История автомобиля - УАЗ- 469 Б

               
Я, с юношеских лет страстный охотник. И забираясь в глубь тайги в охотничьи места, находящиеся далеко от жилья, мечтал, как видимо и каждый охотник тех лет… иметь проходимый транспорт для бездорожья.

 Шли годы, но мечта, что когда-то возможно приобрету, хотя бы старенький автомобиль – Уаз… не покидала.  На новый нет средств… жена - двое детей, да и новый практически по тем временам было приобрести просто невозможно… Но надежда, как говорят - покидает последней…

Как-то, по телефону, разговорились с мужем моей старшей сестры, он работает главным механиком в Волгограде на одном предприятии и у них оказывается стоит списанный автомобиль Уаз. При тех асфальтированных дорогах, которые там существуют – желающих купить его по остаточной цене - пока два человека, но на профкоме еще не утвердили… и я загораюсь страстным желанием – иметь этот автомобиль в любом некомплектном виде.

 Виктор - так звали мужа моей сестры, предлагает, чтобы исключить из очереди моих конкурентов, на покупку этого автомобиля - заключить с предприятием договор и на сумму остаточной стоимости Уаз, попробовать достать на заводе в Москве – два ходовых электродвигателя, для портального крана, которые у них вышли из строя…

 Я, еду в Москву на этот завод - договариваюсь оплатить наличкой… времена великой перестройки - денег практически на предприятиях для выплат зарплат нет, поэтому у меня проблем с покупкой не возникает. Звоню в Волгоград, присылают машину…

Оплачиваю - отгружают двигатели на машину и отправляю в Волгоград. Потом, через пару дней, приезжаю туда сам… Моя мечта - оказалась очень старенькой - почти тридцать лет, Салон, когда -то сделанный из фанеры… уже поистрепался, да и все остальное доезжено до последней стадии. Чтобы думать, как-то доехать до Печоры не мыслимо.

Двигатель, ходовая - все требует ремонта. На месте собрать я, его не смогу. Договариваемся, что Виктор с оказией мне его отгрузит и привезет попутным рейсом в Москву. В Москве, у моей супруги, живет родная сестра, а ее муж работает в небольшой фирме, у них там есть место, где можно приткнуть мой Уаз…

Беру отпуск и две недели пытаюсь, хотя бы, как-то реанимировать это неподвижное железо, чтобы возможно было доехать до Печоры. Двигатель, ходовая часть… все разбиралось – собиралось, чтобы только-только работало, и гарантии качества – конечно никакого нет. По тем временам - специализированных магазинов нет… есть только – базы и склады, которые отпускают товар по разнарядке и заявкам предприятий.

 Достать, что-то новое просто невозможно, да и финансовых затруднений полно. Но тем не менее, через две недели упорных трудов… все закрутилось, но стоял вопрос, как на этом металлоломе… доехать до Печоры. Мне надо ехать до Вологды, дальше на Север дороги нет… только по ж.д. - на платформе. Сомнений в положительном исходе этой операции – много. Но деваться некуда… собираюсь.

 И вот накануне отъезда… вечером, к нашим родственникам - домой, приходит в военной форме, их знакомый авиатор…  Посидели за столом и за разговорами он поинтересовался - Что и куда я, еду. Узнав мой маршрут - сообщает, что завтра у них улетает борт - ИЛ – 76, на военный аэродром, который всего в 25км. от Печоры.

 И предлагает за стоимость проезда на платформе по железной дороге - это 75 рублей … на самолете ИЛ- 76, организовать доставку меня, с машиной в Печору.  Я, бы этому никогда бы не смог поверить, но это был год – год великой перестройки. По-видимому, военные летали в этот период - практически без всякого контроля и досмотра, наверно и у них был период выживания в этих непонятных для них новых условиях.

 Договорились, что в 9 часов утра, мы будем у ворот нужного аэродрома. Моего двухнедельного ремонта хватило, чтобы доехать до этих ворот аэродрома и двигатель отказал. Пришел наш проводник… объяснили причину неподвижности, велел подождать… принес военные автомобильные номера - прикрутили, пришел тракторишка – зацепил и отбуксировал, до открытого люка самолета.

 С лебедки самолета -подали трос, не прошло и десяти минут, а мой Уаз, уже стоял закрепленный в грузовом отсеке самолета. Через пол часа подъехала бортовая автомашина – Газ-53, с полным кузовом - навалом яблок… ее закрепили, закрыли люк. И мы, где-то через пол часа были уже на взлетной полосе и затем взлетели.

 У водителя Газ-53, я даже не успел спросить, куда он направляется. Как минут через сорок… самолет пошел на снижение и сел на большом аэродроме – это была Самара. Автомашина, Газ -53 с яблоками – уехала, а мы тоже долго не задержались и вскоре полет продолжился…

В таком огромном самолете, я был впервые, где внутри можно разместить целую - волейбольную площадку, и где было, что посмотреть. Летели мы довольно долго, да и расстояние видимо было не менее трех тысяч километров, летели на большой высоте и кроме шума работающих двигателей ничего не ощущалось.

 В кабине пилотов, было два человека- командир и видимо еще второй пилот, а штурман почти постоянно находился в своей каморке, постоянно что-то высчитывал и давал электронному оборудованию, какие-то команды, погуляв по самолету - я, подошел к кабине пилотов, но там никого не было - только самостоятельно изредка двигался штурвал управления … немного стало не по себе, но я понял, что самолет летит на автопилоте.

Дверь в штурманскую была приоткрыта и там по-прежнему хозяйничал ее хозяин. Он что - то постоянно считал, потом сличал видимо по карте, затем нажимал нужные кнопки, где-то потом, что-то щелкало переключаясь, самолет иногда вздрагивал после переключений. И вот часа через три, произведя какие - то исчисления, штурман пошел… разбудил командира и пилота, они пришли и заняли свои места.

Через несколько минут началось снижение, затем в иллюминаторе появилась картина земли, с нескончаемыми зелеными просторами - Северной тайги, и минут через двадцать мы совершили посадку на аэродроме, затем став на место стоянки - заглушив двигатели, экипаж в полном составе покинул самолет.

 Наш Московский проводник, перед отлетом - дал координаты завгара этого аэродрома и я, пошел его искать… мы познакомились. За нами пришла машина и через двадцать минут – наш Уаз, уже стоял в гараже. Старшина - завгар, узнав мои проблемы, показал на рядом стоящие Уаз - для отправки в капремонт и разрешил заменить зап. части с этих машин на мои неисправные если подойдут.

... Позвонив в Печору - попросил приехать моего зятя, мужа моей дочери. К вечеру двигатель у нас заработал, попрощавшись с нашим новым знакомым, поблагодарив за помощь - собрались уезжать, но выехали только за ворота… рассыпалось сцепление. В общем вернулись на место ремонта и ремонт продолжился.

Но к утру, как неисправности за нас не цеплялись - выехали домой. Попали на паром – переправу, перебрались через реку Печора… поехали, поставили машину в свой гараж и к обеду были дома. Так закончилась эпопея доставки этого автомобиля Уаз 469 Б, в Печору.

 Капитальный ремонт, нашей машины, уже дома потом длился не один месяц. И прослужил он, затем став – неотъемлемой частью в семье, не одно десятилетие. Приобрел я, Уаз в 1992 году… проработал он до этого, на предприятии 30 лет и в нашей семье он нес службу, как хозяйка еще 26 лет.

 Внук с 9 лет, живя в деревне… на нем уже научился ездить. А в 12 лет уже ездил на нем на луга…косить траву, чтобы кормить, оленей, кроликов. Возил наш Уаз, заготовленный лес на дрова и на стройку, заготовленное сено для оленей и кроликов.

 А желание ездить на охоту на - уазике, прошло с деревенскими заботами. Построили дорогу с города, заасфальтировали и поток машин с города потянулись вдоль всех возможных дорог и просек…

 Потом за этот период - отъездили две автомашины Ваз 2106, купленные с рук. Внук перебрал в своем пользовании не одну уже иномарку, но до сих пор остался у нас в душе… наш старенький кормилец - Уаз… и стоят у внука и у меня на столе - маленькие осколки корпуса - нашего незабываемого Уаз – 469 Б, который так и остался в наших душах, как ушедший добрый друг - нашей дружной семьи.