Линия разлома. Эпилог - историческая справка

Историческая справка по уникальной ледовой железнодорожной переправе через озеро Байкал в период Русско-японской войны (зима 1904 года) включает следующие ключевые данные:

 1. Сроки работы ледовой дороги

Строительство и запуск: Работы начались в условиях острой стратегической необходимости в январе 1904 года под личным руководством министра путей сообщения князя М.И. Хилкова. Первый пробный поезд из 25 вагонов (передвигавшихся конной тягой) прошел по льду от порта Байкал до станции Танхой **29 января (по ст. стилю) 1904 года. Регулярное движение поездов на конной и кабельной тяге развернулось в феврале.
Закрытие: Из-за стремительного весеннего потепления, разрушения ледового покрова и появления опасных трещин переправа прекратила свою работу в первой половине марта 1904 года (интенсивное движение свернули к 9 марта, а последние единичные прогоны фиксировались до середины месяца).

 2. Объемы переброшенных грузов и составов

Пропускная способность: В пиковые дни переправа обеспечивала перекатку до 220 вагонов в сутки. Вагоны перегонялись поштучно или небольшими группами (обычно по 5 штук), соединенными длинными тросами, при помощи конной тяги (каждые 5 вагонов тянули около 8 лошадей) или лебедок.
Общая статистика: За неполные полтора месяца работы ледового пути на другую сторону Байкала было переправлено более 3 000 вагонов (включая платформы с разобранными в то время по частям боевыми миноносцами, паровозами и артиллерией), тысячи тонн военных грузов, боеприпасов, продовольствия, а также десятки тысяч солдат действующей армии и переселенцев. Эта дорога спасла русскую армию от изоляции восточного участка фронта в критический момент, пока достраивалась постоянная обходная трасса КБЖД.

3. Вопрос предотвращенных диверсий

Реальные угрозы и усиление охраны: Ледовая переправа и подходы к ней находились под жесточайшим контролем жандармского управления и военных патрулей. Японское командование прекрасно понимало критическую уязвимость этого горлышка Транссиба и засылало агентуру для разведки и возможных диверсий (подрыва льда динамитом, порчи стрелочных переводов или повреждения путей).
Меры безопасности: Благодаря жестким контрразведывательным мерам, плотному патрулированию береговой линии казаками и бдительности сыскной полиции масштабных диверсий, способных полностью парализовать движение на льду Байкала, допущено не было. Все попытки диверсионной активности пресекались на дальних подступах (включая Иркутск и прилегающие станции), что позволило завершить стратегическую переброску войск к Манчжурскому театру военных действий.

P.S. - Просмотр фото ледовой Ж.Д. 1904г возможен по поиску в Яндексе и др. браузерах.