Завод Метромаш от создания до упадка

Завод «Метромаш» находится на территории нынешнего района Метрогородок. Открыли его в 1933 году на базе мастерских Управления строительства Московского метрополитена. Тогда его назвали Московский завод Метростроя № 5. Страна находилась под санкциями и закупить иностранное оборудование, необходимое для строительства метро, было невозможно.

Именно тогда правительство приняло решение об изготовлении собственного оборудования для Метростроя. Нужны были проходческие щиты, блокоукладчики, компрессорные станции, тюбинги и другие механизмы.

Позже продукцию этого завода признали во всём мире. Её использовали при строительстве метрополитенов не только в СССР, но и за рубежом — в Египте, Индии, Японии и других странах.

Заводской район
Вместе с заводом рос и рабочий посёлок для его сотрудников — Метрогородок. Изначально люди жили в бараках, а в начале 1960-х годов для них стали строить типовые многоквартирные дома вдоль Открытого шоссе.

Следует сказать, что помимо «Метромаша», в районе работали и другие предприятия, обеспечивавшие строительство метро. Это автобаза № 4, Московский механический завод № 5, Черкизовский завод «Метростроя», Деревообрабатывающий завод № 9 и Мраморный завод.

Работало здесь и строительно-монтажное управление № 5 (СМУ-5) Мосметростроя. Оно принимало непосредственное участие в сооружении станций и перегонных тоннелей. Среди знаковых проектов:
— станция «Курская» Кольцевой линии. Здесь впервые применили эректорную проходку станционных тоннелей колонного типа;
— станция «Университет», построенная закрытым способом, чтобы не нарушать панораму города.

В 1943 году СМУ-5 проложило перегонные тоннели между станциями «Курская» и «Бауманская» на третьей очереди метро. За эту работу Государственный комитет обороны вручил управлению Красное знамя на вечное хранение. За годы работы СМУ-5 возвело 24 станции метро и проложило более 40 километров перегонных тоннелей. Кроме того, строительно-монтажное управление построило множество объектов городской инфраструктуры.

Логично, что район назвали Метрогородком. Жившие в нём рабочие причастны к созданию самого красивого в мире московского метро.

Война
Основной задачей «Метромаша» в годы Великой Отечественной войны был выпуск тюбингов — чугунных и железобетонных колец, которые используют для строительства тоннелей. Без этих конструкций невозможно было продолжать развитие подземки.

Завод работал в сложных условиях. Более 30% его работников ушли на фронт — в действующую армию или народное ополчение. На смену ушедшим специалистам пришли женщины, подростки и пенсионеры.

Осенью 1941 года, когда возникла угроза захвата Москвы, часть оборудования и 179 вагонов метро эвакуировали в город Андижан (Узбекистан). С октября 1941 по май 1942 парк подвижного состава сократился до 105 вагонов. Однако, несмотря на трудности, завод не прекращал работу и оперативно устранял все повреждения. И перерывы в движении поездов были минимальными — не более суток.

После войны на территории завода «Метромаш» установили мемориал погибшим работникам. А в декабре 2020 года на территории школы № 1246 открыли мемориальный комплекс, посвящённый павшим в годы войны работникам предприятий Московского метростроя. Сюда перенесли отреставрированные обелиски с территорий сразу нескольких заводов Метрогородка.

«Метромаш» сегодня
Когда-то «Метромаш» был мегазаводом. Он выпускал различное оборудования для Мосметростроя и для строительных организаций бывшего СССР. Также здесь делали горное оборудование — щиты, проходческие комбайны, блокоукладчики и пр.

Но после развала Советского Союза всё это перестало быть нужным. В итоге половину площадей сдали в аренду, а что происходило на другой половине никто и не скажет… Наша редакция застала время, когда предприятие медленно, но верно шло ко дну. Все усилия удержать его на плаву оказались тщетными. Хотя, справедливости ради заметим, усилия были колоссальными. Особенно старались сохранить завод его генеральный директор Александр Жуков и префектура ВАО, когда её руководил Николай Евтихиев. Но, увы.. Может время было упущено, а может предприятие и его продукция устарели…

В последние годы территория бывшего завода переживает масштабную трансформацию. Бывшая промзона станет жилым кварталом. Реорганизацию (редевелопмент) проводит компания AFI Development. По плану, который власти анонсировали в 2023 году, к 2026-му здесь должны появиться четыре жилых корпуса общей площадью около 175 тыс. кв. м, образовательный кластер со школой на 425 учащихся и детский сад на 200 мест. Также должны построить объекты коммерческой инфраструктуры, офисные здания и новые дороги. К настоящему времени построили и заселили две очереди жилых корпусов. В одном из них открыли детсад на 150 мест.

Бывшая территория завода на улице Тагильской (вл. 4) вошла в состав редевелопмента промзоны №53 «Калошино».