 года), программирование для ЭВМ и автоматизированных систем (с 2003 года), бухгалтерский учет.
В 1991 году в техникуме была открыта новая специальность 5.09020201 Обработка материалов на станках и автоматических линиях.
• Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс».
Арсеньевский машиностроительный завод «Прогресс» – предприятие оборонно-промышленного комплекса СССР, расположенное в городе Арсеньеве Приморского края. Его история началась в 1936 году с авиаремонтного завода N 116, а собственное имя «Прогресс» он получил в 1963 году. (Вертолеты России – Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н.И. Сазыкина | rhc.ru)
В 1940 году завод перепрофилировали из ремонтного в авиастроительный, и он начал выпускать учебно-тренировочные самолеты УТ-2. В 1944 году на базе предприятия открыли Приморский авиационный техникум (Хроники арсеньевского «Прогресса»: от «Пчелки» до «Аллигаторов» | PrimaMedia.ru).
В разные годы завод выпускал самую разнообразную технику.
Учебно-тренировочные и спортивные самолеты: УТ-2, Як-18 и его модификации (Як-18А, Як-18У, Як-18П, Як-18ПМ). Всего было выпущено более трех тысяч машин. Легкий самолет Ан-14 («Пчелка»). Серийное производство на заводе шло с 1963 года, всего выпустили около 330 машин, часть из которых поставлялась на экспорт. (Центральный музей ВВС – «Золушка» Олега Антонова | cmvvs.ru).
Боевые вертолеты: с 1970 по 1990 год основной продукцией был вертолет Ми-24 – первый советский специализированный ударный вертолет. За это время выпустили 2 443 машины этой модели и его модификаций (gorod.cbs-ars.ru). Противокорабельные ракеты: с 1959 года – ракеты «Термит», с 1980 года – «Москит». Аэросани: выпускались модели «Север-2» и Ка-30, которые использовались в труднодоступных районах Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. Спортивно-пилотажный самолет Як-50, который начали выпускать с 1973 года, – машина поставлялась на экспорт. Вертолеты Ка-50 («Черная акула»), серийное производство которых началось в 1991 году (История нашего города: Город Арсеньев расположен в центральной части Приморского края | m.vk.ru).
• Балтийский завод имени Серго Орджоникидзе – город Ленинград.
После Второй мировой войны Балтийский завод начал осваивать гражданское судостроение: со стапелей сходили танкеры, сухогрузы, рефрижераторы, научно-исследовательские суда и ледоколы. Полтора столетия завод строил технически сложные и уникальные для своего времени суда и военные корабли. В послевоенные годы завод освоил гражданское судостроение: со стапелей сходили танкеры, сухогрузы, рефрижераторы, научно-исследовательские суда.
В 1959–1963 годах на Балтийском заводе была выпущена серия крупнотоннажных танкеров проекта 573: «Пекин», «Варшава», «Будапешт», «Прага», «Бухарест», «Улан-Батор», «Ургут». Размеры судов достигали 202,8 метра в длину, полное водоизмещение – 40 150 тонн, масса полезной нагрузки (дедвейт) – 30 900 тонн. [Танкеры. Проект 573, тип Пекин – Водный транспорт.].
В 1967 году на заводе было переоборудовано научно-исследовательское судно «Космонавт Владимир Комаров», а в 1971 году – «Космонавт Юрий Гагарин». Особая страница – создание атомных ледоколов. На Балтийском заводе была построена серия атомных ледоколов проектов 10520 («Арктика», «Сибирь») и 10521 («Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы»).
Наиболее значимая продукция: крейсера проекта 68-бис (7 единиц), подводные лодки проекта 613 (19 единиц), подводные лодки проекта 651 (2 единицы), атомные крейсера проекта 1144 (4 единицы), атомные ледоколы проектов 10520–10521 (6 единиц).
• «Баррикады» (производственное объединение) – город Волгоград.
«Баррикады» – машиностроительное предприятие в Волгограде, бывший Царицынский орудийный завод (1914–1920) и Сталинградский машиностроительный завод «Баррикады», который в ходе унификации заводских индексов в 1930-е годы получил наименование Завод N 221 Народного комиссариата вооружения.
В годы индустриализации завод стал основным производителем морского артиллерийского вооружения в СССР. В 1930-е годы завод производил артиллерийские орудия Б-4, Бр-2, Бр-5, Бр-17, Бр-18. На заводе выполнялись также задания по восстановлению разношенных стволов орудий линкоров «Марат», «Парижская Коммуна», береговых батарей № 30 и № 35 в Севастополе, для железнодорожных артиллерийских установок ТМ-3-12 и других. [ Модернизация и ремонт крупнокалиберной морской артиллерии на Сталинградском орудийном заводе «Баррикады» накануне Великой Отечественной войны (1937–1941 годы) / Виноградов С.Е. – Военно-исторический журнал. – 12, 2020. – с. 25-30.].
В конце 1950-х годов заводом серийно выпускались пусковые установки и другое наземное оборудование первых отечественных ракетных комплексов «Марс», «Луна». С 1966 по 1977 годы выпускалось наземное оборудование подвижного грунтового комплекса стратегического назначения с управляемой ракетой «Темп-2С», тактического ракетного комплекса «Точка», артиллерийское вооружение самоходной пушки «Пион».
В 1978–1983 годах выпускались наземные агрегаты ракетного комплекса средней дальности «Пионер» и его модификации «Пионер УТТХ», основные боевые машины ракетного комплекса оперативно-тактического назначения «Ока», корабельная пусковая установка зенитно-ракетных комплексов «Ураган», «Штиль», 152 мм орудия для самоходной гаубицы «Акация». В 1983–1991 годах выпускались наземные агрегаты ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь», 152-мм артиллерийское вооружение самоходной гаубицы «Мста-С», комплекс подводного устьевого оборудования «Поиск».
Также выпускалась гражданская продукция: буровые установки, оборудование для предприятий металлургической, энергетической промышленности и др. После распада СССР завод получил название ФГУП ПО «Баррикады». [Баррикадцы. Кн. 1. – Воронков А.К., Григорьев Г.В., Карапетян Г.Б. и др. – Волгоград: Нижне-Волжское книжное издательство, 1989.] | [Завод главного калибра. – Алабушев В.Е., Попов А.И., Чурзин Г.И. – Волгоград: Карманъ, 2014.].
• «Большевик» – завод Министерства химического и нефтяного машиностроения СССР, – город Киев.
В советское время киевский завод «Большевик» принадлежал Министерству химического и нефтяного машиностроения СССР, которое было создано 2 октября 1965 года. Его главной задачей было обеспечение потребностей народного хозяйства и обороны страны в продукции отрасли. Это было гражданское машиностроение, и частью оборонного комплекса оно не являлось. Данная информация приведена для того, чтобы не путать предприятие с одноименным ленинградским заводом.
• «Большевик» – город Ленинград.
Обуховский завод работал и в советский период, но под другим названием – «Большевик»: Государственный союзный машиностроительный и станколитейный завод «Большевик», в 1942–1945 годах – завод N 232, а с 1957 года – снова завод «Большевик». Историческое имя – Государственный Обуховский завод – вернули только в 1992 году.
В советские годы, до начала войны, Обуховский завод (под названием «Большевик») принадлежал к оборонному комплексу СССР и специализировался на производстве морской и сухопутной артиллерии, зенитных орудий и бронеэлементов. Деятельность предприятия была самой разнообразной и отвечала задачам индустриализации и обороны страны. В послевоенные годы завод восстанавливал мощности и продолжал выпускать артиллерийское вооружение, а также освоил производство оборудования для атомной, химической и нефтеперерабатывающей промышленности. В 1970-х годах на заводе работало около 20 000 человек.
Помимо военной продукции, завод осваивал гражданскую: выпускал сталь, стальное и цветное литье, поковки, валы для судов, глубинные штанговые насосы для нефтедобычи, оборудование для АЭС. В 1950-е годы предприятие участвовало в освоении целины. Сегодня завод продолжает участвовать в инфраструктурных проектах: он создает тоннелепроходческие щиты для метростроения и гидроцилиндры для новых мостов.
Космические и сложные проекты.
Завод участвовал в советской космической программе: разрабатывал стартовые системы и наземное оборудование для ракеты-носителя «Энергия» (система «Энергия-Буран»). (Обуховский завод – 160 лет на передовых позициях промышленного производства | oborona.ru).
• Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ).
Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ) – машиностроительное предприятие в Волгограде, специализировавшееся на производстве гусеничной сельскохозяйственной техники. До 1961 года назывался Сталинградским тракторным заводом имени Ф.Э. Дзержинского (СТЗ).
В послевоенные годы возобновилось производство тракторов, в том числе массовый выпуск гусеничных тракторов ДТ-54 с дизельным двигателем. 5 ноября 1949 года без остановки производства был осуществлен переход на выпуск трактора ДТ-54 оснащенного дизельным двигателем мощностью 54 л.с. 26 июля 1962 года завод выпустил первые 25 тракторов ДТ-65 с новым двигателем мощностью 75 л.с. [Ежегодник Большой советской энциклопедии, 1963 (вып. 7). М.: «Советская энциклопедия», 1963. стр.38.].
30 декабря 1963 года после проведенной реконструкции завод приступил к серийному выпуску тракторов ДТ-75, которые стали базой для целого семейства тракторов. 14 января 1970 года завод выпустил миллионный трактор. В последующие годы была проведена большая работа по техническому усовершенствованию трактора ДТ-75, и модернизированные гусеничные пахотные тракторы общего назначения тягового класса 3 – ДТ-75/ДТ-75Н заняли значительный объем производства. Также завод производил бульдозеры на базе тракторов, навесное и прицепное оборудование, запасные части для тракторной техники (Волгоградский тракторный завод (ВгТЗ) – Волгоград | Официальный сайт ВгТЗ).
Параллельно завод сохранял и военное направление. Военная техника, которую производил завод, включала плавающие танки ПТ-76, затем боевые машины десанта БМД-1 и их дальнейшие модификации, бронетранспортеры БТР-Д и другую технику. Поэтому Волгоградский тракторный завод фактически существовал сразу в двух ипостасях. Для сельского хозяйства он выпускал миллионы гусеничных тракторов, а для армии оставался важным производителем легкой бронированной техники. (Волгоградский тракторный завод: разрушен, но не сдан | Высокоточные комплексы # История. 08.05.2019). [Сталинградский тракторный: как исчез один из главных заводов СССР / Логос (Yandex Zen). 21.10.2026.].
В 1992 году предприятие было приватизировано и реорганизовано в Открытое акционерное общество «Волгоградский тракторный завод».
• Горьковский автомобильный завод.
Основное внимание начало уделяться выпуску грузовых автомобилей – ГАЗ-53А (1964), ГАЗ-66 (1964), ГАЗ-52-04 (1975) и ГАЗ-3307 (1988).
К концу советского периода проектная мощность завода и выпуск автомобилей превышали 300 тысяч в год, из которых около половины составляли легковые автомобили.
• Горьковский машиностроительный завод.
Горьковский машиностроительный завод – одно из прежних названий Нижегородского машиностроительного завода (сейчас – Нижегородский завод 70-летия Победы) в Нижнем Новгороде (в советское время – Горький).
Из артиллерийского вооружения завод производил сухопутные зенитные орудия (57 мм С-60 с 1957 по 1964 год, 23 мм башенную установку 2А10 «Амур» для ЗСУ-23-4, позднее башню 2А40 для сменившего ее 30 мм ЗРПК «Тунгуска»), корабельную артиллерию (качающую часть АК-726, А-220, АК-176М), также изготавливал ТЗМ 2Ф77М, КСУАО 1В17, 120 мм миномет 2Б14, 100 мм пушку 2А70, 125 мм пушку 2А46М. Из небоевых артиллерийских систем производил многоствольные салютные установки 2А30, 2А34, 2А35.
В 1950-е и 1960-е годы завод производил антенные посты РЛС ПВО и ПРО (для систем С-25, С-75, С-200, А, А-35, С-225), а в 1975 освоил узлы для ЗРК С-300, которые изготавливал по крайней мере до 2005, перейдя на С-400 в XXI веке.
В 1956 году спроектировал и отгрузил антенну радиопеленгатора «изделие АЛ» для отслеживания космических объектов, с конца 1950-х участвовал в производстве антенных постов радиотелескопов (РТ-15, ТНА-200), огромных (55 тонн) тарелок спутниковой связи ТНА-57. В 1981 году участвовал в изготовлении уникального радиолокатора 31Ж6 для разведывательного судна ССВ-33 «Урал».
В начале 1970-х годов ГРАУ совместно с командованием Воздушно-десантных войск инициировало опытно-конструкторские работы под шифром «Астра», которой был присвоен индекс 2С8 – советский опытный 120 мм батальонный самоходный миномет. Разработан в горьковском ЦНИИ «Буревестник» на базе 122 мм самоходной гаубицы 2С1 «Гвоздика».
Данный самоходный батальонный миномет в истории советского военно-промышленного комплекса занимал особое место, оставаясь даже для профессиональных историков малоизученным артефактом. Эта боевая машина была разработана для вооружения воздушно-десантных войск и подчинена жестким массогабаритным ограничениям. Однако в серию эту машину не запустили.
Завод также выпускал и гражданскую продукцию: товары народного потребления и детали для тракторов, телевизоров, пищевой и шинной промышленности. В 1970-е годы было начато производство пылесосов (с 1973 – «Вихрь-М», с 1974 – «Циклон»).
В 1994 году предприятие акционировали и преобразовали в открытое акционерное общество.
• Дальзавод.
После Второй мировой войны завод занимался ремонтом судов Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), Востокрыбхолодфлота (ВРХФ), китобойной и краболовной флотилий.
В 1980–1990-е годы завод занимался выпуском товаров народного потребления, а также ремонтировал корабли и суда, плавбазы и подводные лодки. В 1982 году в ремонте на заводе находился тяжелый авианесущий крейсер «Минск». [Дальзавод | Краткая историческая справка на сайте dalzavod.vl.ru.].
В 1993 году завод был преобразован в открытое акционерное общество, а в 1996 году – в холдинговую компанию.
• Дальневосточный завод «Звезда».
«Звезда» в Большом Камне Приморского района – судоремонтный завод, созданный в 1973 году. На Дальнем Востоке атомные подводные лодки строили в Комсомольске-на-Амуре, а «Звезда» была сдаточной базой Комсомольского-на-Амуре судостроительного объединения имени Ленинского Комсомола. На начальном этапе предприятие занималось ремонтом гражданских и вспомогательных военных судов.
С 1957 года завод начал ремонтировать и переоборудовать подводные лодки: сперва дизельные, а с 1962 года – и атомные. На заводе размещалась сдаточная база «Восток» Амурского судостроительного завода, на которой проводились испытания вводимых в строй атомных подводных лодок дальневосточной постройки. Основной задачей предприятия является поддержание боеготовности кораблей Тихоокеанского флота.
Дальневосточный завод «Звезда» и «Дальзавод» – не одно и то же предприятие, но они связаны исторически. Ранее в истории этого завода было подразделение с названием «Дальзавод». 3 декабря 1954 года вступил в строй первый производственный цех, эта дата считается днем рождения предприятия. На начальном этапе завод занимался ремонтом гражданских и вспомогательных военных судов. В 1968 году предприятие получило современное название – Дальневосточный завод «Звезда». Таким образом, «Дальзавод» – это предшественник «Звезды», а не то же самое предприятие.
• Дмитровский экскаваторный завод.
Дмитровский экскаваторный завод – машиностроительное предприятие в городе Дмитрове Московской области, основной сферой деятельности которого являлось производство траншейных экскаваторов.
С начала 1950-х годов завод освоил производство легкого траншейного экскаватора ЭТ-121, представлявшего собой навесной агрегат для трактора СХТЗ-НАТИ. Машина предназначалась для рытья траншей шириной 0,5 метра и глубиной 1,2 метра под силовые кабели и линии связи. Эта модель стала первым навесным траншейным экскаватором в СССР. В 1954 году на смену роторному экскаватору КГ-65 пришла более совершенная модель ЭТР-152, а с 1957 года заводом был начат выпуск мощного роторного экскаватора БТМ, базовой машиной для которого послужил гусеничный артиллерийский тягач АТ-Т. Машина получила название «изделие 409У», она была способна отрывать траншеи глубиной до 1,5 метров со скоростью до 35,5 км/ч и использовалась преимущественно для армейских потребностей.
Разные модификации этого экскаватора выпускались до конца 1970-х годов. В 1975 году для Вооруженных сил был начат выпуск роторного траншейного экскаватора ТМК на базе пневмоколесного тягача КЗКТ-538 (ИТК – инженерный колесный тягач), впоследствии выпускался его усовершенствованный вариант ТМК-2. В 1978 году начался выпуск БТМ-4 на базе тягача МТ-Т. [Траншейные экскаваторы: из истории строительной техники / Выпуск N 1, статья N 2. ОАО Михневский ремонтно-механический завод.] | [Быстроходная траншейная машина БТМ | www.techstory.ru.].
• Евпаторийский авиационный ремонтный завод.
Евпаторийский авиационный ремонтный завод (ЕАРЗ) – предприятие в Евпатории, специализирующееся на ремонте, техническом обслуживании и модернизации авиационной техники, авиадвигателей, агрегатов самолетных систем, авиационного и радиоэлектронного оборудования (ru.wikipedia.org).
В разные периоды завод выполнял техническое обслуживание и ремонт самолетов Ил-28, Ил-14, Бе-12, Як-28, Су-25, Як-42, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-32, вертолетов Ка-25, авиадвигателя ТВД-10М, воздушных винтов АВ-68 и АВ-72. Завод был единственным в Советском Союзе по ремонту корабельной авиации. (Евпаторийский авиаремонтный завод (по материалам цикла выставок «Евпатория трудовая») История… – Татьяна Сидякина, 2026 | ВКонтакте).
12 ноября 1991 года на аэродром «Евпатория» совершил посадку пассажирский самолет Як-42. С этого момента завод стал первым военным предприятием СССР (распад СССР произошел 26 декабря 1991 года), получившим право на ремонт авиационной техники гражданской авиации.
• Завод «Микрон» – город Зеленоград.
История предприятия началась в 1964 году с создания НИИ молекулярной электроники (НИИМЭ) Министерства электронной промышленности. 1 февраля 1967 года при институте был построен завод «Микрон» для серийного производства интегральных схем (ИС). В советское время «Микрон» вместе с заводом «Ангстрем» и минским объединением «Интеграл» был одним из основных производителей микросхем в СССР.
В 1970-е годы «Микрон» впервые в стране разработал и изготовил цифровые и аналоговые интегральные схемы массового применения. В 1970–1980-е годы создан способ изготовления структуры микросхем с боковой изоляцией диэлектриком (процесс «эпипланар»), отработан первый отечественный техпроцесс изготовления интегральных схем с изоляцией оксидом («изопланар») – основа производства биполярных интегральных схем (ИС) последующего поколения, разработан и внедрен базовый технологический процесс изготовления интегральных схем (ИС) с применением ионного легирования и внедрены плазмохимические процессы в технологии изготовления интегральных схем (ИС).
На «Микроне» было создано производство на основе отечественных «чистых комнат», организован промышленный выпуск интегральных схем для отечественных суперЭВМ, разработан универсальный быстродействующий микропроцессорный набор серии 1802 для комплексов ПВО, осуществлены поставки интегральных микросхем для обеспечения космических программ «Марс» и «Венера».
В начале 1990-х годов завод заключил контракт с Samsung, поставляя южнокорейскому гиганту микрочипы для калькуляторов и электронных часов. («Микрон»: как производят микроэлектронику в России / Skillbox Media | skillbox.ru). Далее «Микрон» продолжал заниматься разработкой новых технологий и модернизировать производство. Разработана технология БиКМОП. Предприятие получило право самостоятельного выхода на зарубежные рынки – начата серийная поставка кристаллов интегральных схем для фирмы Samsung. [«Повелитель чипов» / Елена Покатаева. – «Итоги» N 45/856, 5.11.2012.].
• Завод «Ангстрем» – город Зеленоград.
Предприятие Министерства электронной промышленности было основано 25 июня 1963 года как НИИ-336, позднее – НИИ точной технологии (НИИТТ) и завод «Ангстрем» в составе НПО «Научный центр». В советское время оно входило в число основных производителей интегральных схем в СССР наряду с зеленоградским заводом «Микрон» и минским объединением «Интеграл». В 1993 году НИИТТ и завод были акционированы как единая компания АООТ «Ангстрем» (с 1996 года – ОАО «Ангстрем»).
Предприятие было одним из основных производителей интегральных схем (ИС), выпуска микросхем и микропроцессоров в СССР (наряду с зеленоградским заводом «Микрон» и минским объединением «Интеграл»).
В мае 1981 года в НИИТТ на основе К1801ВЕ1 была разработана ЭВМ индивидуального пользования «Электроника НЦ-8010». Это был первый в СССР прототип персонального компьютера, причем построенный полностью на отечественных микросхемах с отечественной архитектурой, программно совместимый с отечественным семейством микро-ЭВМ «Электроника НЦ». (Имущество знаменитого завода «Ангстрем» выведут в чистое АО | cnews.ru, 02 ноября 2026 18:33).
• Завод «Интеграл» – город Минск.
Завод «Интеграл» в Минске – одно из ключевых предприятий Министерства электронной промышленности советской и постсоветской микроэлектроники. Его история началась в 1960-х годах, и в советское время он стал одним из флагманов отрасли. Официальной датой рождения «Интеграла» считается 1963 год, когда в Минске был введен в строй Завод полупроводниковых приборов имени Ф.Э. Дзержинского. Параллельно в Минске строился еще один завод – «Транзистор», который начал выпускать продукцию в 1968 году. (История компании | Интеграл, web.archive.org).
В 1971 году эти предприятия объединились в первое в стране научно-производственное объединение (НПО) «Интеграл». При НПО также было создано Специальное конструкторско-технологическое бюро (СКТБ) с собственным опытным производством. В советское время почти 95 % продукции НПО «Интеграл» направлялось на нужды военно-промышленного комплекса и космической отрасли. Предприятие выпускало высоконадежные интегральные схемы (ИС), которые проектировались для работы в экстремальных условиях – от арктических холодов до вакуума космоса.
(Интервью с ген.директором ОАО «Интеграл» В.А.Солодухой | ecworld.ru; Белорусская электроника: почему «Интеграл» не стал конкурентом Samsung? / Техника для дома | ixbt.com; Лукашенко требовал сделать это предприятие гордостью Беларуси. Узнали, какое будущее у нашей микроэлектроники | Новости Беларуси | События в Беларуси | Белорусские новости | belarus.by).
Среди значимых достижений того периода: 1973 год – выпуск первых в СССР электронных наручных часов «Секунда-2»; 1977 год – выпуск первой на предприятии интегральной схемы памяти; 1978 год – создание первого микропроцессора; 1988 год – начало выпуска первых микро-ЭВМ. Вместе с зеленоградскими заводами «Микрон» и «Ангстрем» (входившими в НПО «Научный центр») «Интеграл» был основным производителем интегральных схем и полупроводниковых приборов в СССР.
• Завод «Светлана» – город Ленинград.
В 1947 году завод освоил производство первых в СССР металлокерамических ламп. В 1956 году «Светлана» первой в стране наладила массовый выпуск германиевых транзисторов. В 1962 году на базе завода Министерства электронной промышленности как головного предприятия было создано Ленинградское объединение электронного приборостроения «Светлана» (ЛОЭП), которое входило в ведение Государственного комитета Совета Министров СССР по электронной технике. В состав объединения вошли не только основные цеха, но и несколько опытно-конструкторских бюро.
В 1955 году по решению правительства на заводе были созданы подразделения по разработке и производству полупроводников; в декабре начал работу первый в СССР цех по серийному производству транзисторов. В 1962 году на базе завода как головного предприятия было создано Ленинградское объединение электронного приборостроения «Светлана» (ЛОЭП; в ведении Государственного комитета Совета Министров СССР по электронной технике) в составе завода «Светлана» с филиалами: ОКБ МГП, ОКБ машиностроения, ОКБ электронных приборов, ОКБ рентгеновских приборов, завода «Онего» в Петрозаводске и Маловишерского стекольного завода.
В 1964 году завод «Светлана» как режимное предприятие получил условное наименование «п/я А-1632». ЛОЭП «Светлана» имело условное наименование «п/я Х-5263». В 1972 году в состав объединения было включено Ленинградское конструкторское бюро (ЛКБ), ориентированное на проектирование и производство интегральных схем высокого уровня интеграции и создание аппаратуры на их основе. В 1973 году ЛКБ объединилось с полупроводниковым КБ завода и получило название Ленинградское конструкторско-технологическое бюро (ЛКТБ), назначением которого стали дальнейшее развитие калькуляторного направления, а также разработка и освоение в производстве микропроцессоров, микропроцессорных модулей, микро-ЭВМ, аппаратуры и систем на их основе.
В 1975 году предприятием разработана первая в стране 16-разрядная настольная ЭВМ «Электроника С5-01» на советских интегральных схемах, в 1976 году – первая советская одноплатная микро-ЭВМ «Электроника С5-11», в 1977 году – первый в стране комплект микропроцессорных модулей «Электроника С5-12ХХ», поставлявшийся по прямым договорам с ЛОЭП «Светлана», в 1979 году создана первая в стране однокристальная микро-ЭВМ «Электроника С5-31».
Другими подразделениями созданы и освоены в производстве приборы для радиолокации: «Заслон-М», «Бук-М», «Спираль», «Сова», «С-27У СВЧ», «Копье», «Панцирь-С1».
[«Светлана»: История Ленинградского объединения электронного приборостроения «Светлана». — Л.: Лениздат, 1986. – 246 с. — (История фабрик и заводов).] | [Оборонные предприятия СССР и России. Т. 2. – Тихонов С.Г. – М.: «ТОМ», 2010. – (27-30) 606 с.] | [Исследование рентгеновского излучения и развитие рентгеновского приборостроения в Санкт-Петербурге / Б.Д. Калинин. – Аналитика и контроль. – 3, 2020. – Т. 24. – с. 217, 220.].
• Западное проектно-конструкторское бюро (Западное ПКБ).
ЦКБ-50 (Центральное конструкторское бюро N 50) – советское (и российское) проектно-конструкторское бюро, которое занималось проектированием кораблей и судов для Военно-морского флота СССР (и России).
В 1945–1946 годах ЦКБ-50 было восстановлено в Ленинграде на базе КБ завода N 189 и группы конструкторов из ЦКБ-17. Его основной задачей стало проектирование тральщиков, больших охотников за подводными лодками, десантных кораблей и спасательных судов. В 1963 году на базе ЦКБ-50 произошло объединение с ЦКБ-363 и частью группы конструкторов по проектированию противоминных кораблей из ЦКБ-19. (Государственное унитарное предприятие Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» | spbarchives.ru).
В 1966 году ЦКБ-50 было переименовано в Западное проектно-конструкторское бюро (Западное ПКБ). В 1997 году Западное ПКБ было присоединено к Центральному морскому конструкторскому бюро «Алмаз». У бюро были и другие обозначения: «п/я 830», «п/я А-1277» (с 1966 года). (Морской вестник, 3 (83), сентябрь 2022). Адрес в Ленинграде: улица Варшавская, д. 50 (СКБ-143 – ЦКБ-50 – Западное ПКБ – ЦМКБ «Алмаз», Ретроспективизм, Варшавская ул., 50 | citywalls.ru).
Среди разработок ЦКБ-50 можно назвать: бронекатер С-40 – один из известных проектов довоенного периода; опытные разведывательные аэросани 02СС – разработка 1940–1941 годов, хотя проект и оказался неудачным из-за высокой стоимости и сомнительной схемы нарт; средний десантный корабль проекта 188 – первый проект советских средних десантных кораблей, созданный в бюро. [Когда кораблестроители берутся за аэросани / Юрий Пашолок (Yandex Zen). Январь 2026.] | [Проект 188: как СССР научился высаживать танки с моря / Логос (Yandex Zen). 08.11.2026.].
Также бюро разрабатывало тральщики, большие охотники за подводными лодками, спасательные суда, а также проекты сухогрузов, танкеров, противопожарных и рыбопромысловых судов. В 1950-х годах здесь проектировали понтон проекта 755. В 1960-х годах ЦКБ-50 стало единственным в стране проектировщиком противоминных кораблей (тральщиков).
• «Звезда» – город Ленинград.
Предприятие было основано в 1932 году на базе машиностроительного отдела завода «Большевик» (ныне «Обуховский завод»). Первоначально завод специализировался на производстве танков и носил название Ленинградский машиностроительный завод имени К.Е. Ворошилова (завод N 174).
В апреле 1945 года перед заводом поставили новую задачу – освоить выпуск высокооборотных дизельных двигателей для боевых катеров Военно-морского флота. Уже в 1947 году первый образец дизеля установили на торпедный катер «Комсомолец», началось серийное производство двигателей М-50.
В начале 1960-х годов на заводе разработали принципиально новые сверхлегкие и мощные звездообразные дизельные двигатели (ЧН16/17), не имевшие аналогов в мире. Именно уникальная конструкция блока цилиндров в форме семилучевой звезды и стала причиной присвоения предприятию названия «Звезда» (vk.com, citywalls.ru, redstar.ru, ploshadtruda.ru).
Достижения и продукция.
Двигатели завода сыграли решающую роль в создании скоростных кораблей и катеров Военно-морского флота СССР и зарубежных стран. Ими оснащались корабли и катера проектов ТД-200, «Шмель», «Бурундук», тральщики типа «Сокол», сторожевые катера «Москит», «Гриф» и другие (vk.com, korabel.ru).
Гражданский флот: в 1957 году судно на подводных крыльях «Ракета» оснастили двигателем М50Ф производства «Звезды». Позже двигатели завода ставили на «Метеор», «Комету», «Полесье», «Восход» (vk.com, ru.wikipedia.org). Железнодорожная отрасль: с 1958 года предприятие – основной поставщик дизельных двигателей для дизель-поездов, автомотрис и рельсовых автобусов (citywalls.ru). Малая энергетика: с 1958 года выпущено более пяти тысяч электростанций для нефте- и газодобывающей отрасли, Минобороны, объектов государственного значения (vk.com).
В 1970 году завод стал головным предприятием производственного объединения «Звезда». После распада СССР предприятие сохранило профиль и продолжило работу как ПАО «Звезда».
• Ижевский опытный завод вакуумно-электронного машиностроения «ВЭМ».
Ижевский опытный завод вакуумно-электронного машиностроения «ВЭМ» был создан в СССР в 1984 году на базе опытного производства Специального конструкторско-технологического бюро точного машиностроения «Ижточмаш»; производил опытные (тестовые) экземпляры и мелкосерийный выпуск вакуумно-электронного оборудования, разработанного в СКТБ ТМ «Ижточмаш».
Основной продукцией завода с момента его основания и до 1993 года была линия непрерывного действия ЛНД «Плазма». Она предназначалась для напыления тонких металлических пленок на диэлектрические подложки в вакууме. Всего было выпущено более 60 таких установок, которые поставлялись на предприятия радиоэлектронной промышленности. (Ежеквартальный отчет | disclosure.ru).
• «Ижмаш» – город Ижевск (столица Удмуртской АССР).
1929–1936 годы – Государственный союзный Ижевский оружейный и сталеделательный завод (завод N 10) Наркомата тяжелой промышленности СССР. В 1937–1939 годах произошло разделение на два самостоятельных предприятия: завод N 71 (металлургический завод) и завод N 74 (машиностроительный завод). После 1939 года завод N 74 стал именоваться Ижевским машиностроительным заводом; в 1975 году он был преобразован в производственное объединение (ПО) «Ижмаш».
В послевоенный период предприятие продолжало развивать стрелковое оружие, включая знаменитые автоматы Калашникова (АК-47, АКМ, АК-74 и их модификации), а также создавало снайперские винтовки (СВД, СВ-98, СВ-99) и другое вооружение (Ижевский машиностроительный завод | web.archive.org).
Помимо военной продукции, в структуре ПО «Ижмаш» были и другие производства: мотоциклетное, инструментальное, станкостроительное, автомобильное, а также спецпроизводства по выпуску спецтехники. В 1980-х годах объединение выпускало стрелковое оружие, спецпродукцию военного назначения, мотоциклы, автомобили, металлорежущие станки, электропилы, инструменты и технологическую оснастку, а также товары народного потребления. (Открытое акционерное общество «Ижевский машиностроительный завод» и его предшественники – город Ижевск | Фонд N Р-543 – Неархив | 2eyr notarc.org/ru/1372).
Таким образом, название предприятия менялось в зависимости от исторического периода и ведомственной принадлежности, а его продукция охватывала как военную, так и гражданскую сферы.
• Институт атомной энергии АН СССР (ИАЭ АН СССР).
Распоряжением Совета Министров СССР N 6664 от 10 ноября 1956 года Лаборатория измерительных приборов (ЛИП) АН СССР была преобразована в Институт атомной энергии Академии наук СССР (ИАЭ АН СССР) под руководством И.В. Курчатова. Позже был переведен из АН СССР в подчинение Министерства среднего машиностроения СССР.
9 февраля 1960 года Институту присвоено имя И.В. Курчатова (Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 146). Новое название – Институт атомной энергии имени И.В. Курчатова (ИАЭ имени И.В. Курчатова). Указом Президента РСФСР от 21 ноября 1991 года N 230 ИАЭ преобразован в Российский научный центр «Курчатовский институт» (РНЦ «Курчатовский институт»).
Изначально фокус был на оборонных задачах: создании ядерного оружия, реакторов для подводных лодок и ледоколов. Но со временем спектр исследований сильно расширился. Среди ключевых достижений: запуск первого в Европе и Азии исследовательского уран-графитового реактора Ф-1 (1946 год); научное руководство разработкой первой советской атомной бомбы (1949) и первой в мире термоядерной бомбы (1953); создание первой в мире промышленной атомной электростанции в Обнинске (1954); разработка атомных реакторов для подводных лодок (1958) и атомного ледокола «Ленин» (1959); исследования в области управляемого термоядерного синтеза. (Курчатовский институт | Большая российская энциклопедия).
• Институт общей физики АН СССР (ИОФ РАН).
Институт общей физики Академии наук СССР (впоследствии – ИОФ РАН) был создан в 1982 году на базе отделения «А» ФИАН и специализировался на фундаментальных исследованиях в области оптики, фотоники и лазерной физики.
• Иркутский авиационный завод (в советский период – завод N 39).
В 1963 году «Иркутский авиационный завод N 125» был переименован в «Иркутский машиностроительный завод». 14 мая 1975 года приказом МАП N 2111 появилось название «Иркутский авиационный завод». В 1989 году в связи с образованием филиалов предприятие преобразовали в «Иркутское авиационное производственное объединение» (ИАПО; в советский период – завод N 39). В 1992 году прошел процесс приватизации.
В советское время завод осваивал выпуск разной техники: фронтового бомбардировщика Ил-28 (1967–1971), военно-транспортного самолета Ан-12 (1956–1962), бомбардировщика Як-28 (1960–1971), военно-транспортного самолета Ан-24 (1956–1962), сверхзвукового истребителя-бомбардировщика МиГ-27 (1977–1983), учебно-боевого самолета МиГ-23УБ (1970–1985), учебно-боевого самолета Су-27УБК (1986), реактивного учебно-тренировочного самолета Як-30.
В постсоветский период здесь развивали программы по самолетам Су-30 (в том числе для экспорта) и запустили производство пассажирского лайнера МС-21 (Иркутский авиационный завод | www.irkut.com).
• Кировский завод тракторов.
Завод ведет свою историю от Путиловского завода (позже – «Красный путиловец»). В 1962 году было организовано производство мощных энергонасыщенных сельскохозяйственных тракторов под маркой «Кировец». Серийный выпуск стартовал в 1964 году. Позднее на смену старым К-700А и К-701 пришли новые современные модели «Кировца», которые пользуются большим спросом как в промышленности, так и в сельском хозяйстве.
• Комплексное изучение аномальных атмосферных и космических явлений.
В начале октября 1977 года состоялось заседание научно-технического совета Военно-промышленного комплекса (Военно-промышленной комиссии СССР), на котором было принято решение о создании в СССР группы, занимающейся исследованием аномальных явлений и феномена НЛО. Эта группа (позднее разделенная на две секции), сформированная уже в следующем году из весьма уважаемых и видных специалистов в разных научных сферах, просуществовала вплоть до распада СССР.
Хотя официально главным вдохновителем мероприятия считался советский физик, академик АН СССР, доктор физико-математических наук, профессор, президент Академии наук СССР (1975–1986), один из основателей советской ядерной энергетики Анатолий Петрович Александров (1903–1994), существует предположение, что подлинным инициатором срочной встречи лучших умов страны был председатель КГБ СССР Ю.В. Андропов (1914–1984).
На заседании обсуждался тот факт, что в последнее время советская наука столкнулась с возрастающим числом сообщений об аномальных явлениях, поступавших в том числе и от военных. Игнорировать подобную ситуацию больше нельзя, поэтому необходимо создать специальную организацию, которая будет заниматься исследованием этих феноменов. По итогам дискуссий Научно-технический совет (НТС) поддержал необходимость подобных исследований и постановил включить их в план исследовательской работы с привлечением специалистов Министерства обороны.
В 1978 году были сформированы две специальные группы, которые занимались исследованиями параллельно друг другу и в случае каких-то экстраординарных ситуаций объединялись и работали сообща. Одна группа была создана по военной линии и действовала на базе НИИ-22 (в/ч 67947) в Мытищах (городе в Московской области, северо-восточном спутнике Москвы). Этот закрытый институт подчинялся Министерству обороны и занимался разработками в области радиолокации.
То обстоятельство, что к работе были привлечены заслуженные специалисты с именем, свидетельствует о том, что к данной теме в СССР отнеслись крайне серьезно. Неопознанные летающие объекты (НЛО) могли оказаться новейшими разработками потенциальных противников из НАТО, а на дворе в разгаре была холодная война. Не исключалось и то, что НЛО и прочие аномальные явления могли иметь внеземное происхождение. На основании разработок этой группы в конце 1970-х годов по воинским частям была разослана секретная директива Генерального штаба о сборе свидетельств при появлении неопознанных летающих объектов (НЛО). [Пришельцы. История военной тайны / Телестудия Роскосмоса.].
• Конструкторское бюро машиностроения (КБМ) – город Коломна.
История предприятия начинается с 1942 года, когда Постановлением Государственного комитета обороны было создано Специальное конструкторское бюро гладкоствольной артиллерии (СКБ НКВ) для разработки минометной техники. Первым начальником бюро стал выдающийся советский конструктор, чье имя неразрывно связано с созданием мощного и технологичного минометного, а позже и ракетного вооружения, Борис Иванович Шавырин (1902–1965), руководивший предприятием до 1965 года.
В 1956 году СКБ переключилось на разработку ракетной техники как более перспективного направления. В 1964 году предприятие было переименовано в Конструкторское бюро машиностроения (КБМ). С 1965 по 1989 год предприятие возглавлял и генеральный конструктор Сергей Павлович Непобедимый (1921–2014).
Среди знаковых разработок предприятия – минометы и безоткатные орудия 1940-х годов конструкции Б.И. Шавырина; переносные зенитные ракетные комплексы «Верба», семейства «Игла» и «Стрела»; противотанковые ракетные комплексы «Шмель», «Малютка», «Штурм», «Атака» и «Хризантема»; тактический ракетный комплекс «Точка»; оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М» и т.д. (КБМ в Коломне. Оружие – российская кузница минометов и ракет | news.rambler.ru).
• Конструкторское бюро «Южное» (ОКБ-586).
В 1951 году строящийся в городе Днепропетровске автотракторный завод был переориентирован на производство баллистических ракет. Ему было присвоено название «завод N 586» и поручен выпуск ракет Р-1, Р-2, Р-5.
Энтузиасты заводского конструкторского отдела инициативно разработали и представили военному ведомству свой проект модификации ракеты Р-1 с улучшенной точностью. Проект был признан обоснованным, и для его реализации, а также для разработки новой ракеты на высококипящих компонентах топлива в 1954 году на территории завода было образовано особое конструкторское бюро (ОКБ-586). [Первое поколение боевых ракет | Wayback Machine / КБ «Южное».].
Главным конструктором ОКБ был назначен советский ученый, конструктор ракетно-космических комплексов, академик АН СССР (с 1966 года) и АН Украинской ССР (с 1961 года) Михаил Кузьмич Янгель (1911–1971), работавший до этого главным инженером НИИ-88, а его заместителем был В.С. Будник (1913–2007).
В 1956 году на полигоне Капустин Яр было выполнено десять успешных пусков Р-1УК. В 1959 году была принята на вооружение жидкостная баллистическая ракета средней дальности Р-12, в том же году началась разработка межконтинентальной баллистической ракеты Р-16 на высококипящих долгохранимых компонентах топлива.
С 1966 года особое конструкторское бюро ОКБ-586 стало называться Конструкторским бюро «Южное». [60 лет ГП КБ «Южное» | Wayback Machine / КБ «Южное».].
В 1971 году ОКБ возглавил В.Ф. Уткин (1923–2000). Под его руководством спроектирована твердотопливная ракета РТ-23 УТТХ «Молодец» для БЖРК, стоявшего на вооружении РВСН. Она производилась в 1983–1993 годах на Павлоградском механическом заводе, входившем в ПО «Южмаш». [«Молодец» прятался в поезде стратегического назначения». – Игорь Ленский. – «Московский железнодорожник». – М.: Издательский дом «Гудок», 42, 2012.].
Разработки: Ракеты Р-12, Р-14, Р-16, Р-36, Р-36орб, Р-36М, РС-20, «Днепр», МР УР-100, РТ-23, РТ-23 УТТХ, Р-56 – экспериментальная сверхтяжелая ракета-носитель для межпланетных полетов, в том числе и на Луну, «Космос», «Зенит», «Циклон», «Маяк». Космические аппараты серии «Днепропетровский спутник» (ДС), в том числе для программы «Интеркосмос», серия «Тайфун», АУОС (АУОС-З, АУОС-СМ), «Целина», EgyptSat-1, Сич-2.
Ныне конструкторское бюро «Южное» имени М.К. Янгеля (укр. Конструкторське бюро «Південне» ім. М.К. Янгеля) – украинское предприятие, разработчик ракетно-космической техники. Министерство обороны России на своем официальном сайте назвало КБ «Южное» ведущим и крупнейшим на Украине научным и конструкторским ракетным центром. [Государственное конструкторское бюро «Южное» имени академика М.К. Янгеля | Министерство обороны России (официальный сайт).].
• Конструкторское бюро точного машиностроения (КБточмаш).
Под этим названием в советское время работало Конструкторское бюро точного машиностроения (КБточмаш) – одно из ключевых предприятий оборонно-промышленного комплекса СССР. В 1966 году по приказу Министерства оборонной промышленности (МОП) СССР ОКБ-16 получило открытое наименование – Конструкторское бюро точного машиностроения (КБточмаш). Тогда же условное обозначение «ОКБ-16» заменили на «п/я А-1882».
В 1987 году КБточмаш вошло в состав научно-производственного объединения «Точность» (совместно с тульским КБП).
С самого начала бюро специализировалось на разработке автоматического оружия, в первую очередь для авиации. В послевоенные годы тематика расширилась. В 1968 году КБ «Точмаш» создало самоходный зенитный ракетный комплекс 9К31 «Стрела-1» (ближнего действия, с визуальным обнаружением целей). Также под руководством Нудельмана здесь впервые в мире разработали систему активной обороны для орбитальных пилотируемых станций – ее эффективность подтвердили три натурных эксперимента на станции «Салют». [Конструктор пушечного и ракетного оружия Нудельман А.Э. / Современные танки BTVT.info (Yandex Zen). 17.01.2018.].
Кроме военной тематики, бюро занималось и гражданской продукцией. Например, в 1960-е годы здесь создали первый в стране серийный лазерный фотокоагулятор ОК-1 (с его помощью провели первую в СССР операцию по «приварке» сетчатки глаза) и имплантируемые электрокардиостимуляторы (за разработку кардиостимулятора ЭКС-445 КБ получило золотую медаль на Всемирном салоне изобретений «Брюссель-Эврика»). (dzen.ru).
В настоящее время это АО «Конструкторское бюро точного машиностроения имени А.Э. Нудельмана», которое входит в контур управления Концерна ВКО «Алмаз-Антей» (госкорпорация «Ростех»).
• Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174.
Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ, ОКБ-174) – это специализированное конструкторское бюро, созданное в городе Омске 21 марта 1958 года распоряжением Правительства СССР N 890 на базе отдела главного конструктора завода N174 – «Омсктрансмаш».
Бюро занималось конструкторскими работами по танковой технике, зенитным самоходным установкам и специальным подвижным реактивным комплексам. Оно также осуществляло конструкторское сопровождение серийного производства танков Т-54, Т-55, Т-80. Среди разработок: новые модификации танков (Т-55М, командирский Т-80, Т-80У); установка реактивного вооружения для танка Т-54А; танковая гусеница с резинометаллическим шарниром; работы по повышению защиты танков от радиации и кумулятивных боеприпасов.
В 1988 году КБ объединилось с заводом в производственное объединение «Завод транспортного машиностроения имени Октябрьской революции», но позже вновь стало самостоятельным (Предприятия N 151-200. – Страница 30. – Оборонпром | oboron-prom.ru).
• «Красное Сормово» – судостроительное предприятие (Нижний Новгород).
«Красное Сормово» – судостроительное предприятие в Сормовском районе Нижнего Новгорода, одно из старейших предприятий в данной отрасли. Основано в 1849 году компанией «Нижегородская машинная фабрика и Волжско-Камское буксирное и завозное пароходство» как многопрофильное предприятие для выполнения ответственных государственных заказов. Наименование «Красное Сормово» было получено 17 ноября 1922 года по постановлению президиума Нижегородского губисполкома. С 1994 года является открытым акционерным обществом, полное название – ОАО Завод «Красное Сормово»; в 2015 году завод сменил свой статус с ОАО на ПАО.
Завод «Красное Сормово» является одним из крупнейших судостроительных предприятий, выпускающим речные суда и суда типа «река – море», оборудование для буровых установок, понтоны и сельскохозяйственные машины. По состоянию на 2006 год структура завода включала четыре основных производства, пять вспомогательных производств и инженерный центр.
Основные производства:
– Корпусное и монтажное: обеспечивают выпуск основной продукции предприятия;
– Механическое и металлургическое: обеспечивают выпуск побочной продукции, в частности сельскохозяйственных машин, запасных частей для крупных предприятий машиностроения и энергетики, судостроительного оборудования;
– Вспомогательные производства (ремонтно-механическое, ремонтно-строительное, электроремонтное, газовое хозяйство, транспортное производство) обеспечивают деятельность предприятия. В инженерном центре проводится разработка новых судов и других образцов продукции.
• Красноярский машиностроительный завод.
«Красноярский машиностроительный завод» (сокращенно «Красмаш») – одно из ведущих предприятий ракетно-космической отрасли СССР, расположенное в Красноярске. В постсоветской России входит в состав госкорпорации «Роскосмос». В 1958 году постановлением правительства предприятие было перепрофилировано на выпуск ракетно-космической техники. В 1959–1965 годах завод был реконструирован под выпуск новой ракетно-космической техники.
С момента основания и до 1957 года – (Красноярский) «Завод N 4 имени Ворошилова». С 1941 года – в подчинении наркомата вооружения. С 1958 по 1964 год – «Завод N 1001» Госкомитета Совета Министров СССР по оборонной технике. С 1964 года – Красноярский машиностроительный завод имени В.И. Ленина Министерства общего машиностроения СССР.
Из продукции гражданского назначения завод с 1958 года по 1961 год производил ведущие мосты зерноуборочного комбайна СК-3, с 1964 года выпускал холодильники под широко известной маркой «Бирюса». Завод является основным производителем баллистических ракет (Р-29РМУ2 «Синева») для подводных лодок.
В последующие десятилетия завод освоил производство баллистических ракет для подводных лодок (БРПЛ), таких как Р-21, Р-27, Р-29, а также ракет-носителей «Космос-3М». Кроме того, производит базовые модули разгонного блока для ракет-носителей «Зенит» и «Протон». (Красноярский машиностроительный завод – Интернет-энциклопедии Красноярского края | my.krskstate.ru).
• Красноярский радиотехнический техникум (с 1985 года – техникум радиоэлектронного приборостроения).
В 1954 году приказом Министерства радиотехнической промышленности СССР был создан Красноярский радиовакуумный техникум. Название связали с тем, что в те годы в Красноярске строили радиоламповый завод – учебное заведение открыли, чтобы готовить для него специалистов со средним профессиональным образованием. Первым директором стал Иосиф Залманович Ицкович (1913–~1975). Поначалу техникум выпускал специалистов только по одной специальности – «Радиоаппаратостроение».
Дальше название и ведомственная подчиненность менялись: в 1957 году техникум передали в ведение Совета народного хозяйства Красноярского экономического района; в 1963 году переименовали просто в радиотехнический; с января 1966 года он снова перешел в ведение Министерства радиопромышленности СССР. В это же время в учебном заведении появилась новая специальность – «Обработка металлов резанием».
В апреле 1974 года техникум передали в Министерство промышленности средств связи СССР – при этом открыли еще одну специальность: «Ремонт и обслуживание бытовой радиоэлектронной аппаратуры». В мае 1985 года приказом Министерства промышленности средств связи СССР техникум переименовали в Красноярский техникум радиоэлектронного приборостроения. (КГБПОУ «Красноярский колледж радиоэлектроники и информационных технологий» | kraskrit.ru).
• Ленинградский военно-механический институт (ЛВМИ).
Институт был основан 26 февраля 1932 года приказом N 109 по Народному комиссариату тяжёлой промышленности СССР за подписью С. Орджоникидзе. Его создали с целью концентрации подготовки инженерно-технических кадров для военной промышленности страны.
В 1946 году институт перешел из ведения Министерства вооружения в ведение Министерства высшего образования СССР. Тогда же был создан первый в СССР факультет реактивного вооружения. В 1960 году ЛВМИ был переименован в Ленинградский механический институт (ЛМИ), но направленность обучения осталась прежней. В 1984 году институту было присвоено имя маршала Д.Ф. Устинова.
В 1992 году он был преобразован в Балтийский государственный технический университет имени Д. Ф. Устинова, а в 1997 году к названию добавили историческую часть «Военмех». (Университет – БГТУ «Военмех» имени Д.Ф. Устинова | voenmeh.ru).
• Ленинградский государственный завод N 174 имени К.Е. Ворошилова.
Распоряжением Правительства СССР N 890 от 21 марта 1958 года отдел главного конструктора завода N 174 («наследник» завода N 185 и ОКМО) преобразован в самостоятельное специализированное Конструкторское бюро транспортного машиностроения (КБТМ) ОКБ-174 (ныне – Омский завод транспортного машиностроения – см. выше).
• Липецкий тракторный завод (ЛТЗ).
Липецкий тракторный завод (ЛТЗ) был основан в 1943 году на базе литейно-механического завода «Станкострой»; в послевоенный период он стал одним из ключевых предприятий тракторной промышленности СССР, специализировавшимся на производстве сельскохозяйственной техники.
В 1961 году началось производство одной из самых популярных моделей завода – колесного трактора Т-40. Он был разработан как универсальная машина для малых и средних сельскохозяйственных работ, отличался высокой проходимостью и простотой эксплуатации. Трактор Т-40 и его модификации (Т-40А, Т-40АН) стали одними из самых массовых на советских полях и пользовались спросом не только в СССР, но и за рубежом. В 1970 году с конвейера Липецкого тракторного завода сошёл 500-тысячный трактор. [История основания и развития Липецкого тракторного завода (ЛТЗ) / Деталион: Запчасти и Обслуживание СельхозТехники (Yandex Zen). 03.11.2024.].
В 1988 году было начато производство трактора ЛТЗ-155 с интегральной компоновкой, у которого поворотными были как передние, так и задние колеса. (От "Кировца-35" до ЛТЗ-155. Какую технику выпускал Липецкий тракторный завод? | auto.rambler.ru).
• Лысьвенский металлургический завод.
Лысьвенский металлургический завод (сейчас работает под названием ООО «ММК-ЛМЗ»), основанный в 1785 году – одно из старейших и знаковых предприятий Урала. В годы Второй мировой войны завод был единственным в стране, кто производил стальные каски СШ-40 (за годы войны сделали более десяти миллионов штук). Также выпускали стальные нагрудники, противогазные фильтры, корпуса снарядов и авиабомб, котелки, термосы. В 1979 году был введен в строй комплекс по производству холоднокатаного листового проката и жести с защитными покрытиями (LMZ_Buklet 2021 к.cdr | market.mmk.ru).
• Минский научно-исследовательский институт средств автоматизации (НИИСА) НПО «Агат».
26 февраля 1969 года Министерство радиопромышленности СССР издало приказ, по которому ОКБ-864 Минского электромеханического завода преобразовали в филиал московского Научно-исследовательского института автоматической аппаратуры (ФНИИАА). В 1969 году этот филиал стал самостоятельным Научно-исследовательским институтом средств автоматизации (НИИСА). (ОАО «Агат – системы управления» отмечает полувековой юбилей со дня основания | vpk.gov.by, 20.02.2019).
Перед коллективом поставили важную задачу – создать автоматизированные системы управления (АСУ) войсками в разных звеньях: фронт (округ) – армия (корпус) – дивизия (бригада) – полк–батальон. Параллельно институт продолжал вести и другие темы – например, по автоматизации управления авиацией и противовоздушной обороной («ВП-М», «Воздух-1М», «Алмаз», «Удар»). (45-летний опыт работы позволил белорусской компании стать уникальным разработчиком автоматизированных систем управления войсками и оружием, и не только | посткомсг.рф).
В 1970–1980-е годы при участии специалистов НИИСА создали несколько поколений средств и систем управления. Среди знаковых разработок – АСУВ (автоматизированная система управления войсками) «Маневр» и входящие в нее подсистемы: «Эталон», «Поляна-Д4М», «Ива», «Пори-П2». Эти системы внедряли в войска, они проходили испытания, в том числе на крупных учениях («Запад-81», «Щит-82»).
В 1986 году на базе НИИСА и еще нескольких предприятий СССР развернули государственное научно-производственное объединение «Агат». НИИСА стал его головной организацией. К началу 1990-х годов в объединении работало более 35 тысяч человек. (ОАО «Агат – системы управления» отмечает полувековой юбилей со дня основания | vpk.gov.by, 20.02.2019).
• Московский институт теплотехники (МИТ).
История предприятия началась 13 мая 1946 года с Постановления Совета Министров СССР, которое определило развитие отечественного послевоенного ракетостроения. Тогда был организован Научно-исследовательский институт пороховых реактивных снарядов (НИИ-1) Министерства сельскохозяйственного машиностроения. 6 марта 1966 года институт получил нынешнее название – Московский институт теплотехники (МИТ). В 1998 году он был преобразован в Федеральное государственное унитарное предприятие «Московский институт теплотехники».
МИТ специализировался на разработке стратегических и тактических ракетных комплексов с межконтинентальными баллистическими ракетами (МБР) на твердом топливе. Среди ключевых разработок: подвижные грунтовые комплексы («Темп-С», «Темп-2С», «Пионер», «Тополь»); МБР шахтного базирования; МБР подводного запуска. (Союз работодателей РКП. Союз работодателей ракетно-космической промышленности России в Московском институте теплотехники – Социальные новости – Госкорпорация «Роскосмос» | roscosmos.ru).
• Московский научно-исследовательский институт приборостроения (МНИИП).
В 1967 году НИИ-17 (авиационный; под этим названием в разные годы существовали два разных советских предприятия) получил открытое название – Московский научно-исследовательский институт приборостроения (МНИИП). В 1980 году МНИИП стал головным предприятием НПО «Вега-М», а с 2004 года – открытым акционерным обществом «Концерн радиостроения «Вега».
Разработки: радиолокационный комплекс «Рубидий» для самолета Ту-4, РЛС «Кадмий» и «Аргон» для Ту-16, «Изумруд» для МиГ-17, «Торий-А» для МиГ-15. В 1950 году начали разрабатывать доплеровские измерители скорости и сноса (ДИСС) – благодаря такому устройству на Ту-114 в 1959 году стал возможен трансокеанский перелет советской делегации. С 1960-х годов предприятие активно работало над радиоэлектронными системами для космоса: например, создали доплеровский посадочный радиолокатор «Планета» для мягкой посадки станций «Луна» с луноходами.
• Московский научно-исследовательский институт стали (НИИ Стали).
Институт специализировался именно на стали и броневых материалах, тогда как на различных сплавах в целом изучали, например, в профильных вузах вроде МИСиС.
Институт вел разработки в нескольких направлениях: комплексы броневой, динамической, электромагнитной, противорадиационной защиты; защита от высокоточного оружия; создание новых броневых и композиционных материалов (в том числе на основе керамики и высокомодульного полиэтилена); разработка средств индивидуальной бронезащиты (бронежилеты, шлемы).
• Московский институт стали и сплавов (МИСиС).
История Московского института стали и сплавов (МИСиС) в СССР началась в 1930 году; в 1948 году был открыт физико-химический факультет для подготовки специалистов для атомной и оборонной промышленности. В 1962 году в институте открылся факультет полупроводниковых материалов и приборов, а само учебное заведение было переименовано в Московский государственный технологический исследовательский университет (НИУ МИСИС). Это отразило расширение профиля: вуз перерос рамки классической металлургии и стал центром исследований в области материаловедения (МИСиС – Энциклопедия Руниверсалис | руни.рф).
МИСиС сыграл важную роль в ключевых советских проектах. Выпускники и ученые института участвовали в создании технологий для атомного проекта и космической программы. Специалисты института разрабатывали сверхпрочные сплавы для газовых центрифуг, используемых при обогащении урана, и радиационно-стойкие материалы для реакторов (МИСиС: как сталевары научились квантовой физике | habr.com).
• Московский научно-исследовательский электромеханический институт (НИЭМИ).
Научно-исследовательский электромеханический институт (НИЭМИ) – советский и российский разработчик средств ПВО. В 1946 году ЦКБ-20 было преобразовано в Научно-исследовательский институт-20 (НИИ-20). В 1966 году НИИ-20 был переименован в НИЭМИ. В 1983 году на базе НИЭМИ было образовано Научно-производственное объединение «Антей», которое в 1994 году было преобразовано в АООТ Промышленный концерн «Антей». В 2002 году на базе ПК «Антей» и ЦКБ «Алмаз» было создано ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей».
С 1950-х годов НИЭМИ стал основным разработчиком зенитных ракетных комплексов для Сухопутных войск, среди которых – «Круг», «Оса», «Тор» и С-300В. Также деятельность НИЭМИ не ограничивалась только военными разработками: ученые и инженеры института работали над автоматизацией производственных процессов, созданием систем высокоточного слежения за небесными объектами и другими проектами (Научно-исследовательский электромеханический институт | ru.wikipedia.org).
• Московский физико-технический институт (МФТИ).
25 ноября 1946 года по Постановлению Совета Министров СССР N 2538 в структуре МГУ имени М.В. Ломоносова был учрежден Физико-технический факультет (ФТФ). Целью факультета была подготовка высококвалифицированных кадров по ключевым направлениям современной физики: аэродинамике, атомной физике, радиофизике, физике низких температур.
17 сентября 1951 года было подписано Постановление Совета Министров СССР N 3517-1635 об организации Московского физико-технического института (МФТИ) на базе ликвидированного ФТФ МГУ. Задачей нового вуза стала подготовка инженеров-физиков для новейших отраслей техники.
В 1950–1960-е годы происходило активное формирование материально-технической базы и научно-образовательной системы института. В 1954 году при МФТИ была открыта военная кафедра, строились первые студенческие общежития.
В 1991 году, после распада СССР, МФТИ обрел новый статус – самоуправляемого государственного высшего учебного заведения, получив право действовать на основе собственного устава. В 1995 году институт получил статус государственного университета и был переименован в Московский физико-технический институт (государственный университет). [70 лет МФТИ. Справка | Елена Слободян | Aif.ru 25.11.2016 09:45.].
• Московский НИИ автоматических устройств (НИИАУ).
Научно-исследовательский институт автоматических устройств (НИИАУ) – организация, которая существовала в Москве с 1946 года. Институт был создан приказом Министерства легкой промышленности СССР от 11 июля 1946 года как Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения (НИЭИ ПДС). Приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 30 апреля 1966 года институт был переименован в НИИАУ.
Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения (НИЭИ ПДС) был создан приказом Министерства легкой промышленности СССР от 11 июля 1946 года по поручению Совета Министров (Постановление Совета Министров Союза ССР N 1154-474сс от 03 июня 1946 года) на базе конструкторского бюро завода N 9 (парашютного завода в городе Гольяново) Главшвейпрома Министерства легкой промышленности СССР.
С 1958 года НИЭИ ПДС входил в систему авиационной промышленности. Приказом Министерства авиационной промышленности от 30 июня 1966 года институт был переименован в Научно-исследовательский институт автоматических устройств (НИ АУ).
Научно-исследовательский институт автоматических устройств занимался научно-исследовательскими и конструкторскими работами в области парашютостроения, а также разработкой систем приземления и спасения космических аппаратов (Уникальные российские парашюты. Новости Государственной корпорации «Ростехнологии»).
За более чем семидесятилетнюю историю Институтом разработано около пяти тысяч изделий различного назначения. В их числе – парашютные системы для пилотируемых и беспилотных космических кораблей, парашютные системы для спасения ракетных блоков массой до 70 тонн, тормозные посадочные парашютные системы для всех типов самолетов, спасательные парашютные системы для экипажей летательных аппаратов, десантные людские и грузовые системы, а также специальные парашютные системы и парашютные системы для боеприпасов – авиабомб свободного падения, в том числе парашютная система общей площадью 1600 м2 для самой мощной и габаритной (100 мегатонн, масса бомбы 25 тонн) термоядерной бомбы – изделия РДС-202.
Позднее эта система после конструкторских доработок система была применена 12 апреля 1961 года для возвращения с орбиты Ю.А. Гагарина. Образец парашюта можно увидеть в музее Ядерного центра ЗАТО
Институт известен за рубежом своими работами в области парашютостроения. В европейской ракете-носителе «Ариан-5» используется парашютная система спасения разгонных блоков массой 40 тонн, созданная Институтом в 1990-х годах. Институт разработал парашютную систему для спасения исследовательского аппарата «Эксперт» по проекту Европейского космического агентства. В интересах Министерства обороны Франции был разработан и поставлен прототип платформенных средств десантирования военной и специальной техники полетной массой до 16 тонн с использованием многокупольной парашютной системы.
Летный испытательный комплекс (ЛИК) Института располагался в городе Киржач Владимирской области. ЛИК был образован 17 мая 1959 года специальным решением Совмина СССР для проведения наземной и летной отработки опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения на базе аэродрома «Киржач». ЛИК обладает развитой инфраструктурой, взлетно-посадочная полоса которого способна принимать самолеты массой до 200 тонн (типа Ил-76). Комплекс имеет испытательную базу для проведения широкого спектра исследований, необходимых при создании парашютных систем, в их числе аэробаллистический стенд, не имеющий аналогов в России.
В 1990 году НИ АУ переименовали в Научно-исследовательский институт парашютостроения (приказ Министерства от 21 марта 1990 года). Основными задачами НИИ были определены: разработка опытных образцов парашютно-десантной техники и снаряжения и проведение научно-исследовательских работ в этой области. В 1999 году переименован в ГУП «НИИ парашютостроения» (с 2000 года переименован в ФГУП «НИИ парашютостроения»).
– Феодосийский филиал Московского НИИ автоматических устройств был создан в 1961 году. Его основной задачей стала разработка, производство и испытание парашютно-десантной техники для нужд космической отрасли и Министерства обороны СССР. На предприятии филиала Московского НИИ проходили доработка и испытания парашютных систем всех типов космических аппаратов: «Восток», «Союз», «Зенит», «Венера», «Луна», «Алмаз». Были разработаны уникальные методы и средства испытаний парашютных систем, включая испытательный комплекс на мысе Чауда, который не имел аналогов в мире. Создано более 25 видов парашютных систем для различных изделий.
В начале 1980-х годов была разработана бесплатформенная парашютная система ПБС-915 «Шельф». Она поступила на снабжение Воздушно-десантных войск и Военно-воздушных сил и предназначалась для десантирования боевых машин десанта БМД-1П и БМД-1ПК из самолетов Ил-76 и Ан-22.
В дальнейшем предприятие претерпевало изменения в управлении и статусе. Например, в 1993 году оно было зарегистрировано как ФГУП «НИИ АУС» (Научно-исследовательский институт аэроупругих систем – город Феодосия).
• «Мотовилихинские заводы» (см.: Пермский машиностроительный завод имени В.И. Ленина).
• Мытищинский машиностроительный завод (ОКБ-40).
Это предприятие в городе Мытищи (Московская область), которое в советский и постсоветский периоды специализировалось на разработке и производстве специальных гусеничных шасси для оборонного комплекса.
Завод ведет свою историю с 1897 года, когда в Мытищах был основан вагоностроительный завод. ОКБ-40 было создано в 1942 году для разработки новых образцов бронетехники. После войны ОКБ и завод продолжили разработку и выпуск самоходных артиллерийских систем и гусеничных шасси. Среди созданных образцов: АСУ-57 и АСУ-85 – авиадесантные самоходные установки; АТ-П – артиллерийский тягач; шасси для зенитных самоходных установок ЗСУ-23-4 «Шилка», а также для комплексов «Куб», «Бук», «Тор», «Тунгуска».
С 1947 года завод начал выпуск самосвалов на шасси грузовиков ЗиС-5В (модель ЗиС-ММЗ-05) и в дальнейшем стал крупнейшим производителем такой техники на шасси ЗиС/ЗиЛ. В 1970–1980-х годах объемы достигали до двухсот самосвалов в сутки (около 50 тысяч в год). [Мытищинский машиностроительный завод – машиностроительное предприятие России, специализирующееся на разработке и… | ok.ru.].
• Научно-исследовательский институт (НИИ) «Микроприборов» (Москва) – разработка микросхем и микропроцессоров.
Институт создали в 1962 году. Его зарождение связано с развитием микроэлектроники в СССР: параллельно с другими профильными НИИ (например, НИИ молекулярной электроники – НИИМЭ, позже ставший «Микроном»). У института сразу был свой опытный завод – «Компонент». В НИИМП активно работали над твердотельными интегральными схемами на МОП-транзисторах. Это был важный шаг: все элементы схемы (транзисторы, диоды, резисторы, конденсаторы) стали выполнять на одной монокристаллической пластине полупроводника (Промышленная микроэлектроника,КБ-3,С.А.Моралев,НИИ Микроприбор,А.И.Шокин | icfcst.kiev.ua).
Позже институт стал частью более крупных структур. Например, в 1975 году на базе НИИМП и завода «Компонент» создали НПО «ЭЛАС» (расшифровывается как «Электронное аппаратостроение»). Это позволило кооперировать усилия: в НПО входили и другие предприятия, которые тоже участвовали в создании бортовой электроники для космоса (Читальный зал - РГАНТД. Фонд 221. ФГУП Научно-исследовательский институт микроприборов | online.archives.ru).
• Научно-исследовательский институт (НИИ) – 1011 – город Снежинск.
НИИ-1011 – научно-исследовательский институт, созданный в 1955 году в Снежинске (Челябинская область) в рамках советского атомного проекта. Сегодня это Российский федеральный ядерный центр – Всероссийский научно-исследовательский институт технической физики имени академика Е.И. Забабахина (РФЯЦ-ВНИИТФ) – федеральное государственное унитарное предприятие Государственной корпорации «Росатом».
Решение о создании второго ядерного центра на Урале было принято в 1954 году. Институт размещали на восточных предгорьях Среднего Урала, примерно посередине между Екатеринбургом и Челябинском, на берегу озера Синара. 5 апреля 1955 года министр Среднего машиностроения А.П. Завенягин подписал приказ о создании НИИ-1011. Основными задачами института были определены разработка авиационных атомных и водородных бомб различных конструкций и специальных зарядов для атомного и водородного вооружения, а также создание условий для роста научно-исследовательских и конструкторских кадров в этой области (chelreglib.ru | ru.wikipedia.org).
В качестве исходной базы выбрали поселок Сокол, где располагалась лаборатория «Б» МВД СССР, выполнявшая радиационно-биологические исследования. Часть ее сотрудников вошла в состав нового института. Также была использована строительная база химкомбината «Маяк», который производил компоненты ядерных зарядов (ria.ru | strana-rosatom.ru).
23 мая 1957 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР на базе поселков НИИ-1011 и строительного управления был образован город Снежинск. В разные годы он носил условные названия: Касли-2, Челябинск-50, Челябинск-70.
В 1957 году в институте был разработан и испытан первый принятый на вооружение в СССР термоядерный заряд. В 1960 году была сдана на вооружение ядерная боеголовка баллистической ракеты Р-13 для дизельной подводной лодки (ru.wikipedia.org | en.wikipedia.org). Институт создал ряд уникальных ядерных зарядов, в том числе самый маленький для артиллерийского снаряда калибра 152 мм (1975 год) и самый прочный и термостойкий для мирных целей (ru.wikipedia.org).
РФЯЦ-ВНИИТФ внес значительный вклад в разработку ядерных взрывных устройств для мирных целей – основная часть отечественной программы таких взрывов была выполнена с его помощью (ria.ru).
• Научно-исследовательский институт радиоприборостроения (НИИРП) – советский институт, который занимался разработкой систем связи, средств экологического мониторинга и систем управления сложными объектами.
Институт был создан постановлением Совета Министров СССР от 30 декабря 1961 года N 1181–511 путем выделения одного из подразделений КБ-1 (ныне – НПО «Алмаз»). НИИРП стал головным институтом по разработке и созданию средств и систем противоракетной обороны (ПРО), в том числе систем серии А – А-35 и А-135. Одно из значимых достижений – создание экспериментального полигонного комплекса ПРО – системы «А» (главный конструктор Г.В. Кисунько). 4 марта 1961 года эта система впервые в мире осуществила перехват и поражение головной части баллистической ракеты на высоте 25 км. (Научно-исследовательский институт радиоприборостроения | ПАО НПО «Алмаз» имени академика А.А. Расплетина, 22.03.2016).
Научно-исследовательский институт радиоприборостроения (НИИРП) стал головной организацией по разработке средств и систем Противоракетной обороны. Под его руководством были созданы три поколения систем:
– Система «А» – первая в мире опытная (полигонная) система ПРО с противоракетой В-1000 (pravo.mgimo.ru | tech.wikireading.ru);
– Система «А-35» – первая отечественная система ПРО, принятая на вооружение (tech.wikireading.ru);
– Система «А-135» – последующее поколение, поставленное на боевое дежурство в 1996 году (electronics.ru).
Противоракету для системы разрабатывало МКБ «Факел» под руководством П.Д. Грушина. По данным на 2018 год, НТЦ «НИИРП» входил в состав ПАО «НПО «Алмаз». В 2010 году ОАО «НИИРП» было реорганизовано и вошло в состав ОАО «ГСКБ «Алмаз-Антей» в качестве научно-технического центра.
• Научно-исследовательский электромеханический институт (НИЭМИ).
Научно-исследовательский электромеханический институт (НИЭМИ) – советский (и российский) разработчик систем вооружения для войск противовоздушной обороны (ПВО) Сухопутных войск. Свое современное название – НИЭМИ – институт получил в 1966 году. НИЭМИ прошел сложный путь от военного завода, выпускавшего станции наводки для зенитной артиллерии, до ключевого центра разработки современных зенитных систем.
В разные годы институт разрабатывал станции орудийной наводки (СОН), такие как СОН-2 и «Нептун»; радиоприборные комплексы управления огнем зенитной артиллерии (например, РПК «Зенит»); зенитные ракетные комплексы (ЗРК) и системы, включая «Круг», «Оса», «Тор» и ЗРС С-300В.
НИЭМИ на протяжении всей своей истории был кузницей научно-технических кадров. При заводе N 465 в 1945 году был открыт филиал Военно-механического техникума, в 1963 году – филиал МВТУ имени Баумана, а с 1985 года – кафедра МИРЭА. При институте действовали аспирантура и специализированный совет по защите диссертаций.
Реорганизация и современное состояние: в 1983 году на базе НИЭМИ было создано Научно-производственное объединение «Антей», которое в 1994 году преобразовано в Промышленную компанию «Концерн «Антей». В 2002 году на базе концерна «Антей» и ЦКБ «Алмаз» создано ОАО Концерн ПВО «Алмаз-Антей».
• Научно-производственное объединение (НПО) «Астрофизика».
Предприятие ведет свою историю с 1969 года. Изначально оно создавалось как Центральное конструкторское бюро «Луч» – на базе отдела N 56, который появился в ОКБ «Вымпел» для работы над лазерным локатором. Позже это бюро выделилось в отдельное предприятие. В 1978 году НПО «Астрофизика» стало головной организацией в стране по созданию лазерных комплексов для Вооруженных сил СССР. В 1994 году ему присвоили статус Государственного научного центра Российской Федерации. (Уничтожение «Астрофизики» / vk.ru/wall-80724605_214341).
Основная специализация – разработка сложных систем и приборов на базе лазерных и оптических технологий. Среди ключевых направлений: создание лазеров и элементной базы для них; изучение взаимодействия лазерного излучения с материалами; разработка прецизионных систем наведения лазерного излучения; создание адаптивных оптических систем и оптических элементов с высокой лучевой прочностью (festivalnauki.ru).
Предприятие работало не только на оборонку: оно также разрабатывало технологии для космоса, медицины (например, для бескровных операций и внутриполостной диагностики) и энергетики (в том числе преобразование солнечной энергии). (Уничтожение «Астрофизики» / vk.ru/wall-80724605_214341).
Среди конкретных разработок числились оптический телескоп АСТ-1200 с главным зеркалом 1,2 метра; лазерный комплекс функционального подавления ЭК-00; полномасштабный стенд формирования и доставки лазерного излучения СТ-1800; системы химической и бактериологической разведки (обнаруживали отравляющие вещества на расстоянии до 30 км); лазерный локатор ЛЭ-1 (его смонтировали на полигоне Сары-Шаган, и в 1980-х годах он активно использовался в оборонных и научно-исследовательских целях).
Самоходные лазерные комплексы 1К11 «Стилет» (на вооружении с 1982 года), «Сангвин» (с 1983 года) и 1К17 «Сжатие» (с 1990 года) предназначались для противодействия оптико-электронным приборам противника. Одним из ключевых руководителей НПО был советский ученый, радиофизик и радиотехник, член-корреспондент Академии наук СССР (1981) Николай Дмитриевич Устинов (1931–1922). В 1978 году его назначили генеральным конструктором боевых лазерных комплексов, позже он стал и генеральным директором. Под его руководством были созданы упомянутые выше комплексы, а также заложены основы для других проектов.
• Научно-производственное объединение (НПО) «Взлет».
Свою историю объединение ведет от Научно-исследовательского летно-испытательного центра (НИЛИЦ), созданного в 1963 году на базе разрозненных летных подразделений предприятий Государственного комитета по радиоэлектронике СССР (НИИ-17, ЦНИРТИ, КБ-1 и др.). (Читальный зал – РГАНТД. Фонд 271. – Акционерное общество «Научно-производственное объединение «Взлет» | online.archives.ru).
В 1972 году приказом Министерства радиопромышленности СССР от 24 мая 1972 года N 310 на основе НИЛИЦ и его летно-испытательных баз было образовано НПО «Взлет». Предприятие стало единым научно-исследовательским летно-испытательным центром радиопромышленности и головным предприятием в области разработок, создания и проведения летных испытаний летающих лабораторий. (Российский государственный архив научно-технической документации | rgantd.kaisa.ru).
Основные направления деятельности НПО «Взлет» занимались: разработкой и испытаниями новейших средств радионавигации, радиоразведки, радиосвязи; созданием систем радиоэлектронного противодействия и радиоэлектронной борьбы; разработкой радиоэлектронных средств управления вооружением и опознавания; созданием бортовой радиолокационной аппаратуры для самолетов и вертолетов, а также для космических кораблей, включая орбитальный корабль многоразового использования «Буран». (Солнцево на «Взлете». Каким было авиационное прошлое района? | Аргументы и Факты | aif.ru/С).
К концу 1980-х годов в распоряжении НПО «Взлет» насчитывалось более 100 военных и гражданских воздушных судов практически всех типов. Для испытаний был построен собственный аэродром в поселке Ермолино, который позволял обслуживать практически все виды отечественных самолетов и вертолетов.
– Солнцево – бывший экспериментальный аэродром вблизи города Солнцево Московской области (ныне – территория одноименного района Москвы), испытательная база НПО «Взлет». В 1963 году на аэродроме был создан Научно-исследовательский летно-испытательный центр (НИЛИЦ). В 1972 году НИЛИЦ преобразован в Научно-производственное объединение «Взлет» – одно из головных предприятий Министерства радиопромышленности СССР. Сфера деятельности предприятия: проведение летных испытаний и разработка электронных устройств. С 1994 года НПО «Взлет» является открытым акционерным обществом (ru.wikipedia.org)(www.esosedi.ru НПО «Взлет»).
• Научно-производственное объединение (НПО) «Карболит» – город Кемерово.
История объединения началась в декабре 1941 года, когда в Кемерово эвакуировали оборудование завода «Карболит» из подмосковного Орехово-Зуево. В послевоенные годы завод активно развивался; в 1959 году был запущен цех фенопластов, что изменило профиль предприятия: начался выпуск фенолоформальдегидных смол различного назначения и изделий из пластмасс для многих отраслей народного хозяйства. К 1970 году «Карболит» превратился в одно из крупнейших химических предприятий Кузбасса. (Пресс-центр | Администрация Правительства Кузбасса | kemobl.ru).
Главной задачей НПО было создание новых видов полимерных материалов, высокопроизводительного оборудования, а также комплексное использование сырья в производстве фенопластов, ионообменных смол, мономеров и термостойких полимеров. В 1980-е годы объемы производства были значительными: выпуск фенолоформальдегидных смол достигал 60 тысяч тонн, фенопластов – 45 тысяч тонн, а численность персонала превышала 6 тысяч человек. (Знаменательные даты Кемеровской области | dates.kemrsl.ru).
10 февраля 1977 года приказом Министерства химической промышленности СССР завод «Карболит» вошел в состав созданного Кемеровского научно-производственного объединения «Карболит». Его головной организацией стал Кемеровский научно-исследовательский институт химической промышленности (КНИИХП); с 2004 года – ООО «Токем». (Закрытое акционерное общество «Токем» | arhfond.arhiv42.ru).
• Научно-производственное объединение машиностроения (НПО машиностроения).
История научно-производственного объединения машиностроения берет свое начало от ОКБ-52 – опытно-конструкторского бюро, которое возглавлял выдающийся советский конструктор Владимир Николаевич Челомей (1914–1984). В свою очередь, истоки создания ОКБ-52 тянутся к 1944 году, когда В.Н. Челомей стал главным конструктором и директором завода N 51 (на базе ОКБ авиаконструктора Н.Н. Поликарпова), где начали разрабатывать первые советские самолеты-снаряды.
В июне 1954 года В.Н. Челомей возглавил специальную конструкторскую группу (СКГ-10) по созданию морских крылатых ракет. 19 июля 1955 года постановлением Совета Министров СССР эту группу реорганизовали в Союзное опытно-конструкторское бюро N 52 (ОКБ-52). Бюро разместили в подмосковном городе Реутове – предприятию передали Реутовский механический завод. В.Н. Челомей стал главным конструктором, а с 1959 года – генеральным конструктором авиационной, ракетной и ракетно-космической техники. (История ОКБ В.Н.Челомея | История НПО машиностроения, биографии конструкторов | testpilot.ru).
Под руководством В.Н. Челомея ОКБ-52 разработало множество образцов вооружения и заложило основы для серьезных космических программ. Вот ключевые направления:
– Крылатые ракеты для Военно-морского флота: одной из прорывных идей стало размещение ракеты в герметичном транспортно-пусковом контейнере со сложенными крыльями. После старта крыло автоматически раскрывалось в полете. Так появились комплексы П-5, П-6 (для подводного флота) и П-35.
– Баллистические ракеты помещали в герметичную шахту – в таком виде, заправленными и в боевой готовности, они могли стоять десятилетиями. Это обеспечило стратегический паритет в годы холодной войны. Среди разработок – ракета УР-100 (rodina-history.ru).
– Космические носители. ОКБ-52 создало целое семейство унифицированных ракет (УР): УР-100, УР-200, УР-500. Именно на базе УР-500 появилась ракета-носитель «Протон». Название «Протон» придумали корреспонденты – по имени тяжелого научного спутника, который она вывела на орбиту. «Протон» стал одним из самых востребованных тяжелых носителей в мире: с его помощью запускали станции «Салют», модули «Мира» и МКС (rodina-history.ru, prokosmos.ru).
– Космические аппараты и системы. Разрабатывались орбитальные станции военного назначения (проект «Алмаз»), а также экспериментальные аппараты вроде МП-1 для отработки технологий возвращения крылатых аппаратов из космоса (habr.com).
Были и амбициозные, но не реализованные в полной мере замыслы – например, сверхтяжелая ракета УР-700 для лунной программы (rodina-history.ru, weekend.rambler.ru).
В 1966 году ОКБ-52 переименовали в Центральное конструкторское бюро машиностроения (ЦКБМ). 31 января 1983 года на его основе создали Научно-производственное объединение машиностроения (НПО машиностроения).
• Научно-производственное объединение прикладной механики имени академика М.Ф. Решетнева.
Научно-производственное объединение прикладной механики имени академика М.Ф. Решетнева в городе Железногорске (ранее – Красноярск-26) Красноярского края. С 1960-х годов здесь разрабатывали ракеты, спутники и космические зонды. Космические аппараты использовали для телефонной связи, изучения земного шара, навигации. [Город, которого не было на карте: как изменилась жизнь в Железногорске со времен СССР. – Автор статьи: Яна Мичурина. – Истории, 01.12.2023.].
Некоторые разработки НПО прикладной механики: система спутниковой связи и вещания «Стрела-1» (1964), «Молния-1+» (1967), «Стрела-1М» (1969), «Стрела-2» (1970), «Молния-2» (1971), «Молния-3» (1974); спутник связи «Радуга» (1975); геостационарный спутник прямого телевещания «Экран» (1976); геостационарный спутник связи «Горизонт» (1978); спутник «Радио» (1981); геостационарный спутник-ретранслятор «Поток» (1982); военный спутник связи «Радуга-1» (1989); спутник глобальной связи «Гонец-Д1» (1992); геостационарный спутник связи «Экспресс» (1994). [Сигнал из космоса: как АО «Решетнев» создает новейшие спутники связи. – Виктор Бодров | Редакция сайта ТАСС, 04 июня 2024, 12:00.].
Железногорские спутники обеспечили первую в мире систему спутникового телевещания «Орбита» и связь для Советской армии по всему миру. Здесь создавали аппараты, которые первыми передали на Землю снимки обратной стороны Луны.
• Научно-производственное объединение (НПО) «Энергия».
26 апреля 1950 года по приказу министра вооружения СССР Д.Ф. Устинова было создано ОКБ-1 в составе подмосковного НИИ-88 для разработки ракет дальнего действия. Начальником и главным конструктором назначили Сергея Павловича Королева. В первые годы своего существования ОКБ-1 сосредоточилось на создании боевой техники. Среди разработок того периода – ракета средней дальности Р-5 и тактическая мобильная ракета Р-11.
Переломным моментом стала работа над межконтинентальной баллистической ракетой Р-7. Ее создание потребовало колоссальных ресурсов, и в итоге ОКБ-1 пошло на важный шаг: серийное производство уже освоенных ракет (в том числе Р-5) передали в Днепропетровск – там на базе завода N 586 создали новое ОКБ-586 под руководством М.К. Янгеля. Это позволило Королеву полностью сфокусироваться на стратегических задачах и первых космических проектах (prokosmos.ru).
Именно на базе Р-7 в ОКБ-1 задумали создать искусственный спутник Земли. В 1957 году на такой ракете вывели на орбиту первый в мире искусственный спутник. Позже на этой же платформе создали и ракету-носитель для полета Ю.А. Гагарина. В 1956 году в структуре бюро появился проектный отдел N 9 (руководил М.К. Тихонравов) – именно там рождались проекты первых спутников, межпланетных станций и корабля «Восток» (prokosmos.ru).
14 августа 1956 года ОКБ-1 вместе с опытным заводом N 88 официально выделилось из состава НИИ-88 и стало самостоятельной организацией. В 1966 году ОКБ-1 реорганизовали и переименовали в Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ). В 1974 году на базе ЦКБЭМ создали Научно-производственное объединение (НПО) «Энергия».
В 1991 году НПО «Энергия» присвоили имя С.П. Королева. А в 1994 году преобразовали в Открытое акционерное общество «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева» (rgantd.ru).
Среди ключевых достижений и текущих проектов НПО «Энергия» числятся разработка пилотируемых кораблей «Союз» и грузовых «Прогресс», которые обеспечивают работу Международной космической станции (МКС); создание разгонных блоков (например, семейства «ДМ»); разработка перспективного пилотируемого корабля нового поколения «Орел»; работа над научно-энергетическим модулем (НЭМ), который может стать основой для будущей российской орбитальной станции (roscosmos.ru, prokosmos.ru).
• Невское проектно-конструкторское бюро (Невский ПКБ).
В 1967 году Центральное конструкторское бюро N 17 (судостроительное), которое носило такое название с 1937 по 1967 год, было реорганизовано и стало известно как Невское проектно-конструкторское бюро, которое в период с 1937 по 1946 год само было филиалом ЦКБ-17.
В предвоенные и военные годы конструкторы бюро участвовали в проектировании и модернизации боевых кораблей – например, легких крейсеров типа «Чапаев» (проект 68), а также работали над усилением зенитного вооружения, внедрением радиолокации и гидроакустики, размагничивающими устройствами. Позже бюро занималось проектированием более сложных кораблей, включая легкие крейсеры типа «Свердлов» (проект 68-бис) и первые советские вертолетоносцы (противолодочные крейсеры типа «Москва», проект 1123 «Кондор»).
Примечание: встретив термин «ЦКБ-17», следует сразу уточнить контекст: речь о радиоэлектронике и авиации (тогда это «Вега») или о судостроении (тогда это Невское ПКБ).
• Нижнетагильский металлургический комбинат.
Фактически в Нижнем Тагиле находятся сразу несколько заводов. НТМК, например, – Нижнетагильский металлургический комбинат. Если смотреть на город сверху, то видно, что в центре находится промышленная территория, а вокруг нее – город.
Строго говоря, Нижнетагильский металлургический комбинат (НТМК) официально не числился в составе оборонно-промышленного комплекса (ОПК) СССР – такие предприятия обычно имели другую ведомственную принадлежность (например, подчинялись Минчермету или Минметаллургии). Но по факту его вклад в оборону страны был настолько значимым, что в исторической и общественной дискуссии его часто рассматривают именно в этом контексте (Уральские заводы | BFOmetr | bfometr.ru).
Комбинат производил и осваивал новые технологии и выпускал разнообразную металлургическую продукцию для разных отраслей – машиностроения, железнодорожного транспорта (рельсы, колеса) и других. То есть он работал в рамках плановой экономики, выполняя государственный заказ для гражданских нужд, которые косвенно поддерживали и оборонную промышленность (Яркие достижения Нижнетагильского металлургического комбината | tsrmedia.ru).
Поэтому правильнее сказать, что комбинат не входил в официальный оборонно-промышленный комплекс (ОПК), но его стратегическая роль в обеспечении военного производства делала его важной частью истории оборонно-промышленного потенциала СССР (Уральские заводы | BFOmetr | bfometr.ru).
• Опытно-конструкторское бюро «Вымпел».
Не следует путать ОКБ «Вымпел» с другим предприятием, носившим такое же название – ЦНПО «Вымпел» (Центральное научно-производственное объединение), которое входило в систему Минрадиопрома СССР и занималось созданием систем противоракетной обороны, предупреждения о ракетном нападении и контроля космического пространства.
Занималось разработка оригинальной ракеты 3М9 для зенитного ракетного комплекса 2К12 «Куб», в конструкции которой впервые был применен комбинированный ракетно-прямоточный двигатель. Ракета была принята на вооружение в 1961 году и долгие годы выпускалась в различных модификациях. Помимо ракет, «Вымпел» разрабатывал сопутствующее авиационное оборудование: пусковые и катапультные устройства для ракет, держатели для бомб и торпед, устройства постановки пассивных помех.
В 1967 году «Завод опытного вооружения N 134» был переименован в машиностроительный завод «Вымпел». В 1970 году опытно-конструкторское бюро «Вымпел» вошло в состав этого объединения. В 1987 году оно получило название «Машиностроительное конструкторское бюро (МКБ) «Вымпел». После распада СССР инженерно-конструкторская и производственная части НПО «Вымпел» разделились: с 1 января 1992 года первая стала Опытно-конструкторским бюро «Вымпел». (15 января 1970 года образовано Центральное научно-производственное объединение «Вымпел» | rgantd.ru/).
• Опытно-конструкторское бюро М.Л. Миля («Московский вертолетный завод»).
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ) Михаила Леонтьевича Миля (1909–1970) – советская школа вертолетостроения, которая разработала целую линейку машин марки «Ми».
ОКБ было создано постановлением Совета Министров СССР от 12 декабря 1947 года для разработки первого советского серийного вертолета. В 1951 году ОКБ получило мощности прекратившего работу Государственного союзного завода N 3 в Сокольниках, где ранее разрабатывались вертолеты двухвинтовой поперечной схемы. В 1953 году предприятие было переименовано в Государственный союзный авиационный завод N 329.
В начале 1960-х годов ОКБ получило новые корпуса опытного производства в Подмосковье. Предприятие получило официальное наименование «Московский вертолетный завод» (МВЗ), занималось разработкой и испытаниями вертолетов, а серийный выпуск осваивался на других заводах. В 1970 году, после смерти Михаила Леонтьевича Миля, заводу было присвоено его имя (Ростех – Медиа – Новости – Вертолетный флот Миля | rostec.ru).
За время работы ОКБ создало 13 базовых моделей вертолетов – от легкого до сверхтяжелого класса, а также свыше двухсот модификаций для военных и гражданских задач. Среди наиболее известных разработок: Ми-1 – первый советский серийный вертолет (Ростех – Медиа – Новости – Вертолетный флот Миля | rostec.ru); Ми-4 – первый военно-транспортный вертолет; Ми-6 – тяжелый вертолет; Ми-10 – вертолет-кран, созданный на базе Ми-6; Ми-12 – сверхтяжелый вертолет, которому принадлежит абсолютный рекорд грузоподъемности; Ми-2 – легкий вертолет, ставший одним из самых массовых в мире; Ми-8 – основа самого массового в мире семейства двухдвигательных вертолетов Ми-8 / Ми-17 (Винтокрылые бестселлеры Михаила Миля | aviationunion.ru); Ми-24 – ударно-транспортный вертолет, получивший прозвище «Летающая БМП» (Опытно-конструкторское бюро М.Л. Миля | bfometr.ru); Ми-26 – сверхтяжелый многоцелевой транспортный вертолет (Винтокрылые бестселлеры Михаила Миля | aviationunion.ru).
• Опытно-конструкторское бюро «Мотор».
Опытно-конструкторское бюро «Мотор» было создано 26 сентября 1955 года как ОКБ-26 Министерства авиационной промышленности СССР. Его организовали при Уфимском моторостроительном заводе N 26. В 1950–1960-х годах коллектив ОКБ работал над двигателями для самолетов Микояна, Яковлева, Сухого, а также над короткоресурсными двигателями для техники Лавочкина, Туполева и Бериева. В дальнейшем было спроектировано и доведено более 20 авиационных двигателей, 14 из которых пошли в серийное производство на уфимском заводе.
В дальнейшем предприятие переименовано в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 году создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, в 1993 году ставшее открытым акционерным обществом «Уфимское моторостроительное производственное объединение». [История предприятия – История ОАО УМПО – Авиационные двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, авиадвигатель Д-436ТП, двигатель АЛ-55, снегоходы «Рысь», мотоблок «Агро», Су-30 и Су-35.].
• Опытно-конструкторское бюро ОКБ-5 МВД СССР.
ОКБ-5 Министерства внутренних дел СССР – особое конструкторское бюро, созданное в 1946 году на территории завода N 5. Некоторые достижения ОКБ-5: разработка торпедного катера проекта 183 («Большевик»), разработка аванпроекта малого легкого крейсера (МЛК) совместно с ОКБ-172 и ОКБ-196 IV спецотдела МВД СССР в 1950 году Нереализованные проекты: аванпроект малого легкого крейсера (крейсера ПВО), 1948–1950 годы | ak_12 – ЖЖ ak-12.livejournal.com/12337.html).
В мае 1953 года ОКБ-5 было закрыто в связи с ликвидацией 4-го спецотдела МВД СССР. Сотрудники бюро перешли в СКБ-5 при заводе N 5 вместе с разрабатываемыми тематиками, включая катера семейства проекта 183. (Судостроительная фирма «Алмаз» – Русский эксперт).
• Опытно-конструкторское бюро ОКБ-30 (Научно-исследовательский институт радиоприборостроения).
ОКБ-30 (опытно-конструкторское бюро N 30) – это организация, которая сыграла ключевую роль в создании советских и российских систем противоракетной обороны (ПРО). Впоследствии она была преобразована в Научно-исследовательский институт радиоприборостроения (НИИРП).
В 1955 году в составе КБ-1 (ныне – НПО «Алмаз») было создано СКБ-30 – специальное конструкторское бюро, специализировавшееся на тематике ПРО. Его возглавил доктор технических наук Григорий Васильевич Кисунько.
В 1962 году коллектив СКБ-30 выделился из КБ-1 и стал самостоятельной организацией – ОКБ-30. В марте 1966 года оно было преобразовано в ОКБ «Вымпел», а в ноябре 1971 года – в Научно-исследовательский институт радиоприборостроения (см. НИИ радиоприборостроения).
• Опытно-конструкторское бюро ОКБ-52 (см.: Научно-производственное объединение машиностроения (НПО машиностроения)).
• Опытно-конструкторское бюро ОКБ-117 (город Ленинград).
В 1946 году приказом Министерства авиационной промышленности СССР было создано отдельное ОКБ при заводе N 117 в Ленинграде. Его возглавил выдающийся конструктор Владимир Яковлевич Климов (1892–1962). Основной задачей бюро стала разработка отечественных турбореактивных двигателей для ликвидации отставания в этой сфере.
После ухода из жизни В.Я. Климова в 1963 году предприятию было присвоено его имя. С 1960 года завод возглавил еще один выдающийся конструктор – Сергей Петрович Изотов (1917–1983), который стоял у истоков ОКБ-117.
Ключевыми направлениями работы ОКБ стали турбореактивные двигатели для истребителей и бомбардировщиков, а также турбовинтовые и турбовальные двигатели для вертолетов. В 1960-х годах бюро сместило фокус на вертолетную тематику: появились ТВ2-117 (для Ми-8) и ТВ3-117 – один из самых массовых и надежных турбовальных двигателей, ставший основой для множества модификаций. Также разрабатывались двигатели для крылатых ракет (например, реактивный двигатель ВК-15), вспомогательные силовые установки и редукторы. ОКБ также создавало главные редукторы для вертолетов (например, ВР-8 для Ми-8), что делало комплекс «двигатель – редуктор» единым техническим решением.
• Омский завод транспортного машиностроения.
Омский завод транспортного машиностроения в разные периоды истории менял свои названия, но был связан с историей завода N 174 в СССР. В 1932 году танковое производство и опытно-конструкторский машиностроительный отдел (ОКМО) объединились в «Ленинградский государственный завод N 174 имени К.Е. Ворошилова», из которого ОКМО вышел в следующем году, став «Ленинградским заводом опытного машиностроения N 185 имени С.М. Кирова». С 30 декабря 1936 года – «Завод N 174 имени К.Е. Ворошилова Народного комиссариата оборонной промышленности». В 1940 году завод N185 на правах отдела главного конструктора был объединен с заводом N 174, а весной 1942 года эвакуирован в Омск для выпуска среднего танка Т-34. В 1946 году – «Завод N 174 имени Ворошилова».
В начале марта 1965 года завод N 174 был переименован в «Завод транспортного машиностроения имени Октябрьской революции». В 1988 году – в Производственное объединение «Завод транспортного машиностроения» имени Октябрьской революции. С 2000 года – в Государственное унитарное предприятие «Омсктрансмаш».
За период с 1958 года по заказам управлений Министерства обороны выполнено более 85 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. К наиболее этапным и значимым работам следует отнести следующие образцы бронетанковой техники: зенитную самоходную установку ЗСУ-57-2; самоходную установку СУ-122-54; комплексную модернизацию танков Т-54 и Т-55 в процессе серийного производства; танковые мостоукладчики МТУ-20, МТУ-72 и МТУ-90; инженерные машины разграждения ИМР-1 и ИМР-2; бронированную ремонтно-эвакуационную машину БРЭМ-1; переправочно-десантный паром; плавсредства для танков Т-55, Т-62 и Т-64; ходовую часть танков Т-64, Т-72 и Т-80; комплексную модернизацию танка Т-80 и переход к выпуску танка Т-80У; командирский танк Т-80УК; комплекс тренажеров для танка Т-80У.
• Онежский тракторный завод.
30 января 1956 года постановлением Совета министров СССР о выпуске дизельных трелевочных тракторов для лесной промышленности завод был подчинен Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.
Онежский тракторный завод (ОТЗ) не выпускал продукцию военного назначения, так как специализировался на производстве лесозаготовительной и лесохозяйственной техники. Хотя в истории завода были периоды выпуска продукции двойного назначения (например, в послевоенные годы здесь производили узкоколейные железнодорожные платформы, плавучие перегружатели, автокраны-погрузчики, передвижные электростанции и другие виды техники), в 1970–1980-х годах основной фокус оставался на гражданской продукции.
Сравнительно небольшой по объему военный заказ, выполнявшийся для Вооруженных сил СССР и получаемый заводом в период 1970–1980-х годов, не обеспечивал полной загрузки мощностей предприятия (Онежский завод. – журналист Евгений Лисаков, «Республика», «100 символов Карелии» | rk.karelia.ru, 07.03.2019).
• Пермский машиностроительный завод имени В.И. Ленина.
В 1934 году Мотовилихинский машиностроительный завод (ранее Мотовилихинский орудийный завод) был переименован в Государственный союзный завод N172 имени В.М. Молотова; в 1957 году завод переименован в Пермский машиностроительный завод имени В.И. Ленина. [Машиностроительный завод имени В.И. Ленина Министерства оборонной промышленности СССР / город Пермь / 1917–1991 годы.].
После войны Пермский машиностроительный завод продолжал развиваться; в 1950–1960-е годы в его конструкторском бюро создавались новые артиллерийские системы. В 1960-е годы предприятие одним из первых в стране освоило установку непрерывной разливки стали. В целом в советский период «Мотовилихинские заводы» оставались важным центром артиллерийского производства, внося весомый вклад в оборонную мощь страны.
Полевая артиллерия и минометы: 120 мм орудие 2Б16 «Нона-К»; 130 мм пушка М-46; 152 мм пушка 2А36 «Гиацинт-Б»; 152 мм гаубица 2А65 «Мста-Б»; 152 мм гаубица Д-20; 120 мм возимый миномет 2С12 «Сани».
Самоходная артиллерия, минометы и комплексы: 120 мм самоходное орудие 2С9 «Нона-С»; 120 мм самоходное орудие 2С23 «Нона-СВК»; 120 мм самоходное орудие 2С31 «Вена»; 240 мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан».
Реактивные системы залпового огня: 122 мм боевая машина БМ-21 РСЗО «Град»; 220 мм боевая машина 9П140 «Ураган», транспортно-заряжающая машина 9Т452; 300 мм боевая машина 9А52-2 «Смерч», транспортно-заряжающая машина 9Т234-2; 300 мм боевая машина 9А52-2Т «Смерч», транспортно-заряжающая машина 9Т234-2Т; машины управления огнем артиллерии комплекса 1В12 и его модификаций; машина старшего офицера батареи 1В13; машина командира батареи 1В14; машина командира дивизиона 1В15; машина начальника штаба дивизиона 1В16.
• Производственное объединение «Армреле».
В советское время на базе Ереванского релейного завода в 1971 году создали производственно-техническое объединение «Реле», которое позже стали называть ПО «Армреле». Завод входил в систему Главэлектроаппарата Министерства электротехнической промышленности СССР (Минэлектротехпром СССР), но являлся структурной единицей Министерства промышленности средств связи СССР, которое отвечало за производство средств связи, включая слаботочные электромагнитные реле, радиоизмерительную аппаратуру и аппаратуру магнитной записи. ПО «Армреле» занималось разработкой и выпуском таких реле, что и стало причиной его подчинения МПСС.
Поэтому, если читатель в документах наталкивается на производственное объединение «Армреле» с привязкой на «Главэлектроаппарат» в контексте средств связи, то, скорее всего, речь идет о смешении двух разных управленческих структур советского периода.
ПО «Армреле» производило малогабаритные и миниатюрные неполяризованные высокочувствительные реле (например, серии РЭС54, РЭС59). Выпускало термические реле времени (РТН3, РТН6). В структуру объединения входил НИИКТ (Научно-исследовательский институт контроля качества), который разрабатывал аппаратуру для проверки готовых реле. (История реле и Северной Зари | relays.ru).
Кроме головного завода в Ереване, в состав производственного объединения в разное время включали и другие заводы по производству реле в Армении – например, Армавирский, Ехегнадзорский и Капанский. (Краткая история и логотипы (товарные знаки) открытого акционерного общества «Ереванский релейный завод» – Музей РЗА | museumrza.ru). Предприятие находилось по адресу: проспект Азатутяна, 24 (административный район Канакер-Зейтун).
После распада СССР и в условиях экономических трудностей производственная деятельность объединения сошла на нет. В открытых источниках встречаются разные варианты названий, которые оно принимало в 1990-е годы: РГПП «Реле», АОЗТ «Армреле».
• Производственное объединение имени Кирова – город Уфа.
Уфимское производственное объединение имени С.М. Кирова – крупное предприятие в Уфе, которое в советское время входило в систему Министерства промышленности средств связи СССР (МПСС).
В марте 1966 года завод N 697 был переименован в Уфимский завод телефонной аппаратуры (УЗТО). В 1971 году предприятию было присвоено имя революционера и политического деятеля С.М. Кирова. В сентябре 1983 года на базе УЗТО было создано Уфимское производственное объединение имени С.М. Кирова. В его состав вошли заводы «Металлист» и «Кировец», а также особое конструкторское бюро «Искра». Позднее в объединение были включены заводы «Темп», «Милосердие» и опытный завод «Старт». В 1988 году, после объединения с Уфимским заводом коммутационной аппаратуры, предприятие было преобразовано в Башкирское научно-производственное объединение имени С.М. Кирова. (БЭТО Уфа, Башкортостан, Связь, Телефон, Коммуникация | meshok.net).
• Производственное объединение «Северная Заря» и НИИКТ – город Ленинград.
Научно-производственное объединение «Северная Заря» появилось в Ленинграде 21 августа 1974 года. Его создали на базе релейных подразделений другого крупного объединения – НПО «Красная Заря». При этом важно: релейное направление не закрыли – его выделили в самостоятельное направление, и «Северная Заря» стала флагманом советской релейной промышленности. В состав нового НПО вошли НИИ коммутационной техники (НИИКТ), опытный завод НИИКТ, Порховский релейный завод и Ереванский филиал НИИКТ. (Создание НПО «Северная заря» | events.webcomfort.ru, 21.08.1974). [Связь на века / Выборгский район Санкт-Петербурга (Yandex Zen). 2024.].
НИИКТ – Научно-исследовательский институт коммутационной техники, созданный в 1970 году на базе Центрального конструкторско-технологического бюро (ЦКТБ) и релейного сектора НИИ-56, которые входили в НПО «Красная Заря», стал научной базой, которая обеспечила прорыв в разработке слаботочных реле. С 1 января 1972 года НИИКТ стал головным предприятием в своей отрасли – он координировал разработки в сфере аппаратуры связи, коммутационной и релейной техники. (История реле и Северной Зари | relays.ru).
• Саратовский авиационный завод.
Саратовский авиационный завод (САЗ) – авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2012 года. Производило самолеты ОКБ Яковлева: истребители Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолеты и вертолеты других КБ. С 1931 по 1937 год существовал как Саратовский завод комбайнов (СЗК) имени Б.П. Шеболдаева и производил зерноуборочные комбайны собственной марки «СЗК». До 1991 года Саратовский авиазавод носил условное наименование п/я В-8122 (использовавшееся в почтовой и телеграфной переписке).
После окончания Второй мировой войны продолжилось сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева. 19 апреля 1946 года был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11. Этот самолет с цельнометаллическим крылом стал важной ступенью для перехода в будущем на производство реактивной авиационной техники. Всего было выпущено 1710 самолетов Як-11, на которых прошли обучение тысячи летчиков СССР и других стран.
Выпускаемая продукция: одноместный многоцелевой истребитель МиГ-15 (было выпущено 1045 самолетов); вертолет Ми-4 (выпущено 152 единицы); вертолеты Як-24 (было выпущено 2 вертолета; в 1953 году миссия сборки вертолетов Як-24 была передана заводу № 272 в Ленинграде); истребитель-перехватчик Як-25 (с 1954 по 1957 год на заводе было выпущено 483 единицы); испытательный самолет Як-27Ф, истребитель-перехватчик Як-27ЖРД, высотный разведчик Як-27Р – всего саратовскими авиастроителями было выпущено 180 самолетов Як-27 в семи модификациях; зенитная управляемая ракета 11Д (B-750B), входившая в состав первого передвижного ЗРК С-75; многоцелевые сверхзвуковые реактивные самолеты Як-28 (из-за перегрузки мощностей от производства самолета на заводе отказались), Як-36 и Як-4 (эксплуатируются до настоящего времени); самолет вертикального взлета и посадки Як-36М, ставший прототипом штурмовика Як-38 (выпущено более двухсот штурмовиков корабельного базирования Як-38); авиационные ракеты класса «воздух-поверхность» 112Э и др.
25 июня 1988 года Верховный Совет СССР принял закон «О кооперации в СССР», который оказал большое влияние на завод. На территории предприятия стали появляться кооперативы, оказавшие пагубное влияние на взаимоотношения в коллективе, не принесшие никаких положительных результатов в деятельности завода и вскоре ликвидированные. [Саратовский авиационный завод – Глава 8. Переход на новые методы хозяйствования. saz.ucoz.ru.].
• Саратовский агрегатный завод.
Саратовский агрегатный завод был создан в 1930 году по решению Высшего Совета народного хозяйства СССР (ВСНХ) для обеспечения отечественной тракторной промышленности. Первоначальное название завода – «Трактородеталь». Первое время он выпускал запасные части и узлы для тракторной промышленности, а также корпуса артиллерийских мин и снарядов. В апреле 1941 года завод был передан в Наркомат вооружений, и с этого момента сосредоточился на выпуске оборонной продукции.
В начале 1950-х годов здесь была создана серия 45 мм зенитных пушек МИК-6 (советская зенитная корабельная артиллерийская установка, разработанная в 1950-х годах и входившая в серию корабельных зенитных пушек «МИК») с принципиально новым механизмом автоматического заряжания. В 1957 году завод получил по решению Министерства обороны СССР статус особого конструкторского бюро.
В 1960-е годы артиллерийские программы на заводе были свернуты, предприятие перепрофилировалось на производство специальных приборов. Тогда были освоены курсопрокладчики КП-1М, электроприводы РБУ-1000 и РБУ-6000, используемые в корабельных реактивных бомбовых установках.
В 1987 году на базе завода создано производственное объединение «Саратовский агрегатный завод». К моменту создания объединения завод достаточно полно оснастил инструментальный цех и лабораторию испытаний, освоил выпуск печатных плат, внедрил современные способы и методы литья из черных и цветных металлов, а также пластмасс. К этому периоду относится и автоматизация проектно-конструкторских и технологических работ. Это обеспечило высокий уровень разработок и, как следствие, оперативный выпуск документации.
В настоящее время завод выполняет госзаказ по капитальному ремонту и модернизации ранее выпускаемых изделий, продолжает серийный выпуск специзделий, гражданской продукции, товаров народного потребления и выпускает новые высокоэффективные изделия многоцелевого назначения. ПТРК «Хризантема-С» является одним из лучших комплексов в мире в классе противотанковых ракетных систем (АО «Саратовский агрегатный завод»; История Саратовского агрегатного завода).
• Северное проектно-конструкторское бюро (Северное ПКБ).
Отсчет истории ведется от 22 апреля 1946 года, когда приказом Министра судостроительной промышленности подразделение (на базе нескольких конструкторских бюро) преобразовали в Центральное конструкторское бюро N 53 (ЦКБ-53). Изначально оно специализировалось на проектировании эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей. (Акционерное общество «Северное проектно-конструкторское бюро» (АО «Северное ПКБ») департамента судостроительной промышленности и морской техники. Санкт-Петербург. 1946–2015. – ЦГАНТД СПб. Фонд Р-524. – Архивы Санкт-Петербурга | spbarchives.ru) | (История | Северное ПКБ | severnoepkb.ru).
Некоторые проекты бюро: сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» (по кодификации НАТО – Krivak I, II, III), большие противолодочные корабли проекта 61 (по кодификации НАТО – Kashin), большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат» (код НАТО – Udaloy), тяжелые атомные ракетные крейсера проекта 1144 «Орлан».
В 1966 году бюро переименовали в Северное проектно-конструкторское бюро (СПКБ). В 2001 году предприятию присвоили статус федерального государственного унитарного предприятия (ФГУП «СПКБ»), а в 2008 году его преобразовали в открытое акционерное общество (ОАО «Северное ПКБ»). С 2009 года бюро входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). В 2015 году наименование сменили на акционерное общество (АО «Северное ПКБ»). (История | Северное ПКБ | severnoepkb.ru).
• Спецстрой-700.
«Спецстрой-700» относился к военно-промышленному комплексу СССР, так как занимался строительством испытательного полигона на архипелаге Новая Земля для испытаний новых видов ядерного оружия. 31 июля 1954 года вышло закрытое постановление Совета Министров СССР о создании полигона для испытаний новых видов ядерного оружия. В соответствии с этим индексом было дано название и строительной организации, которой поручили возведение всей необходимой инфраструктуры для обеспечения строительно-монтажных работ на испытательном полигоне «Объект-700» на архипелаге Новая Земля.
17 сентября 1954 года Главный штаб Военно-морского флота СССР издал директиву о формировании управления полигона; эта дата отмечается как день рождения полигона. В состав полигона вошли: опытно-научная и инженерная части, службы энерго- и водоснабжения, истребительный авиационный полк, транспортный авиационный отряд, дивизион кораблей и судов специального назначения, дивизион аварийно-спасательной службы, узел связи, части тылового обеспечения и другие.
21 сентября 1955 года в губе Черной на глубине 12 метров был произведен первый в СССР подводный ядерный взрыв. В октябре 1991 года указом президента РСФСР проведение ядерных испытаний на полигоне Новая Земля было прекращено. 27 февраля 1992 года Государственный центральный полигон Министерства обороны СССР был переименован в Центральный полигон РФ, а в 1998 году передан 12-му Главному управлению Министерства обороны (войсковая часть 31600).
• Специальное конструкторское бюро N 5 (СКБ-5).
Специальное конструкторское бюро N 5 (СКБ-5) было создано 22 октября 1949 года на базе заводского конструкторского бюро при заводе N 5. Первоначально на бюро были возложены задачи по проектированию и унификации шлюпок и моторных катеров, а также по проектированию торпедных катеров дальнего действия.
Некоторые достижения СКБ-5: Разработка технического проекта торпедного катера проекта 183Т с газовой турбиной. Создание экспериментального ракетного катера (проект 183Э). Разработка и передача на завод комплекта рабочих чертежей первого в мире ракетного катера. (ОАО «ЦМКБ «Алмаз» | web.archive.org).
1 апреля 1956 года СКБ-5 было реорганизовано в полностью самостоятельное «Центральное конструкторское бюро N 5» (ЦКБ-5, ныне ЦМКБ «Алмаз»). (Судостроительная фирма «Алмаз» – Русский эксперт).
• Специальное конструкторское бюро N 385 (СКБ-385).
СКБ-385 – это Специальное конструкторское бюро, которое сыграло ключевую роль в создании отечественного морского ракетостроения. 16 декабря 1947 года решением правительства на базе завода N 66 в Златоусте было создано «Специальное конструкторское бюро по ракетам дальнего действия». Номер 385 бюро получило потому, что для его размещения выделили площади бывшего завода N 385 ((выпускавшего крупнокалиберное оружие и еще в мае 1945 года вошедшего в состав завода N 66).
В Златоусте не было своих специалистов в ракетной сфере, поэтому в феврале 1948 года первые 45 сотрудников отправились на десятимесячную стажировку в подмосковное ОКБ-1. К январю 1950 года в бюро уже работали 150 специалистов, и из Москвы начали поступать документация и комплекты для производства ракеты Р-1 (советского варианта немецкой «Фау-2»). Позже здесь развернули дублирующее производство баллистической ракеты Р-11.
В 1955 году главным конструктором СКБ-385 по предложению Королева был назначен Виктор Петрович Макеев. Именно с его именем связан поворот к самостоятельной разработке баллистических ракет для подводных лодок. Первой такой самостоятельной разработкой стал комплекс с ракетой Р-13. Вскоре стало понятно, что для масштабных исследований и производства прежняя база уже не подходит. По предложению Макеева конструкторское бюро вместе с производственной базой перевели в Миасс (Челябинская область), где уже работал завод тяжелых грузовых автомобилей с необходимой транспортной инфраструктурой Уральский автомобильный завод.
Для СКБ-385 на северной окраине города построили новые корпуса, испытательную базу и производственные мощности. Окончательно переезд завершился в 1959 году. В 1966 году бюро переименовали в «Конструкторское бюро машиностроения» (КБМ), а в 1993 году – в Государственный ракетный центр (ГРЦ). Сегодня это АО «Государственный ракетный центр «КБ имени академика В.П. Макеева».
СКБ-385/ГРЦ стало единственным в СССР и России разработчиком баллистических ракет для подводных лодок. Под руководством Макеева (он возглавлял бюро около 30 лет, с 1955 по 1985 год) были созданы три поколения ракетных комплексов, восемь базовых ракет и шестнадцать их модернизированных вариантов. КБ машиностроения самостоятельно разрабатывало баллистические ракеты для подводных лодок, среди которых были ракеты первого поколения: Р-11МУ, Р-13, Р-17, Р-21.
В 1960–1970-х годах были разработаны ракеты второго поколения: Р-27, Р-29 и их модификации. Разработка ракет третьего поколения началась в 1970-х годах. К ним относятся: Р-29Р, Р-29РМ, Р-29РМУ2.1, Р-39, Р-39УТТХ «Барк». Среди разработок – комплексы с ракетами Р-11ФМ, Р-13, Р-29, «Синева».
[Как Урал стал родиной морских баллистических ракет. – Автор Антон Трофимов (40839) | history.ru, Источник: 74.ru.] | [«КБ им. академика В.П. Макеева» | flot.com.] | [ОАО «ГРЦ Макеева» | Баллистические ракеты морских стратегических ядерных сил СССР и России, 1947–2012 каталог ракет, разработанных Специальным конструкторским бюро N 385 (СКБ-385) и др. Миасс, Москва: ГРЦ Макеева, Оружие и технологии, 2012.].
• Северное машиностроительное предприятие – Приказом министра судостроительной промышленности СССР N 0353 от 9 сентября 1959 года завод N 402 был преобразован в Северное машиностроительное предприятие.
Строительство кораблей. Завод специализировался на создании крупных кораблей – линкоров и крейсеров. В годы Второй мировой войны здесь строили большие морские охотники, эсминцы, дизельные подводные лодки, паромы, лихтеры, плавбазы и плавмастерские. Также предприятие обеспечивало боеспособность кораблей Северного флота и ремонт судов, доставлявших грузы по Северному морскому пути.
Атомное подводное кораблестроение. На «Севмаше» были построены первая в СССР атомная подводная лодка (АПЛ) К-3 «Ленинский комсомол» проекта 627 «Кит» и первая в мире – с титановым корпусом – К-162 проекта 661 «Анчар». В 1969 году на предприятии создали первую титановую атомную подводную лодку проекта 661, которая на испытаниях развила скорость 44,7 узла (около 83 км/ч). Этот рекорд до сих пор не превзойден, так как высокоскоростные подводные корабли в современных реалиях неактуальны.
Участие в реализации программ. В первые послевоенные годы завод оставался основной северной базой по ремонту кораблей ВМФ СССР и участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946–1955 годы».
• Сестрорецкий инструментальный завод (СИЗ).
Сестрорецкий оружейный завод был основан по указу Петра I. Строительство началось в июне 1721 года, завод заработал 27 января 1724 года. После Октябрьского переворота завод выпускал оружие для Красной армии. В 1922 году правительство решило, что три оружейных завода – это слишком много, и Сестрорецкое предприятие официально перепрофилировали в первый в стране специализированный инструментальный завод.
В 1950–1980-е годы завод переживал расцвет: выпускал фрезы, высокоточные сверла, плашки, инструмент для электронной промышленности (Сестрорецкий завод: история от Петра I до национализации 2026 – 25 августа 2026 | 178.ру).
• Судостроительный завод имени А.А. Жданова.
Судостроительный завод имени А.А. Жданова – советское название судостроительного предприятия в Санкт-Петербурге, которое с 1989 года было известно как судостроительный завод «Северная верфь», а в настоящее время известно как ПАО «Судостроительный завод «Северная верфь».
Основную номенклатуру составляли боевые надводные корабли и гражданские суда различного назначения. Завод обладал опытом строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, тральщиков, противолодочных и сторожевых кораблей. Со стапелей завода сходили научно-исследовательские и пассажирские суда, лесовозы, траулеры, контейнеровозы, ролкеры и суда тылового обеспечения.
В 1960-х годах на заводе были построены четыре корабля, ставшие первыми ракетными крейсерами советского Военно-морского флота. В 1971 году завод был награжден Орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники, в частности больших противолодочных кораблей проекта 1134А.
Техническое оснащение БПК проекта 1134А было передовым для своего времени. Корабль представлял собой многоцелевую боевую платформу, вооруженную противолодочным ракетным комплексом «Метель», способным поражать подводные цели на большом расстоянии, и мощным зенитным комплексом «Шторм» для защиты от авиации. Часть кораблей серии также несла противокорабельные ракеты П-35, а наличие собственного вертолета Ка-25 радикально повышало возможности по поиску и уничтожению подводных лодок противника. Освоение производства таких технологически насыщенных единиц стало серьезным инженерным и организационным достижением. [18 января 1971 года: высокая награда корабелам Ждановской верфи / ОСК | Северная верфь (Yandex Zen). 19.01.2026.].
• Таганрогский машиностроительный завод имени Георгия Димитрова.
Таганрогский машиностроительный завод имени Георгия Димитрова – авиастроительное предприятие в Таганроге, которое сыграло значительную роль в развитии гидроавиации в СССР, существовал в период с 1970 по 1990 год.
В начале 1970-х годов Министерство авиационной промышленности СССР приняло решение передать на этот завод серийное производство самолетов Ту-142. Серийное производство началось в 1973 году, а сам самолет строился до 1992 года в разных модификациях. (Из истории ТАВИА. В содружестве с фирмой ТУ | Сергей Николаевич Емельянов | Proza.ru).
В 1979 году в Таганроге был построен и совершил первый полет опытный стратегический ракетоносец Ту-95МС. После испытаний и доработок его запустили в серийное производство, но в начале 1983 года серийное производство Ту-95МС в Таганроге прекратили, перенеся его на авиационный завод в городе Куйбышеве. (90 лет таганрогского авиастроения – 0007.htm | ser-sarajkin.narod2.ru).
10 октября 1989 года Таганрогский машиностроительный завод переименовали в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК). Распоряжением Совета министров РСФСР от 6 декабря 1989 года ТАНТК присвоили имя его основателя Г.М. Бериева. Таким образом, в 1970–1990-е годы предприятие продолжало свою деятельность, хотя в конце 1980-х годов произошли изменения в его статусе и названии. (9 августа 1934 года на Таганрогском авиазаводе N 31 имени Георгия Димитрова было организовано Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения, которое возглавил Г.М. Бериев | Хася Моделист | От Игоря Белоусова, 09 августа 2022 | vk.com).
• Телевизионный завод «Электрон» – город Львов.
Телевизионный завод «Электрон» – многоотраслевое предприятие радиоэлектронной промышленности, которое находилось во Львове. Предприятие ведет свою историю с 6 июля 1955 года, когда на базе электромеханических мастерских «Контакт» и «Водомер» был создан «Завод измерительных приборов», выпускавший счетчики. 4 октября 1957 года на его основе был организован Львовский телевизионный завод, выпускавший электронные лампы и кинескопы. (Львовский телевизионный завод | web.archive.org).
В 1963 году на предприятии впервые в СССР внедрили автоматизированную систему управления производством и комплексную систему управления качеством (АСУП «Львов»). В 1970 году завод стал головным предприятием Львовского производственного объединения «Электрон», в состав которого вошли пять производственных единиц, десять заводов на территории Львовской и Закарпатской областей УССР и четыре научно-исследовательские организации. 29 июня 1991 года производственное объединение было преобразовано в акционерное общество «Электрон».
• «Титан» – город Антрацит (Украина).
В конце 1970-х – начале 1980-х годов в структуре Министерства промышленности средств связи появились новые производственные объединения. Одно из них – Антрацитовское производственное объединение «Титан», которое было создано в 1981 году на базе двух заводов: Антрацитовского релейного и Краснолучского механического заводов, которые ранее входили в состав других объединений (в частности, Харьковского производственного объединения «Радиореле») приказом министра МПСС и было подчинено Министерству промышленности средств связи, но при этом не являлось его структурной частью. (История компании радиореле | ecworld.ru / support / ports/Radiorele.htm).
Министерство промышленности средств связи отвечало за гораздо более широкий спектр задач: разработку и производство средств связи (радиовещания, телевидения, радиоизмерительной аппаратуры, слаботочных реле), а также за проектирование и монтаж специальных систем связи. Производственное объединение «Титан» представляло собой отдельное производственное объединение в системе министерства, а не одно из его подразделений.
• Тульский оружейный завод (ТОЗ).
Тульский оружейный завод (ТОЗ) – одно из ключевых предприятий советской оборонной промышленности, чья история насчитывает более трех столетий (основан в 1712 году). Наименование «Государственный союзный первый оружейный завод» стало использоваться с 1935 года. В период с 1918 по 1940 год завод находился в ведении различных управлений и наркоматов. В архиве сохранился фонд N Р-220: Государственный союзный первый Тульский оружейный завод. 1918–1940 годы. До 20 января 2021 года носил название Тульский оружейный завод, затем – ПАО «Императорский Тульский оружейный завод».
В 1946 году при ТОЗ было создано Тульское конструкторское бюро спортивного и охотничьего оружия, которое с 1950 года стало самостоятельным предприятием. В 1950-е годы, с появлением автомата Калашникова, завод временно переориентировался на выпуск спортивной и охотничьей продукции.
В 1970–1980-е годы Тульский оружейный завод (ТОЗ) выпускал как ставшие классикой образцы, так и новые разработки для советской армии. В 1960-е годы военные заказы вернулись: тульские цеха освоили производство шести модификаций автомата Калашникова, подствольного гранатомета «Костер» (ГП-25), а также противотанковых управляемых ракет для комплексов «Малютка», «Фагот» и «Конкурс». ПТРК «Конкурс» был принят на вооружение Советской армии в январе 1974 года.
С 1959 года завод серийно производил модернизированные версии АК и АКМ. В конце 1970-х – начале 1980-х годов начался выпуск АК-74 и укороченной модификации АКС-74У. Производство подствольного гранатомета ГП-25 «Костер» началось в 1978 году. Гранатомет крепится под стволом автомата (например, АКМ или АК-74), превращая его в универсальную огневую систему.
Подводный автомат АПС-5 был принят на вооружение в 1975 году, и его серийное производство освоили на ТОЗ. Автоматно-гранатометный комплекс А-91: в 1980-е годы завод участвовал в его разработке и производстве. Позже в номенклатуру вошли автомат специальный «Вал» и снайперская винтовка специальная «Винторез» (их разрабатывали в ЦНИИточмаш, но производство было налажено на ТОЗ).
Противотанковое вооружение: комплекс ПТРК «Конкурс» был принят на вооружение в 1974 году; позже завод освоил его модернизированную версию – «Конкурс-М». Это оружие предназначалось для поражения танков, а также инженерных и фортификационных сооружений.
• Тульское конструкторское бюро приборостроения (КБП, ЦКБ-14).
В 1966 году предприятие ЦКБ-14 было переименовано в тульское Конструкторское бюро приборостроения (КБП). С 1962 по 2006 год КБП возглавлял академик Аркадий Георгиевич Шипунов (1927–2013), имя которого бюро носит с 2014 года. При этом следует иметь в виду, что в советский период работало несколько конструкторских бюро приборостроения, подчинявшихся разным ведомствам. [Создатель «Корнета» и «Панциря». К юбилею легендарного оружейника Аркадия Шипунова | tass.ru.].
Наиболее известные разработки среди знаковых проектов КБП: противотанковые ракетные комплексы «Фагот», «Конкурс», «Корнет-Э», «Квартет», «Метис», «Командирша-Э»; реактивные огнеметы «Шмель» и «Шмель-М»; зенитные ракетно-пушечные комплексы «Тунгуска», «Панцирь-С1», «Кортик» (также известный как «Каштан»); авиационные пушки ГШ-23, ГШ-30 (одноствольные, двуствольные, шестиствольные), ГШ-301 (эти системы установили практически на всю боевую авиацию СССР), ГШ-6-30; пушки для бронетехники 2А42, 2А70, 2А72; комплекс управляемого артиллерийского вооружения «Краснополь М-2»; боевые модули и комплексы для бронетехники «Бахча-У» (для БМД) и «Бережок» (для БМП-2), корабельные артиллерийские установки АК-306 и АК-630.
Для ЗСУ-23-4 «Шилка» Тульское конструкторское бюро приборостроения производило счетверенную 23 мм автоматическую зенитную пушку АЗП-23 «Амур» (индекс 2А7) с жидкостным охлаждением стволов.
• Уралвагонзавод (УВЗ) – город Свердловск.
Решение о строительстве Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ) приняли в 1927 году в эпоху индустриализации. Изначально рассматривали площадку между Нижним Тагилом и Челябинском, но в итоге выбрали Свердловск. Основные причины такого выбора: удобное расположение рядом с железнодорожным узлом; близость к озеру Шувакиш, откуда планировали брать воду для завода; наличие залежей торфа, которые планировали использовать в качестве топлива.
Уральский танковый завод N183 имени Коминтерна (УТЗ) был создан осенью 1941 года на базе «Уралвагонзавода». Изначально предприятие производило тяжелые железнодорожные вагоны, но с началом нападения нацистской Германии на Советский Союз Государственный комитет обороны решил на базе нижнетагильского завода создать основное производство для танков Т-34 («Т-34 с уральским характером: как появился первый в мире танковый конвейер». – Российская газета | rg.ru). С 12 апреля 1984 года завод носит название «Уралвагонзавод».
В 1950–1960-е годы были освоены танки Т-54, Т-55, Т-62 и их модификации, а с 1974 года началось серийное производство танка Т-72 – одного из самых массовых танков в мире, состоящий ныне на вооружении в армиях нескольких десятков стран мира. (Уралвагонзавод: история и производство | BFOmetr | bfometr.ru).
«Уралвагонзавод» разрабатывал и производил разнообразную продукцию: танки, боевые машины пехоты (БМП-3), бронетранспортеры (БТР-80), самоходные артиллерийские установки («Мста-С»), инженерные машины (ИМР-3М, МТУ-72), бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ-1, БРЭМ-1М) и другие (Продукция Уралвагонзавода | infomach.ru).
В советские времена танки Т-80 производились на Омском заводе транспортного машиностроения, который входил в состав концерна «Уралвагонзавод» («Кость в горле», «летающий», «арктический»: чем хорош советский танк Т-80 | tass.ru). Между Нижним Тагилом и Омском есть автомобильная дорога (автомагистраль или трасса), но прямого скоростного шоссе нет, путь пролегает через другие крупные города; расстояние по автомобильной дороге составляет примерно 1060 км (Расстояние между Нижним Тагилом и Омском | avtodispetcher.ru).
• Уралмашзавод имени Серго Орджоникидзе – город Свердловск.
Уральский завод тяжелого машиностроения (УЗТМ) начал работу 15 июля 1933 года. Завод специализировался на выпуске экскаваторов, дробилок, доменного и сталеплавильного оборудования, блюмингов, прокатных станов, гидравлических прессов. Оборудование поставлялось на предприятия Урала и Сибири, в том числе на крупнейшие Новокузнецкий и Магнитогорский металлургические комбинаты. [Уральский завод тяжелого машиностроения / Агеев С.С. – Энциклопедия / гл. ред. В.В. Маслаков. – Екатеринбург : Издательство Академкнига, 2002. – (591—592) 728 с.].
В 1971 году «Уралмашзавод» вошел в производственное объединение в качестве головного предприятия ПО «Уралмаш». В состав производственного объединения вошли заводской институт НИИ «Тяжмаш», Верхнепышминский завод металлоконструкций по производству буровых сооружений, завод литья и поковок в Невьянске, завод механосборочного производства в поселке Буланаш. Позже добавились Свердловский завод бурового и металлургического оборудования и Свердловский завод горноспасательного оборудования. [Уральский завод тяжелого машиностроения (АО «Уралмаш») / Бакунин А.В., Шумаков В.Д. – Уральская историческая энциклопедия / глав. ред. В.В. Алексеев. – 2-е изд., перераб. и доп. – Екатеринбург: Издательство Академкнига; УрО РАН, 2000. – (557—558) 640 с.].
• Уралтрансмаш – город Свердловск.
Уральский завод транспортного машиностроения (Уралтрансмаш) в 1967 году предприятие получило название «Уральский завод транспортного машиностроения имени Я.М. Свердлова» – советский завод, выпускающий военную технику, а также трамвайные вагоны, станки-качалки, железнодорожную продукцию, а также самоходные артиллерийские установки. В 1989 году «Уралтрансмаш» выпустил свою первую самоходную гаубицу 2С19 «Мста-С».
• Феодосийское производственное объединение «Море».
5 октября 1938 года вышло постановление правительства СССР о создании торпедно-пристрелочной станции восточнее Феодосии. История началась, когда возле села Дальние Камыши развернулось строительство судостроительного завода и рабочего поселка под названием «Южная Точка» (впоследствии переименованного в Приморский). Этот завод впоследствии стал известен как АО «Судостроительный завод «Море» – ключевое предприятие для развития населенного пункта. С 1 сентября 1947 года постановлением Совета министров СССР завод был перепрофилирован на производство торпедных катеров из легких сплавов (Судостроительный завод «Море» – Русский эксперт).
За свою историю предприятие неоднократно меняло название: 1938–1966 – завод N 831 (неофициально – «Южная точка»); 1966–1974 – Феодосийский завод «Море»; 1974–1981 – Феодосийское производственное объединение «Море»; 1981–1991 – Феодосийское производственное объединение имени XXVI съезда КПСС; 1991–2001 – Феодосийское производственное объединение «Море». После распада СССР завод пережил непростые времена, но сумел сохранить ключевые компетенции.
Специализация в СССР.
В послевоенные годы завод окончательно определил свой профиль – производство скоростных кораблей и судов из легких сплавов. В 1940–1950-е годы построено более двухсот торпедных катеров проекта 123К «Комсомолец». В 1956 году был создан торпедный катер на подводных крыльях проекта 184. В 1960 году построены два торпедных катера на подводных крыльях проекта 125. В 1963–1966 годах создан быстроходный сторожевой пограничный катер проекта 125А. С 1969 года началось строительство патрульно-полицейских катеров проекта 1400 «Гриф». В 1970–1980-е годы строились пограничные катера на подводных крыльях «Антарес».
Гражданское судостроение: с 1959 по 1976 год строились пассажирские суда на подводных крыльях «Ракета». С 1965 по 1980 год завод осваивал серию судов «Комета» (Судостроительная отрасль Крыма – перспективы возрождения / Судостроение, 05.08.2015). С 1973 по 1994 год выпускались суда «Восход». В 1987 году был построен единственный экземпляр морского двухпалубного газотурбохода на подводных крыльях «Циклон». В 1991 году сданы два теплохода на подводных крыльях «Олимпия» (Судостроительный завод «Море», Россия, Феодосия).
В советское время завод был основным и практически единственным в СССР производителем судов на подводных крыльях и судов на воздушной подушке. По некоторым оценкам, на «Море» было построено около 700 «крылатых» судов из примерно 1000, созданных в мире, что составляло более 60 % мирового объема (Создатель «летящих над волнами» кораблей – Михаил Облетов, руководитель ПК «Малая родина» ДК «Бриз». © Газета «Победа», 27.10.2020).
• Фрязево – поселок в Московской области (рядом с поселком протекает река Вохонка). В 1955 году в поселке был образован завод по ремонту военно-технического имущества Министерства обороны.
• Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ).
Под «харьковским танковым заводом» в СССР обычно имеют в виду Харьковский паровозостроительный завод имени Коминтерна (позднее – завод N 183). В 1950-е годы завод выпускал Т-54, в 1960-е годы – Т-64 (первый в мире серийный танк с автоматом заряжания и комбинированной броней), в 1980-е годы – Т-80УД. Всего за советский период предприятие выпустило более 80 тысяч танков разных модификаций.
В 1957 году Харьковскому паровозостроительному заводу (ХПЗ) имени Коминтерна было присвоено имя В.А. Малышева. [Харьковский завод тяжелого машиностроения имени В.А. Малышева / Украинская советская энциклопедия. – Т. 12. – Киев: Главная редакция Украинской советской энциклопедии, 1985. – стр.37.].
В начале 1966 года были восстановлены министерства всех уровней. Завод вошел в структуру Министерства оборонной промышленности СССР (Миноборонпром СССР); это в значительно большей степени, чем ранее, определило приоритет оборонной продукции и в итоге в 1969 году привело к ликвидации тепловозостроения. [ХПЗ – завод имени Малышева 1895–1995 годы.: Краткая история развития. – Харьков: Прапор, 1995. – с. 17.].
В 1968 году производство тепловозов было окончательно свернуто, но завод продолжал выпускать дизели для тепловозов. В 1978 году ХЗТМ стал головным предприятием производственного объединения «Завод имени Малышева». [Харьковский завод тяжелого машиностроения имени В.А. Малышева / Украинская советская энциклопедия. – Т. 12. – Киев: Главная редакция Украинской советской энциклопедии, 1985. – стр.37.].
Максимальное количество танков (в послевоенный период) было выпущено заводом в 1991 году: восемьсот; подавляющее большинство из них – Т-80УД, большая часть которых пошла на экспорт. Данные сведения были засекречены до 2000-х годов (после 1991 года завод даже близко никогда не приближался к этим показателям). [«20 лет страны. А в это время в Харькове: Рекорд по танкам». – «Сегодня» N 63 (3760), 22 марта 2011, – стр. 13.].
• Харьковское производственное объединение «Радиореле».
Завод «Радиореле» – государственное предприятие Министерства промышленности средств связи (МПСС СССР). В 1958 году носил название Харьковский релейный завод, в 1970 году стал головным предприятием ПТО «Юг», после чего завод был переименован в «Радиореле»; в советское время являлся крупнейшим производителем коммутационной техники. (WASP.kz – Статьи: Логотипы и торговые марки радиозаводов СССР – часть 2 | wasp.kz).
• Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз».
Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (ЦМКБ «Алмаз») – советская и российская проектно-конструкторская организация, специализировавшаяся на проектировании боевых надводных кораблей, катеров и судов специального назначения для Военно-морского флота, пограничной и таможенной служб.
Официальной датой основания считается 22 октября 1949 года, когда приказом Министерства судостроительной промышленности СССР при Ленинградском судостроительном заводе было создано Специальное конструкторское бюро N 5 (СКБ-5) для проектирования торпедных катеров дальнего действия. В него были откомандированы конструкторы из других бюро, в частности из ЦКБ-19 и ОКБ-5 МВД.
1956 год. СКБ-5 реорганизовано в Центральное конструкторское бюро-5 (ЦКБ-5). 1963 год. ЦКБ-5 переименовано в Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (ЦМКБ «Алмаз») после объединения с ЦКБ-19. 1970 год. На базе ЦМКБ «Алмаз» организовано Производственно-техническое объединение «Алмаз» (ПТО «Алмаз»), в которое вошли ЦМКБ «Алмаз» с филиалом, Ленинградский Приморский завод и Невский морской завод. 1990 год. После реструктуризации ЦМКБ «Алмаз» было выведено из состава ПО «Алмаз» и стало работать самостоятельно (ОАО ЦМКБ «Алмаз» | almaz-kb.ru). [Было основано АО «Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» | history.ru.].
Основными направлениями деятельности были проектирование скоростных кораблей и судов (скеговых, на подводных крыльях, с водометными движителями), а также создание ракетных и патрульных катеров, малых ракетных кораблей (МРК), десантных кораблей на воздушной подушке, кораблей противоминной обороны, судов специального назначения и плавучих доков.
За время работы бюро разработало более 26 тысяч боевых катеров, кораблей и судов. Среди знаковых проектов: ракетные катера проектов 183Р и 205, которые стали первыми в мире ракетными катерами и положили начало отечественному ракетному катеростроению; малый ракетный корабль проекта 1234 «Овод». В 1966 году бюро завершило его технический проект. На корабле было установлено шесть крылатых ракет П-120 с увеличенной дальностью полета. (ОАО ЦМКБ «Алмаз» | web.archive.org).
Десантные корабли на воздушной подушке проектов «Джейран», «Скат», «Кальмар», «Зубр». «Зубр» до сих пор остается самым крупным и быстроходным в мире амфибийным десантным кораблем. Ракетный корабль на воздушной подушке скегового типа «Сивуч» (проект 1239). (Источник: «Создавая корабли будущего. История ЦМКБ «Алмаз» | spbvedomosti.ru).
• Центральное конструкторское бюро морской техники «ЦКБ «Рубин» (ЦКБ-18).
Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» – советское (и российское) предприятие в области проектирования подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных. Ведет свою историю от Техбюро N 4 Балтийского судостроительного завода с 1926 года, когда началось проектирование и строительство дизель-электрических подводных лодок СССР. С 1 апреля 1938 года было юридически оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18.
Основные виды деятельности:
– научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в области разработки морской техники;
– разработка проектов морских ледостойких стационарных платформ;
– разработка проектов технических средств освоения углеводородных месторождений континентального шельфа;
– выпуск проектной документации.
Разработанные проекты подводных лодок. Дизель-электрические подводные лодки: проект 611 – большие океанские подводные лодки; проект 613 – средние подводные лодки; проект 615 – малые подводные лодки; проект 633 – средние подводные лодки; проект 641 – большие океанские подводные лодки; проект 636 – многоцелевые дизельные подводные лодки; проект 651 – дизельные подводные лодки с крылатыми ракетами; проект 677 – дизельные многоцелевые лодки 4-го поколения; проект 877 – многоцелевые дизельные подводные лодки.
Атомные подводные лодки: проект 658 – ПЛАРБ 1-го поколения; проект 659 – ПЛАРК 1-го поколения; проект 675 – ПЛАРК 1-го поколения, развитие проекта 659; проект 667А «Навага» – РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-27; проект 667Б «Мурена» – РПКСН 2-го поколения, 12 ракет Р-29; проект 667БД «Мурена-М» – РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29Д; проект 667БДР «Кальмар» – РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29Р; проект 667БДРМ «Дельфин» – РПКСН 2-го поколения, 16 ракет Р-29РМ, впоследствии – Р-29РМУ2; проект 685, К-278 «Комсомолец» – ПЛАТ 3-го поколения, рекордсмен по глубине погружения; проект 941 «Акула» – ТРПКСН 3-го поколения, 20 ракет Р-39 (комплекс Д-19); проект 949 «Гранит» и проект 949А «Антей» – ПЛАРК 3-го поколения, 24 ракеты П-700 «Гранит».
• Центральное конструкторское бюро морской техники N 50 (см.: Западное проектно-конструкторское бюро (Западное ПКБ).
• Центральное конструкторское бюро морской техники N 53 (см.: Северное проектно-конструкторское бюро (Северное ПКБ).
• Центральное научно-производственное объединение «Вымпел» (ЦНПО «Вымпел».
Центральное научно-производственное объединение «Вымпел» (ЦНПО «Вымпел» Минрадиопрома СССР) было создано 15 января 1970 года приказом Министерства радиопромышленности СССР N 25. Это было первое подобное объединение в стране, и впоследствии такая форма организации науки и производства стала основной в СССР. (История ЦНПО-МАК «Вымпел» – ОАО «МАК «Вымпел»
web.archive.org).
Основной целью ЦНПО «Вымпел» стало создание ракетно-космической обороны (РКО) страны, включая систему противоракетной обороны (ПРО), систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН), систему контроля космического пространства (СККП) и систему противокосмической обороны (ПКО). Для этого объединение объединило лучшие научные, проектно-конструкторские и производственные коллективы со всей страны.
В состав Центрального научно-производственного объединения «Вымпел» вошли:
– Научно-тематический центр (НТЦ) – головное предприятие, которое занималось централизованным управлением, научно-техническим обоснованием и системным проектированием информационно-оборонительных систем.
– Объединенное конструкторское бюро (ОКБ) «Вымпел» с филиалом в Новосибирске (впоследствии ОКБ «Вымпел» было преобразовано в Научно-исследовательский институт радиоприборостроения – НИИРП).
– Научно-исследовательский радиотехнический институт с опытным заводом.
– Радиотехнический институт АН СССР (РТИ АН СССР) с филиалом.
– Конструкторское бюро радиотехнических приборов имени академика А.А. Расплетина (КБ РП имени А.А. Расплетина).
В ходе работы структура совершенствовалась: были созданы НИИ вычислительных комплексов (НИИВК), НИИ дальней радиосвязи (НИИДАР) с филиалом, Московский радиотехнический институт (МРТИ). К работам по тематике РКО было привлечено более 150 головных организаций и предприятий, деятельность которых централизованно направляло ЦНПО «Вымпел». Всего кооперация насчитывала более 600 предприятий и организаций оборонных отраслей науки и промышленности, в числе которых были Днепровский машиностроительный завод, Гомельский радиозавод, Головная монтажная организация (ГПТП). (История | macvympel.ru).
• Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ СПК).
Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ СПК) было основано 17 апреля 1951 года. Его становление неразрывно связано с именем Ростислава Евгеньевича Алексеева (1916–1980) – выдающегося конструктора. Еще в конце 1940-х он разработал схему судна на малопогруженных подводных крыльях (проект А-7), которая стала прообразом речных пассажирских СПК. Позже по этой же схеме создавали и военные катера. В 1991 году научно-производственному объединению присвоили имя Р.Е. Алексеева.
Р.Е. Алексеев работал сразу в нескольких направлениях, и все они так или иначе были связаны с идеей «полета» над водой – судов на подводных крыльях (СПК). Еще в студенческие годы (в 1941 году) он защитил дипломную работу на тему «Глиссер на подводных крыльях». В 1943 году спустили на воду первый катер на подводных крыльях – А-4. Позже на базе этих наработок появились пассажирские суда: «Ракета» (1957), «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник» (ru.wikipedia.org).
Когда Р.Е. Алексеев исследовал гидродинамику подводных крыльев, он понял: есть физический предел скорости для СПК – около 100–120 км/ч. Мешала кавитация: в быстро движущейся жидкости образуются пузырьки, которые схлопываются и разрушают крылья. Чтобы решить проблему, нужно было полностью исключить контакт судна с водой на крейсерском режиме. Тогда конструктор и пришел к идее экраноплана. В таких аппаратах подъемная сила возникает за счет «экранного эффекта»: близость поверхности (воды или земли) создает дополнительное давление воздуха под крылом.
Первый экраноплан (СМ-1) Р.Е. Алексеев вывел на испытания в июле 1961 года. Позже создали масштабный аппарат «КМ» (за рубежом его называли «Каспийским монстром»). В 1979 году в состав ВМФ приняли первый в мире транспортно-десантный экраноплан – «Орленок». А на базе идей Алексеева ученик конструктора Владимир Кирилловых создал ударный экраноплан «Лунь» (спущен на воду в 1986 году), вооруженный противокорабельными ракетами.
За годы работы бюро прошло несколько этапов реорганизации: от филиала ЦКБ-19 до НПО и, наконец, до акционерного общества. По проектам бюро построено свыше 4000 морских и речных СПК, разработано более 40 проектов экранопланов и свыше 20 – судов с воздушной каверной. Среди известных разработок: речные пассажирские суда «Метеор», «Ракета», «Восход», «Полесье», «Ласточка»; морские – «Комета», «Циклон»; более современные проекты – «Валдай 45Р», «Метеор 120Р», «Комета 120М», «Циклон 250М». [Конструктор «летучих кораблей». Гений и трагедия Ростислава Алексеева. – Андрей Сидорчик | Аргументы и Факты, 18.12.2014 00:03.].
• Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник» – город Горький.
Центральный научно-исследовательский институт «Буревестник» (ЦНИИ «Буревестник») был создан 2 июля 1970 года на базе КБ-3 ОКБ Горьковского машиностроительного завода как головное предприятие страны для выпуска ствольного артиллерийского вооружения среднего и крупного калибра по приказу министра оборонной промышленности СССР N 272. Институт стал головным предприятием страны по разработке ствольного артиллерийского вооружения среднего и крупного калибра для Сухопутных войск и Военно-морского флота.
В составе Центрального научно-исследовательского института работали три конструкторских отделения: корабельной; полевой; танковой и противотанковой артиллерии. Благодаря собственной производственной и испытательной базе ЦНИИ проводил полный цикл создания вооружений, включая изготовление экспериментальных и опытных образцов, отработку их конструкции на стендах и полигоне.
В середине 1980-х годов, помимо военных разработок, начал производиться продукция гражданского назначения. В Центральном научно-исследовательском институте были созданы линия по переработке картофеля, хмелеуборочный комбайн и автокран с телескопической стрелой. (Гордо реет «Буревестник»: «Комсомольская правда». 08.02.2011).
Наиболее значимые изделия:
– контрольно-проверочные машины КПМ-1И41 и КПМ-1И41Э, предназначенные для выполнения операций технического обслуживания, технической, баллистической подготовки и текущего ремонта большинства состоящих на вооружении и разработанных в РФ артиллерийских систем и комплексов автоматизированного управления огнем;
– контрольно-проверочные машины КПМ 1И37, КПМ 1И37Э, КПМ 1И37Э-1, КПМ 1И37Э-2 предназначенные для выполнения операций технического обслуживания, технической, баллистической подготовки и текущего ремонта танков и БМП;
– артиллерийские установки для корабельной артиллерии АК-176 и А-190, ставшие одними из самых распространенных в мире
Кроме того, институт выпускал (и выпускает) гражданскую продукцию, в том числе линии по ремонту и изготовлению колёсных пар вагонов; прессовое оборудование; платформы для перевозки большегрузных контейнеров и стальных труб, мобильные комплексы для ремонта грузовых вагонов.
• Центральный научно-исследовательский институт – 3.
3-й Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны СССР прошел долгий путь преобразований, сменив несколько названий и расширив сферу деятельности. Его история началась в послевоенные годы как института баллистики и артиллерийского вооружения.
Институт был основан 3 апреля 1947 года в составе Академии артиллерийских наук (НИИ-3 ААН). Его создание было закреплено постановлением Совета Министров СССР N 1538-665 от 10 июня 1946 года, объявленным приказом министра Вооруженных сил СССР 28 сентября.
Организацию института возложили на Главное артиллерийское управление (ГАУ), которое возглавлял маршал артиллерии Н.Д. Яковлев. Научное руководство осуществлял Президиум Академии артиллерийских наук, в частности его президент генерал-лейтенант А.А. Благонравов. Первоначально институт размещался на территории Артиллерийской академии имени Ф.Э. Дзержинского.
В состав НИИ-3 вошли подразделения, изучавшие внутреннюю и внешнюю баллистику, материальную часть артиллерии, стрелковое вооружение, боеприпасы, теорию взрыва, пороха и взрывчатые вещества, специальную металлургию, материаловедение и артиллерийское производство.
В 1953 году Академию артиллерийских наук упразднили, и институт перешел в подчинение Главного артиллерийского управления (ГАУ). В конце 1950-х годов, с переходом к новым видам вооружения, объем исследований резко возрос. Институт начал активно осваивать направления ракетной техники и радиоэлектронного вооружения. В 1962 году институт перевели на новый штат и переименовали в 3-й научно-исследовательский институт реактивного и радиоэлектронного вооружения.
В 1987 году он получил наименование «3-й Центральный научно-исследовательский институт» (Институт по развитию вооружения Сухопутных войск и Воздушно-десантных войск).
Специалисты института участвовали в формировании тактико-технических требований к новым образцам артиллерийского вооружения, проектировали и создавали их макеты и опытные образцы, разрабатывали программы и методики испытаний. Ярким примером их работы стало создание в 1957 году первой в стране управляемой противотанковой ракеты, которую изготовили и успешно испытали на полигоне.
Сегодня 3-й Центральный научно-исследовательский институт (3-й ЦНИИ) Минобороны России – это интегрированная структура, которая обеспечивает полный цикл разработки ракетно-артиллерийского вооружения: от формирования тактико-технических требований до проведения государственных испытаний и принятия решения о принятии на вооружение.
[3-й Центральный научно-исследовательский институт (3-й ЦНИИ) Минобороны Российской Федерации: 75 лет в строю военной науки. Текст научной статьи по специальности «История и археология», cyberleninka.ru.] | [На острие прогресса / Военное обозрение, 15.04.2017 | Прогресс.].
• ЦНИИТОЧМАШ – город Подольск, Московская область.
Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИТОЧМАШ) – акционерное общество, расположенное в городе Подольск (микрорайон Климовск) Московской области. Входит в состав государственной корпорации «Ростех», а с 2022 года – в концерн.
В 1943 году специально для разработки патронов к стрелковому оружию было создано ОКБ-44; именно его специалисты разработали промежуточный 7,62х39 мм патрон образца 1943 года, затем НИИ-44 стал частью НИИ-61, который в 1961 году был реорганизован в Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИТОЧМАШ) Министерства оборонной промышленности. (Военный паритет: Конструкторские бюро: Ракетная техника).
Некоторые достижения института в период СССР: разработка аппаратуры управления первых отечественных переносных и переносно-возимых противотанковых комплексов «Фагот», «Конкурс»; создание комплекта боевой экипировки «Ратник», подводного оружия АПС и СПП-1, приборов управления ПТРК «Корнет», пистолетов «Гюрза» и «Удав», автомата «Вал», винтовки «Винторез», самоходных орудий «Нона» и других разработок.
• Центральное научно-производственное объединение (ЦНПО) «Вымпел».
ЦНПО «Вымпел» – Центральное научно-производственное объединение, которое в 1970–1991 годах было частью Министерства радиопромышленности.
Объединение создано 15 января 1970 года на основании приказа Министерства радиопромышленности СССР N 25. Цель – создание ракетно-космической обороны страны, включая противоракетную оборону (ПРО), систему предупреждения о ракетном нападении (СПРН) и систему контроля космического пространства (СККП).
В момент создания предприятие возглавил заместитель министра радиопромышленности СССР в звании генерал-лейтенанта.
В состав структуры ЦНПО «Вымпел» входили, например: научно-тематический центр (НТЦ) – головное предприятие, разрабатывавшее методологию и проекты комплексов предупреждения о ракетном нападении и систем контроля космического пространства; объединенное конструкторское бюро «Вымпел» с филиалом в Новосибирске; научно-исследовательский радиотехнический институт с опытным заводом; радиотехнический институт АН СССР (РТИ АН СССР) с филиалом; конструкторское бюро радиотехнических приборов имени А.А. Расплетина.
Заводы: Днепропетровский машиностроительный завод, Гомельский радиозавод, Головная монтажная организация.
Особенность структуры: головным предприятием стал НТЦ, на который возлагались задачи разработки технических доктрин и проектов комплексов и систем ПРО, СПРН и СККП, формирования требований к техническим средствам, разрабатываемым в отраслевых институтах, разработки и внедрения новых технологических процессов.
Некоторые результаты деятельности: разработаны комплексы А-35М, А-135, А-235 (системы противоракетной обороны Москвы); созданы радиолокационный комплекс контроля космического пространства «Крона», загоризонтный радиолокатор «Волна», РЛС «Дарьял» (системы обнаружения и предупреждения воздушно-космических целей).
В 1992 году ЦНПО «Вымпел» было преобразовано в Межгосударственную акционерную корпорацию «Вымпел» (МАК «Вымпел»). С 1993 года – ОАО МАК «Вымпел», с 2015 года – ПАО МАК «Вымпел».
• Центральный научно-исследовательский институт (ЦНИИ) «Комета» – город Москва.
Центральный научно-исследовательский институт «Комета» – прежнее название Корпорации космических систем специального назначения «Комета» – российского предприятия оборонно-промышленного комплекса. Предприятие ведет свою историю с 8 сентября 1947 года, когда было образовано «Спецбюро N 1» (СБ-1) Министерства вооружений. Одной из первых разработок бюро стала ракетная управляемая система класса «воздух-море» под шифром «Комета» (сайт: corpkometa.ru | ru.wikipedia.org | ru.ruwiki.ru).
26 апреля 1973 года Приказом министра радиопромышленности СССР N 245 на базе ОКБ-41, СКБ-39 и Машиностроительного завода «Мосприбор» создан ЦНИИ «Комета». С 1979 года предприятие называется НПО «Комета», с 1985 года – ЦНПО «Комета», с 1999 года – Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «ЦНИИ «Комета» (сайт: ru.wikipedia.org | ru.ruwiki.ru).
В разное время предприятие участвовало в создании таких систем, как: «Око-1 (US-KMO)» – спутниковая система обнаружения пусков межконтинентальных баллистических ракет; КРТ-10 – орбитальный радиотелескоп с 10-метровой параболической антенной, развернутой в космосе; Dragon – система ракетного противотанкового вооружения; KS-1 Komet и K-10S – противокорабельные ракеты класса «воздух-море» (en.wikipedia.org).
Помимо военной техники, корпорация производит различное медицинское оборудование и высокохудожественное литье (en.wikipedia.org).
• Центральный научно-исследовательский институт металлов (ЦНИИ «Прометей»).
В 1939 году на базе исследовательской части ЦБЛ создали Государственный научно-исследовательский институт – 48 (НИИ-48). Позже институт неоднократно менял название: в 1941 году постановлением СНК СССР его переименовали в ЦНИИ-48; в 1966 году – в ЦНИИ металлургии и сварки (ЦНИИМС); в 1972 году – в ЦНИИ «Прометей»; в 1988 году – в ЦНИИКМ «Прометей».
В 1948 году, например, была создана Центральная броневая лаборатория N1 (ЦБЛ-1) – ее организовали на базе московского филиала ЦНИИ-48. Здесь занимались разработкой новых марок броневой стали, созданием корабельной брони марки ФД-7954, которой бронировали крейсеры «Киров» и «Максим Горький», а также расчетами и оценкой бронезащиты танков Т-54, Т-55, Т-62 и Т-10. [«Броневой институт». Советский Союз учится делать броню / Евгений Федоров. – Военное обозрение, 26.02.2020.].
• Чебоксарский завод промышленных тракторов (ЧЗПТ).
Чебоксарский завод промышленных тракторов (ЧЗПТ) – это предприятие, созданное в СССР для производства тяжелых промышленных тракторов, бульдозерной и трубоукладочной техники. Строительство началось 12 января 1972 года на основании Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР N 606 от 3 августа 1966 года «Об ускорении развития в 1966–1970-х годах производства тракторов, самоходных шасси и запасных частей к ним». Проект был включен в перечень Всесоюзных ударных комсомольских строек, что обеспечило приоритетное финансирование и мобилизацию трудовых ресурсов. (К 50-летию Чебоксарского завода промышленных тракторов | archives21.rchuv.ru). [Советские тракторные заводы в России. Что с ними стало и сколько осталось? / В мире сельского хозяйства (Yandex Zen). 03.05.2020.].
• Челябинский тракторный завод (ЧТЗ).
В статистике позднесоветского периода сразу обращает на себя внимание наличие сразу пяти заводов, которые выпускали основные боевые танки. Разумеется, основные были в городах Харькове, Нижнем Тагиле, Ленинграде и Омске. Но был и город Челябинск, который успел до 1990 года поучаствовать в производстве танков.
На самом деле отдельного «танкового завода» в Челябинске не было – славу «Танкограда» получил Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). Строительство завода началось в 1930 году. Проектирование велось с привлечением зарубежных специалистов: в Детройте работало проектное бюро «Chelyabinsk Tractor Plant» («Челябинск Трактор Плэнт»). Изначально предприятие задумывалось как тракторное, но в проекте была заложена возможность быстро наладить выпуск и военной продукции.
Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) участвовал в советской танковой программе по производству основного боевого танка (ОБТ) – Т-72. [Сколько основных боевых танков выпускали в СССР? – Техносфера Россия | tehnoomsk.ru.].
• Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) – город Николаев.
Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) в городе Николаеве (город на юге Украины, административный центр Николаевской области) – крупнейшее судостроительное предприятие, которое играло ключевую роль в судостроительной отрасли СССР. Здесь были построены все авианесущие крейсеры Советского Союза.
В 1956 году завод в городе Николаеве (на территории современной Украины) был переименован в Николаевский судостроительный завод имени Н.И. Носенко. До этого предприятие носило названия «Наваль» (французское), «Николаевские объединенные государственные заводы имени Марти и Бадина», «Николаевские объединенные государственные заводы имени Андре Марти». В 1968 году его вновь переименовали – в Черноморский судостроительный завод.
Пик развития пришелся на 1960–1980-е годы. В 1962 году здесь началось строительство авианесущих кораблей – сначала вертолетоносцев, затем – тяжелых авианесущих крейсеров (ТАВКРов). Первый из них, «Киев», был спущен на воду в 1972 году. Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) был единственным в СССР заводом, строившим авианосцы.
Некоторые значимые проекты: тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (построен в 1981–1991 годах); атомный тяжелый авианесущий крейсер «Ульяновск» (заложен в 1988 году); китобазы «Советская Украина» и «Советская Россия» (построены во второй половине 1950-х – начале 1960-х годов); противолодочные крейсеры «Москва» и «Ленинград».
• «Юность» – завод в городе Краснодон.
Завод «Юность», структурно входивший в Министерство промышленности средств связи (МПСС СССР), был официально открыт в марте 1977 года и, возможно, входил в ПО «Титан». В лучшие времена Краснодонский завод «Юность» специализировался на производстве высокостабильных, высокоточных, микроминиатюрных реле для авиационной, авиакосмической и ракетостроительной промышленности, а также автомобильных реле.
Предприятие производило следующие типы реле: РЭС-22, РЭС-42, РЭС-43, РЭС-79, РЭС-79-1, РЭС-80, РЭС-80-1, РЭС-80-1, РЭК-11, РЭК-15, РЭК-21, РЭК-34, РЭК-54, РЭК-60, РПК-21, РПС-42, РПС-43, РПС-43-1, РПС-21, 11.3747.010, 111.3747, 112.3747, 113.3747, 78.3747, 86.3747. Адрес предприятия: 94400, Украина, ЛНР, город Краснодон, Проспект 60 летия СССР, 40. [Краткая история и логотипы (товарные знаки) ГП «Юность» | MuseuMrza.ru, 6 октября 2013, 20:34.].
• Южный турбинный завод – город Николаев.
9 июля 1946 года Совет Министров СССР принял постановление о создании завода по строительству судовых паровых турбин в Николаеве, который имел мощный производственный потенциал и судостроительные заводы. Для нового завода исполком Николаевского городского совета депутатов трудящихся выделил площадь на юго-восточном предместье города.
Завод был заложен в 1948 году в городе Николаеве (южная часть Украины); в январе 1953 года проведен первый организованный набор рабочих и инженерно-технических работников. 17 октября 1953 года министром транспортного и тяжелого машиностроения был издан приказ, согласно которому Южный турбинный завод в Николаеве был частично введен в эксплуатацию. Однако осваивать производство паровых турбин заводу не пришлось. Уже в марте 1954 года на заводе по заданию правительства работала комиссия в составе конструкторов и технологов Министерства авиационной промышленности для выявления возможности изготовления на заводе газовых турбин для судов Военно-морского флота.
7 мая 1954 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании базы для производства газотурбинных установок – Южного турбинного завода; с Казанского моторостроительного завода в Николаев была переведена группа инженеров-двигателистов. В сентябре 1956 года начался серийный выпуск газотурбинных установок. [До 55-ї річниці створення НВП «Машпроект» (нині ДП НВКГ «Зоря» – Машпроект) | (укр.) – Ірина Крикалова / Державний архів Миколаївської області.].
Южный турбинный завод Министерства тяжелого машиностроения был нацелен на производство опытных и серийных газотурбинных установок, в первую очередь для судов Военно-морских сил.
1 января 1989 года на базе «Союзного проектного бюро «Машпроект» было создано Научно-производственное объединение (НПО) «Машпроект». В объединение вошли СПБ «Машпроект» и КБ «Энергия» (в городе Кривой Рог). С 1992 года НПО «Машпроект» перешло в подчинение Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины (с 1997 года – Министерство промышленной политики Украины). [До 55-ї річниці створення НВП «Машпроект» (нині ДП НВКГ «Зоря» – Машпроект) | (укр.) – Ірина Крикалова / Державний архів Миколаївської області.].
За свою историю предприятие создало множество разработок, которые сыграли важную роль в развитии советского флота и промышленности. Среди них: двигатели второго поколения М60, М62, М8К, М8Е с повышенной экономичностью и улучшенными акустическими характеристиками; установки М5, М7, М9, М12, М21 для противолодочных, десантных и сторожевых кораблей; установки ДТ4 и М10 для кораблей на воздушной подушке и подводных крыльях; конвертируемые газотурбинные двигатели для плавучих электростанций «Северное сияние» и энергопоездов типа «Маяк» и «Факел» (работали на дизельном топливе и природном газе).
Первая стационарная электростанция с двигателями КР-12 и первая в мире газотурбинная установка с главным агрегатом и утилизацией тепла М-25 (1975 год). За более чем 40 лет работы ПО «Зоря» поставило флоту около 1500 двигателей, а для газовой промышленности и энергетики было поставлено около 700 промышленных двигателей судового типа общей мощностью 10 140 МВт (Машпроект, научнопроизводственное объединение имени С.Д. Колосова, государственное предприятие | mashnews.ru).
• Юргинский машиностроительный завод – город Юрга.
В 1938–1942 годах было принято решение создавать в восточных регионах страны предприятия-дублеры наиболее важных промышленных предприятий, чтобы устранить возможные перебои в снабжении некоторыми промышленными изделиями в случае начала военных действий в европейской части СССР. Так Юргинский машиностроительный завод должен был стать дублером Сталинградского завода «Баррикады».
В 1960-е годы завод производил корпуса ядерных головных частей 3Н14 для ракет 3Р10 комплекса «Луна» и для противолодочного РК «Вихрь», а также пусковые установки СМ-63-I для ЗРК С-75; в 1980-е годы изготавливал морские артустановки АК-130 и пусковые БЖРК РТ-23УТТХ, а также наземное стартовое оборудование для МТКС «Энергия – Буран». (Предприятия N 61-100 «Страница 19» | Оборонпром).
Именно здесь создали первую в мире гладкоствольную противотанковую пушку Т-12 (индекс ГРАУ – 2А19). История артиллерии – бег по замкнутому кругу / История / Независимая газета | nvo.ng.ru).
• «Янтарь» – судостроительный завод, город Калининград.
Судостроительный завод «Янтарь» основан 8 июля 1945 года на базе кенигсбергского отделения немецкой судостроительной верфи «Шихау», которая существовала с 1827 года.Первоначально предприятие получило обозначение N 820. Современное название – Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» – было присвоено 31 января 1966 года. В 1993 году предприятие было акционировано, при этом 51 % акций остался у государства, в 2008 году завод вошел в состав ОСК.
Специализация и деятельность.
«Янтарь» специализировался на строительстве надводных кораблей и судов, в том числе с высокой степенью технического насыщения. Основные направления деятельности военное кораблестроение: завод строил сторожевые и противолодочные корабли, большие десантные и разведывательные корабли (в том числе фрегаты для иностранных заказчиков), а также океанографические исследовательские суда. [Здесь строят лучшие корабли для ВМФ России / Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь».].
У завода два судостроительных комплекса – «Янтарь» и «Буревестник»: комплекс «Янтарь» позволяет строить суда длиной до 150 метров, шириной до 26 метров, спусковым весом до 10 000 тонн и водоизмещением до 12 000 тонн. Стапель оснащен крытым эллингом. Комплекс «Буревестник» рассчитан на суда спусковым весом до 2 200 тонн. Общая площадь крытых корпусов и эллингов превышает 600 000 м2. Также в состав завода входят заводоуправление, цеха обработки металла, сборки секций, трубомонтажный и другие подразделения.
Наиболее значимая продукция: большие противолодочные корабли проекта 1155 «Фрегат» (8 единиц), большой противолодочный корабль проекта 1155.1 «Адмирал Чабаненко» (1 единица), сторожевые корабли проекта 1135 «Буревестник» (8 единиц), сторожевые корабли проекта 1135М (11 единиц), большие десантные корабли проекта 1174 (3 единицы), сторожевые корабли проекта 11540 «Ястреб» (в конце 1980-х – начале 1990-х годов было заложено 3 корабля, третий из которых был утилизирован недостроенным).
• Ярославский моторный завод (ЯМЗ).
С 1947 года завод совершил постепенный переход на производство дизельных моторов. Первым стал дизель ЯАЗ-204. Позже завод разработал целую линейку силовых агрегатов, которые устанавливались не только на грузовики и автобусы, но и на сельскохозяйственную, строительную и специальную технику, включая тракторы. В 1971 году ЯМЗ был преобразован в производственное объединение «Автодизель». В его состав, помимо самого завода, входили и другие предприятия, например, Тутаевский завод дизельных агрегатов (ЯМЗ, выпуск дизельных двигателей | perevozka24.com).
• Ярославский судостроительный завод.
В конце 1950-х – начале 1960-х годов прошла масштабная реконструкция завода. В то время он производил около 12–14 судов ежегодно: от малых катеров до морских судов (рыболовных, сторожевых и т.д.) водоизмещением до полутора тысяч тонн. В 1993 году предприятие преобразовано в открытое акционерное общество.
• 12-й авиаремонтный завод – город Хабаровск.
Свое нынешнее название – 12-й авиационный ремонтный завод – предприятие получило в 1959 году. Это случилось после того, как завод вывели из состава ВВС Дальневосточного военного округа и передали в подчинение 5-й воздушной армии авиации дальнего действия. В последующие десятилетия завод активно развивался и осваивал новую технику:
– в 1950-е годы, с появлением реактивной авиации, здесь освоили ремонт первых отечественных серийных реактивных истребителей МиГ-15, а позже – МиГ-17 и МиГ-15УТИ;
в середине 1950-х развернули поточную линию ремонта турбореактивного двигателя ВК-1. Для его испытаний построили открытую испытательную станцию, а на территорию предприятия проложили железнодорожную ветку со станции Хабаровск-2;
– в конце 1950-х проектировали и строили новые корпуса для самолетного и моторного цехов, оснащали предприятие стендами, установками и новым станочным парком. В рекордные сроки завод освоил ремонт самолетов Ту-16 – первый отремонтированный Ту-16 успешно прошел летные испытания в апреле 1960 года. В это время главной специализацией завода являлись ремонты, доработки и модернизация самолетов типа Ту-16; он являлся одним из немногих АРЗ в стране, который переделывал списанные по ресурсу Ту-16 в радиоуправляемые мишени;
– В 1971 году на заводе освоили ремонт авиадвигателей Р11Ф2С-300 и переоборудовали для их испытания бокс N 2 испытательной станции. С 1972 года основными задачами стали капитальный и средний ремонт самолетов Ту-16 всех модификаций, а также капитальный ремонт вертолетов Ми-6 и Ми-6А. (Акционерное общество «12 Авиационный ремонтный завод» (АО «12 АРЗ») город Хабаровск – Фонд N 1631 | centrhd.ru).
• 13-й судоремонтный завод (Севастополь).
13-й судоремонтный завод – предприятие Военно-морского флота СССР, которое было расположено в Севастополе, в Килен-бухте. Его история уходит корнями в конец XIX века, а официальное название «13-й завод ВМФ СССР» он получил 10 апреля 1954 года.
С 10 апреля 1954 года завод получил название «13-й судоремонтный завод ВМФ СССР» и перешел в подчинение Главного управления судоремонтных заводов ВМФ (ГУСРЗ ВМФ). В последующие годы завод активно расширялся: в 1954 году введены в строй литейный цех и причалы; в 1955 году – корпусный цех и трансформаторная подстанция; в 1956 году – ремонтно-механический цех, станция испытаний баллонов воздуха высокого давления; в 1957 году – турбомеханический цех и баллонный участок. (Военное лихолетье и послевоенный ремонт: продолжение темы к юбилею 13-го СРЗ ЧФ | sevastopol.su).
В середине 1960-х годов заводу поручили работы по переоборудованию судов. Первым таким заданием стало переоборудование транспорта «Илеть» в носитель экспериментального ракетного комплекса. В конце 1960-х годов завод переоборудовал малый десантный корабль для тренировки космонавтов, а в начале 1970-х годов – лесовоз «Донбасс» в корабль для поиска и доставки спускаемых аппаратов космических кораблей. (История предприятия: 13-й судоремонтный завод Черноморского флота – уникальное предприятие, у которого на... 2026 | vk.ru/wall-205170381_77; 13-й судоремонтный завод ЧФ: История предприятия | s-stories.tilda.ws/13zavod).
В 1973 году решением Совета Министров СССР при заводе был создан 1143-й судоремонтный батальон. (Военное лихолетье и послевоенный ремонт: продолжение темы к юбилею 13-го СРЗ ЧФ | sevastopol.su).
• 35-й судоремонтный завод – город Мурманск.
Филиал «35 СРЗ» АО «ЦС «Звездочка» – судоремонтное предприятие, осуществляющее ремонт кораблей Северного флота. Расположено на берегу Кольского залива в северной части Мурманска. Причальная линия имеет большие глубины и находится на достаточном удалении от фарватера. Предприятие находится на берегу Кольского залива в северной части Мурманска. Причальная линия имеет значительные глубины и находится на достаточном удалении от фарватера, что позволяет выполнять швартовые операции с кораблями и судами больших размеров.
Развитие Северного морского пути и судоходства обусловило необходимость создания ремонтной базы для обслуживания рыболовных, транспортных судов и военных кораблей. В ноябре 1932 года был учрежден 35-й судоремонтный завод Министерства обороны. Инициатором стало Главное управление Северного морского пути при Совете народных комиссаров СССР.
24 сентября 1951 года завод передан в состав Главного управления судоремонтных заводов Военно-морского флота СССР. Сдан в эксплуатацию новый судокорпусный по металлу цех с производственной площадью 8960 м2. 1958 год – был оборудован новый участок по ремонту пневматического и электрифицированного инструмента. Организован участок ремонта радиоэлектронного оборудования. Было изготовлено оборудование, обеспечивающее испытание рефрижераторной машины, освоен ремонт РТПД-50/80, изготовлено оборудование для механизации отдельных работ на малярном и электродном участках, а также организовано моечное отделение дизельного участка. Смонтированы новые электропечи МГП-102 (100 кг) и ДМК-0,25 (250 кг) на участке цветного литья. Построена столовая на 500 посадочных мест.
1961 год – 35-й судоремонтный завод реорганизован в войсковую часть 20346.
В 1990-е годы после сокращения государственного оборонного заказа завод оказался в кризисной ситуации. В тот период завод занимался судостроением. По заказу нидерландской компании построили двухсекционный танкер оригинальной конструкции для перевозки жидких химических продуктов. Танкер-буксировщик «Innovation-3» длиной более 100 метров был спущен на воду в сентябре 1993 года, а в феврале 1994 года была спущена на воду буксируемая секция танкера «Innovation-13» такой же длины. Разработали и изготовили мельницу с гидравлическим приводом, модуль тяжелосреднего сепарации для обогащения алмазных руд. Конструкторское бюро завода разработало чертежи модуля сепарации и гидравлического привода мельницы.
• 56-й авторемонтный завод (56 АРЗ) – город Вроцлав.
56-й авторемонтный завод (56-й АРЗ) во Вроцлаве (Бреслау) – военное предприятие, которое в послевоенные годы входило в структуру советских войск. Завод был частью 65-й общевойсковой армии (позже переформированной в 7-ю механизированную армию). В ее состав также входили другие части: 18-й стрелковый корпус, строительные части, госпитали, комендатуры, склады и базы. Таким образом, 56-й АРЗ обеспечивал ремонт автомобильной техники непосредственно в местах дислокации советских войск.
После 1991 года и прекращения существования Северной группы войск завод, скорее всего, прекратил свою деятельность как военное предприятие. Территория и производственные мощности могли быть перепрофилированы или использованы для других целей (ru.wikipedia.org).
• 82-й судоремонтный завод – город Мурманск.
82-й судоремонтный завод – советское (впоследствии – российское) судоремонтное предприятие, расположенное в городе Мурманск. В настоящее время входит в состав компании «Роснефть».
Предприятие создано в 1933 году как механическая мастерская Мурманского военного порта. С 1947 года – судоремонтный завод N 82 Северного флота, с 1961 года – воинская часть N 20213 Главного управления судоремонтных заводов (СРЗ) ВМФ СССР, с 1992 года – 82-й судоремонтный завод, с 1994 года – федеральное государственное унитарное предприятие, с 2010 года – ОАО «82-й СРЗ», вошедшее в состав ОАО «Объединенная судостроительная корпорация», с 2015 года – АО «82-й СРЗ» в составе «Роснефти».
В 1980-х годах в Кольском заливе на северной оконечности мыса Чалмпушка шли подготовительные работы по строительству сухого дока для перспективного авианосца «Ульяновск», но после первой очереди взрывных работ проект был остановлен. [Что делать с авианосцем: «Адмирал Кузнецов» может не вернуться в строй | Wayback Machine, 4 апреля 2019.].
В октябре 2001 года в плавучий док ПД-50 была заведена атомная подводная лодка К-141 «Курск». До 2007 года на заводе эксплуатировался трофейный док ПД-1 проекта нацистской Германии (1936 года постройки). 30 октября 2018 года ПД-50, один из крупнейших плавучих доков в мире, затонул при выводе из него авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Корабль удалось вывести из дока и отбуксировать на акваторию 35-го судоремонтного завода (филиал «Звездочки»).
• Плавучий док ПД-50 – в 1978 году на верфи Gotaverken Arendal в шведском Гетеборге для советского флота, которому требовалось сооружение, способное обслуживать самые крупные корабли и подводные лодки, был заказан ПД-50 (PD-50) – один из крупнейших (наряду с ПД-41, который находится в бухте Чажма залива Стрелок Японского моря) советских, а в дальнейшем российских плавучих доков и один из крупнейших в мире. Был предназначен для ремонта стратегических атомных подводных лодок и судов водоизмещением свыше 25 тысяч тонн.
Являлся одним из крупнейших в мире: длина составляла 330 метров, ширина – 67 метров, площадь – 23 тысячи м2, грузоподъемность – 80 тысяч тонн. Двухбашенный; был оснащен 4 дизельными двигателями, 4 электрогенераторами, имел 2 подъемных крана грузоподъемностью 50 тонн. Экипаж дока насчитывал до 175 человек.
Грузоподъемность в 80 тысяч тонн позволяла поднимать из воды суда, которые в принципе не помещались в обычные доки. Это отдельная проблема морских гигантов: иногда инженеры создавали суда, для которых уже существующая инфраструктура оказывалась попросту мала. Их размеры накладывали ограничения даже на маршруты и места, куда они вообще могли заходить. Для сравнения: полное водоизмещение самого дока в загруженном состоянии достигало 215 860 тонн, а его дедвейт составлял 181 230 тонн.
Плавучий док ПД-50 прописался в поселке Росляково под Мурманском, на территории 82-го судоремонтного завода, и стал единственным сооружением подобного класса в европейской части России. Сравнимый по возможностям док, ПД-41, существовал только на Тихом океане.
ПД-50 не был просто металлической коробкой для ремонта кораблей. Почти четыре десятилетия он оставался единственной опорой для самых больших и ценных кораблей Северного флота. Без него на протяжении лет после аварии крупнотоннажным судам приходилось искать альтернативные пути ремонта, а некоторым, возможно, и вовсе отправляться на Дальний Восток. [Плавучий док ПД-50: гигант, который держал на себе авианосец, а затем ушел на дно вместе с ним / Pochinka_blog (Yandex Zen). 20.08.2026.].
• 322-й авиаремонтный завод (сокращенно – 322 АРЗ) – город Владивосток.
322-й авиаремонтный завод выполнял плановые ремонтные работы на авиационной технике Военно-воздушных сил Тихоокеанского флота (ВВС ТОФ). На заводе с началом эры реактивной авиации «вторую жизнь» получали МиГ-15, МиГ-17, Су-7, Су-7Б, МиГ-21, МиГ-23, Ту-16, Су-17, Ту-22М3. В начале 1980-х годов завод начал ремонтировать самолеты Су-24М (МР), а в 1986 году освоил ремонт фронтового истребителя МиГ-23 – тогда одного из новейших в мире боевых самолетов третьего поколения.
Воздвиженка – село в Уссурийском городском округе Приморского края, расположенное на «старой» автотрассе «Уссури», примерно в 9 км к северу от города Уссурийска и в 85 км от Владивостока. В советское время рядом с селом действовали авиабаза ВВС «Воздвиженка» и 322-й авиаремонтный завод, который специализировался на ремонте самолетов Су-24.
Военный аэродром города Владивосток являлся базовым аэродромом, помимо прочих авиационных частей ВВС и ВМФ, для 322-го авиаремонтного завода, выполнявшего плановые ремонтные работы на различной авиационной технике ВВС Тихоокеанского флота.
• 336-й авиаремонтный завод (в/ч 13814).
Работа завода стартовала в начале 1970-х годов и на протяжении более чем двух десятилетий специалисты возвращали в строй сотни летательных аппаратов, продлевая срок их службы и обеспечивая безопасность полетов. Главной задачей Оренбургского авиационного ремонтного предприятия был капитальный ремонт и обслуживание военно-транспортных самолетов Ан-26 (ранее – Ил-28). Эта турбовинтовая машина была настоящей рабочей лошадкой советской военной авиации, поэтому потребность в ее регулярном и качественном ремонте была колоссальной.
• 358-й авиаремонтный завод.
358-й авиаремонтный завод в официальных названиях советских авиаремонтных заводов обычно выступает просто как порядковый идентификатор (например, 356 АРЗ в городе Энгельсе Саратовской области (с 2013 года входит в холдинг «Вертолеты России»)).
358-й авиаремонтный завод – это предприятие авиаремонтной отрасли СССР, которое специализировалось на ремонте авиационной техники. Завод был создан в системе Министерства обороны СССР; в открытых источниках упоминается, что он занимался ремонтом и обслуживанием авиационной техники, включая самолеты и авиационные двигатели. Точное местоположение завода и детали его истории в доступных источниках не раскрываются.
• 419-й авиаремонтный завод.
419-й авиационный ремонтный завод был основан в 1942 году и в советское время специализировался на капитальном ремонте всех модификаций военно-транспортных вертолетов типа Ми-8/17, боевых ударных вертолетов типа Ми-24, а также военно-морских вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29. Завод имел мощную производственно-техническую базу и располагал современным оборудованием, высокоточными металлообрабатывающими станками и высококвалифицированными специалистами. (Акционерное общество «Вертолетная сервисная компания»).
• 570-й авиаремонтный завод (город Ейск).
570-й авиаремонтный завод – советское авиаремонтное предприятие, расположенное в городе Ейске Краснодарского края. Специализируется на ремонте авиационных газотурбинных двигателей и их агрегатов (при СССР открытое наименование завода – в/ч 13823). В 1956 году предприятие было переподчинено (вместе с училищем) из структуры Военно-морского флота в Военно-воздушные силы. С 1960 года предприятие специализируется только на ремонте авиационных двигателей (ru.wikipedia.org).
• 671-я авиаремонтная база (в/ч 23213) – город Таганрог.
С 17 августа 1948 года – 671-я авиационная ремонтная база (АРБ), с условным наименованием в/ч 23213, с 1 января 1995 года 671-я авиационная ремонтная база (АРБ) была переименована в 325-й авиаремонтный завод.
Авиаремонтный завод (в/ч 23213) ведет свою историю от 14 передвижных ремонтных мастерских, сформированных в 1941 году. В городе Таганроге завод находится с 1948 года (по настоящее время), основная задача – ремонт транспортных самолетов типа Ан-12, Ан-72 и агрегатов для Ил-76, Ту-142, Су-25, Су-27, вертолетов Ми-8 и Ми-24. [Авиационный ремонтный завод 325 / Чернявский А.К. – Таганрог. Энциклопедия. – Таганрог: Антон, 2008. – с. 167.].
• 806-й авиаремонтный завод (в/ч 48742).
После появления в 1953 году на аэродроме Салка 765-го истребительного авиационного полка, 5 мая 1960 года для потребностей 87-й истребительной авиационной дивизии ПВО была сформирована 706-я авиаремонтная мастерская, которая занималась ремонтом самолетов МиГ-15 и МиГ-17. 1 марта 1967 года мастерская была реформирована в 3698-ю авиаремонтную базу (авиаремонтное предприятие АРП – в/ч 48742).
Предприятие специализировалось на капитальном ремонте самолетов Су-9. Коллектив завода также освоил ремонт вооружения самолетов Су-9 (в 1982 году выполнял ремонт Су-17, принадлежавшего Летно-испытательной базе) и МиГ-23: изделия 67 (авиационная ракета Р-55) и изделия 62К (авиационная ракета Р-60). С 1978 года коллектив приступил к ремонту изделий нового типа – МиГ-23, МиГ-23УБ и МиГ-23П.
Этапы освоения модификаций МиГ-23: 1978–1980 – МиГ-23УБ (изделие 23УБ); 1980–1987 – МиГ-23М (изделие 23М); 1983–1988 – освоена и производилась доработка МиГ-23МЛ (изделие 23-12) под вариант МиГ-23МЛД (изделие 23-18); с 1987 – МиГ-23П (изделие 23П); в 1987 – была выполнена доработка четырех экземпляров МиГ-23МЛД (изделие 23-18) под вариант МиГ-23МЛДГ (изделие 23-57).
В 1993 году предприятие было реформировано в 806-й авиаремонтный завод. В 1994 году 806-й авиаремонтный завод (в/ч 48742) была реорганизована в 1627-ю базу хранения и разделки, которая была ликвидирована в 2006 году.
…
||||||| |||||||
ABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ ••••• … «» / °C (©)_ (Yandex Zen) _||||| ±_ ¦ (>) Eq& –
…
…
ВПК СССР
© Copyright: Александр Паймуратов, 2026
Свидетельство о публикации №226110501337
Свидетельство о публикации №226110501337
Рецензии