В год своего 60 летнего юбилея Ивановская пожарно-

В год своего 60 летнего юбилея Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России объединила ученых и практиков со всего мира: 12 ноября состоялась XXI Международная научно-практическая конференция «Пожарная и аварийная безопасность». info@mchs.gov.ru  anticorrup@mchs.gov.ru
Использование  шпренгельного  усиления существующих изношенних   мостовых  сооружений железнодорожного транспорта, для повышения грузоподъемности  без остановки движения поездов, c  использованием  устройство для гашения ударных  и  вибрационных воздействий на эксплуатирующиие металлические железнодорожные конструкции,  с ездой понизу, на безбалстных плитах мостового полотна, пролетеми 33-110 м ( пролетные строения пролетами  33- 55 м) для сейсмоопасных районов Уздин  А.М.1, Егорова  О.А.2, Коваленко  А.И.3
The use of a spring reinforcement of existing worn-out bridge structures of railway transport, to increase the load capacity without stopping train traffic, using a device for dampening shock and vibration effects on operating metal railway structures, with a lower ride, on unbalanced bridge slabs, spans of 33-110 m (spans of 33-55 m spans) for earthquake-prone areas Uzdin A.M.1, Egorova O.A.2, Kovalenko A.I.3
Ispolzovanie shprengelnogo usilenie iznoshennihk mostovikh sooruzheniy  jeleznodorozhnogo transporta  dlya  pjvishenie gruzopodemnosti  gashenie udarnikh  vibritsiobbk  vosdeystviy  Uzdin Egorova Kovalenko  izobreteniya      
https://www.4shared.com/web/q?query=Ispolzovanie
https://www.4shared.com/web/q?query=Ijeleznodorozhnogo
1 ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА IUzdin@mail.ru
2ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I,  aylo1@yandex.ru   3Организация  Сейсмофонд  СПБ ГАСУ     t9219446710@mail.ru      
овышение грузоподъемности изношенных железнодорожных мостов шпренгельным усилением и за счет устройство гашения вибрационных и ударных воздействий, с ездой по низу на безбалластных плитах, мостового полотна, пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра) ШИФП 2948358 ОАО "РЖД" 197371, СПб, а/я газета "Земля России" ОО "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН 2014000780 (921) 962-67-78, (905) 281-58-93, (812) 694-78-10

Доклад тезисы для конференции и выставки «Дорожное строительство в России: мосты и искусственные сооружения». 18-19 сентября 2025 года г. Санкт-Петербург, Азимут Сити отель (Лермонтовский проспект, д. 43/1). 18 сентября (четверг).и для XVI Российская национальная конференция по сейсмостойкому строительству и сейсмическому районированию (с международным участием)Место проведения: Гранд Отель «Жемчужина» (ул. Черноморская, д. 3)
05-11 октября 2025 года spbgasuseismofond@gmail.com t9291863489@gmail.com
При необходимости как и сообщалось ранее Вы можете наладить взаимодействие с федеральным государственным бюджетным учреждением «Научно-исследовательский испытательный центр Железнодорожных войск» Министерства обороны Российской Федерации для совместной проработки вопросов в части касающейся специфики Железнодорожных войскМИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНОБОРОНЫ РОССИИ)
г. Москва, 105066 « » сентября 2025 г. №160/24\S39<? На №
Уважаемый Александр Михайлович!
Ваше обращение по линии Главного управления начальника Железнодорожных войск Министерства обороны Российской Федерации в очередной раз рассмотрено.
Штатная техника и техническое имущество Железнодорожных войск отвечают современным требованиям, обеспечивают выполнение задач по штатному предназначению, постоянно ведется развитие и совершенствование модельного ряда образцов, с учетом предложений воинских частей и возможностей предприятий-промышленности.
Прошу учесть при ведении дальнейшей переписки по внедрению своих научных разработок.
При необходимости, как и сообщалось ранее, Вы можете наладить взаимодействие с федеральным государственным бюджетным учреждением «Научно-исследовательский испытательный центр Железнодорожных войск» Министерства обороны Российской Федерации для совместной проработки вопросов в части касающейся специфики Железнодорожных войск.
УЗДИНУ A.M. 6947810@mail.ru
С уважением, начальник Главного управления Железнодорожных войск О Косенков
Исп. Смирнов В.В. т. 8-495-693-07-40 https://vk.ru/wall789869204_7631    
В мостах такого назначения целесообразны мобильные быстровозводимые конструкции многократного применения. Инвентарные комплекты сборно-разборных мостов разрабатывались и производились прежде всего в интересах военного ведомства, но в настоящее время широко востребованы и применяются в гражданском секторе мостостроения в силу их экономичности, мобильности, доступности в транспортировке. Среди прочих, в том числе и современных разборных конструкций мостов, особое место занимает средний автомобильный разборный мост (САРМ), разработанный в 1968 г. и модернизированный в 1982 г. для нужд Минобороны СССР. В процессе вывода накопленных на хранении комплектов САРМ в гражданский сектор строительства выяснилась значительная востребованность этих конструкций, обусловленная следующими их преимуществами: полная укомплектованность всеми элементами моста, включая опоры; возможность перекрытия пролетов 18,6, 25,6, 32,6 м с габаритами ездового полотна 4,2 м при однопутном и 7,2 м при двухпутном проезде...
Однако,   смотрите  ссылку  антисейсмический сдвиговой фрикционно-демпфирующий компенсатор, фрикци-болт с гильзой, для соединений секций разборного моста   https://ppt-online.org/1187144
Более  подробно  смотри  автора   статьи    ТОМИЛОВ СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ ВЛИЯНИЕ МОНТАЖНЫХ СОЕДИНЕНИЙ СЕКЦИЙ РАЗБОРНОГО МОСТА НА ЕГО НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОЕ СОСТОЯНИЕ   https://elibrary.ru/item.asp?id=43813437
Most Bailey bridge USA kompensator uprugoplastichniy gasitel napryajeniy 390 str
• https://ppt-online.org/1235890
Mistroy tex zadanie dogovor proektirovanie sborno-razbornix mostov 500 str
https://ppt-online.org/1237042  https://t-s.today/PDF/25SATS220.pdf
  Дистанционный доклад для саммита который пройдет с  15  по 16 июня 2024 на  мирной  конференция по Украине, местом проведения которой станет фешенебельный швейцарский курорт Бюргеншток изобретатели СПбГАСУ , ПГУПС представили проекты  организации Сейсмофонд СПб ГАСУ по вопросу  повышения  грузоподъемности аварийных железнодорожных мостовых сооружений с использованием шпренгельного усиления с использованием  устройства для гашения ударных  вибрационных воздействий  и усиления основания пролетного строения металлических железнодорожных мостов с ездой по низу  на безбалластных плитах мостового полотна  пролетами 33-110 метра  мостового сооружения в России  http://t.me/resistance_test  t91111758465@gmail.com 6947810@mail.ru                ВНИМАНИЕ  ЧЛЕНАМ СОВЕТА ООС  Совещание Совета ООС переносится на 13 июня 13:00 четверг В связи с участием членов совета ,во встрече с полковником Соболевым Николаем Викторовичем,формирующем бригаду, наше совещание совета переносится на 13 июня 13.00.  Повестка сформирована будет на следующей неделе.   Ответственные за оповещение по округам.   Московский Окунев  Ленинградский Кужель  Южный Масанин  Центральный Степушин  Восточный Мамошин  Требую обеспечить 100 процентное присутствие.  Штаб ООС.
Шпренгельное усиление  пролетного строения металлических  железнодорожных мостов с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,  с  ездой по низу на безбалластных плитах мостового полотна пролетами 33 -110 метров (Пролетное строение пролетами 33 -55 метра), с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 ШИФП 2948358 ОАО "РЖД"  190005,  СПб, 2-я Красноармейская ул.д 4   СПбГАСУ  "Сейсмофонд" ОГРН: 1022000000824 ИНН  2014000780   
 
Повышение  грузоподъемности мостового сооружения   и  учебное пособие   для  студентов  строительных  вузов   разработано организацией «Сейсмофонд»  СПбГАСУ  по усиление  и реконструкция  пролетного  строения  мостового сооружения с использованием  комбинированных  пространственных  структур  для сейсмоопасных районов   
 
Прилагаются  тезисы  доклада организации "Сейсмофонд" СПб ГАСУ: "Способ шпренгельного  усиления  пролетного строения мостового сооружения  с использованием  трехгранных  балочных  ферм,  для сейсмоопасных  районов" Для  дистанционного  доклада   t89219626778@gmail.com  (921)944-67-10,  (911) 175-84-65,  т/ф (812) 694-78-10   https://t.me/resistance_test     СПб ГАСУ   
 
СПОСОБ  ШПРЕНГЕЛЬНОГО   УСИЛЕНИЯ   ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ  мостового сооружения  с использованием треугольных балочных ферм  для сейсмоопасных
 
А.М. Уздин , О.А. Егорова, И.А.Богданова, А.И.Коваленко, В.К.Елисеева, Я.К.Елисеева, Е.И.Коваленко, Политехнический  Университет , ПГУПС,  СПб ГАСУ, организация «Сейсмофонд»
 
Аннотация: В статье  способ шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения  с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов.   
 
Рассматривается проблема реконструкции мостовых сооружений, а именно восстановление грузоподъемности, снизившейся в процессе многолетней эксплуатации. Отмечена актуальность исследования, его цели и задачи. Предложена классификация конструкций усиления по различным признакам. Разобраны часто используемые на практике ввиду усилений мостов их достоинства и недостатки. Изложенный материал иллюстрирован фотографиями объектов. Представлен современный способ усиления на основе использования с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 Отмечены значительные недостатки этого способа для усиления мостов и его модификация, с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Представлены основные выводы.
 
Ключевые слова: мост, усиление, реконструкция, шпренгель, углеродный композит, ламель, грузоподъёмность, несущая способность, натяжение. с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой, болтовым креплением,   металлической ферме,   поглощения пиковых напряжений   (нагрузки) , рассеивания  напряжений  , проскальзывания   фланцевых , фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Введение
     Развитие автомобильного транспорта в Российской Федерации остается приоритетной задачей и сейчас и в будущем. Железнодорожный транспорт может конкурировать с автомобильным только при перевозках на очень большие расстояния. В других случаях выигрыш остается за автотранспортом и по времени, и в стоимости. Для успешного функционирования автомобильного транспорта необходимо поддерживать в хорошем состоянии существующие дороги и развивать современную сеть автомобильных дорог. Есть устойчивое экспертное мнение, и с ним согласны экономисты, что нет ни одного случая успешного экономического развития региона без опережающего развития национальной сети автомобильных дорог высшей технической категории.
 
Это мнение основано на детальных экономических исследованиях, проводимых по итогам реализации проекта Highway Interstate System в США. Еще более мощные позитивные эффекты обеспечит реализация аналогичного китайского проекта National Trunk Road System of China. Этот проект позволил создать суммарную протяженность сети межрегиональных дорог высших технических категорий к концу 2015 года 120 тыс. км [1].
   
    Строительство автодорог высшей технической категории требует огромных капиталовложений, поэтому экономное расходование средств на обслуживание существующей инфраструктуры дорог является актуальной проблемой. Мостовые сооружения на дорогах, построенные десятки лет назад, не исчерпали свой ресурс, но перестали удовлетворять предъявляемым к ним требованиям частично из-за физического износа, частично из-за изменившихся требований.
 
Вернуть мостовым сооружениям их функциональные качества при незначительных финансовых затратах - задача эксплуатирующих организаций, и, в целом, дорожного комплекса.
 
Цели и задачи исследования способа шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения  с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с  использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов  для сейсмоопасных районов
 
     Мосты и в прежние времена ремонтировали и реконструировали. Сложнейшей задачей реконструкции является восстановление или увеличение его грузоподъемности. В современных условиях выбрать подходящий способ увеличения грузоподъемности - сложная задача проектирования. Требуется провести обзор имеющихся способов увеличения грузоподъемности мостов, выявить их достоинства и недостатки. Здесь следует учитывать не только особенности усиливаемого сооружения, многообразие известных способов усиления, но и квалификацию и имеющееся оборудование подрядной организации, выполняющей комплекс необходимых работ.
 
Работы по усилению пролетных строений мостов выполняются наряду с ремонтными работами, исправляя накопившиеся дефекты. Для выявления и фиксации дефектов проводится обследование мостового сооружения и его диагностика [2,3].
 
В задачи обследования входят также изучение условий работы мостового сооружения, выявление причин, вызывающих появления неисправностей и их влияние на долговечность, безопасность и грузоподъемность. Целью все этих мероприятий является  восстановление эксплуатационных качеств мостовых сооружений в сложившихся условиях [4].
               
  Материалы и методы исследования конструкции усиливающие пролетные строения мостов и повышение грузоподъемности  мостового сооружения ,можно рассматривать в соответствии с предлагаемой классификацией, представленной в таблице 1.
 
Эта классификация позволяет провести анализ конструкций усиления с разных точек зрения,  в том числе    с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, и с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
таблица 1   Классификация конструкций усиления мостов с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,
 
1 По способу работы усиления  не напрягаемые  с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
 
2  По расчетной схеме конструкции усиления с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, с изменением расчетной схемы  без изменения расчетной схемы
 
3  По способности воспринимать постоянные нагрузки сооружения
только временные нагрузки  постоянные и временные нагрузки   с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий 
 
Усиление пролетных строений шпренгельным способом, с увеличением площади поперечного сечения несущих конструкций с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий, Эти способы увеличивают несущую способность конструкций, незначительно снижают подмостовой габарит. Вместе с тем ликвидируют все дефекты сечения, такие, как сколы, трещины, отслоение и разрушение защитного слоя бетона. Нет необходимости  и  выполнять ремонтные работы.
 
К недостаткам относятся увеличение собственного веса, «мокрые» процессы, необходимость опалубки, сложности  укладки бетонной смеси и ее вибрирование. А также сама конструкция усиления не воспринимает усилия от постоянного веса сооружения, что в железобетонных мостах является большей частью полной нагрузки.
 
Этот способ применен для усиления крайних (наиболее напряженных) арок Астраханского моста в Волгограде при его реконструкции с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий,.
 
 Применить другие способы усиления здесь не представлялось возможным из-за кривизны профиля, например с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
Рис. 1. Усиление крайних арок моста в Японии патент US 6 902 410 B2
     Усиление балочных пролетных строений шпренгелями способно, в зависимости от конструктивной схемы, воспринимать не только изгибающие моменты, но и поперечные силы в приопорных зонах  с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий.
 
 
Здесь нет «мокрых» процессов, поэтому работы можно проводить в любое время года. Конструкция усиления представлена на рисунке 2: многоэлементная,
 
 
 
 
Рис. 2. Шпренгельное усиление мостовой балки [5]. крепится к балке (1) анкерами (3) и состоит из стального стержня или троса (4), соединяемого муфтой (2). с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и   с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Стержню придают заданную форму стойки (5) и раскосы (6). Муфта имеет резьбу и при закручивании создает усилие в стержне - выбирает люфты. Усилие в тросе определяется расчетом статически неопределимой системы методом сил с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях   с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий ис контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Такую конструкцию  необходимо защищать от коррозии. К недостаткам относится значительная высота усиления, что уменьшает подмостовой габарит. Не следует использовать на путепроводах. Существует несколько модификаций шпренгельных затяжек: треугольные, линейные, укороченные. с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Все они расчитываются, устраиваются и работают одинаково. Возможно устройство прямых шпренгелей, которые не уменьшают подмостовой габарит. Однако такое усиление воспринимает меньший изгибающий момент за счёт малого плеча используемых усилений является усиление наклеиванием швеллера на  или с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  с ис пользованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий и с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
 
 
Рис. 3. Усиление балок путепровода в Волгограде. ребро мостовой балки с использованием устройство для гашения ударных и вибрационных воздействий
(Рис. 3).
 
Этот вид усиления наиболее прост в исполнении, не уменьшает габарит , однако лучше  использовать  демпфирующие  амортизаторы из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
Может применяться только на балках из обычного железобетона и воспринимать небольшие изгибающие моменты из-за малого плеча внутренней пары и использования швеллера из обычной стали.
 
Одним из лучших усилений следует считать усиление напрягаемыми пучками высокопрочной проволоки, представленной на рисунке с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
4. Это усиление воспринимает как временную нагрузку, так и постоянную. При соответствующем креплении и усилии натяжения оно способно значительно повысить несущую способность пролетного строения. Так можно усиливать любые балки мостов. Однако натяжение - сложный процесс, требует  грамотного инженерного решения и исполнения, особенно   с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
Сложности связаны с креплением троса и установкой домкратов, а также с равномерностью передачи усилия натяжения. Поэтому этот способ не всегда применяется или часто реализуется не в полном объеме с недогрузкой пролетных строений [6]. Лучше   использовать   демпфирующие  амортизаторы, из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
               
 
 
 
 
 
 
Рис. 4. Усиление напрягаемым пучком [7]., без  использования  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
     В последнее десятилетие активно развиваются способы усиления строительных конструкций, основанные на использовании композиционных материалов [8, 9]. Композиционные материалы в виде лент из углеродных волокон применяются при реконструкции мостовых сооружений, чему посвящено целый ряд исследований [10-13].
 
Преимуществами способ шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения с использованием  трехгранных  балочных  ферм для сейсмоопасных районов, по сравнению с традиционными материалами и методами усиления являются малый собственный вес элементов усиления, малые габаритные размеры, высокая коррозионная стойкость, простота исполнения, проведение работ по усилению без перерыва движения по мостам  с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
Мостостроительные организации, для того, чтобы легализовать применение углеродных лент и ламелей, провели испытания усиленных конструкций и создали свои ведомственные нормативные документы , с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 (Стандарт организации. СТО - 01 - 2011).
 
 
Однако до сих пор нет государственного стандарта на прочностные качества углеволокна, есть только рекомендации производителя, а это не одно и то же. Усиление углеволоконными лентами не может воспринимать постоянные нагрузки от сооружения и обычные временные, так как работы ведутся без остановки движения по мосту. Таким образом усиление не разгружает перенапряженные несущие конструкции, а только предохраняет от возможно большего нагружения. Перед применением такого усиления необходимо выполнить ремонт пролетных строений, так как ленты наклеиваются на ровную поверхность. Ленты закрепляются приклеиванием к усиливаемой конструкции, и если в процессе эксплуатации произойдет отклеивание, то возможно разрушение пролетного строения. Поэтому  лучше  использовать   демпфирующие  амортизаторы из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
     Можно устранить ряд недостатков традиционного использования углеволоконных ламелей  и нового способ  шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения с использованием  трехгранных  балочных  ферм для сейсмоопасных районов если использовать устройство их натяжения, предложенного в исследовании [14]. с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
Способ шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения с использованием  трехгранных  балочных  ферм для сейсмоопасных районов  с использованием, натяжение ламели устранит угрозу отклеивания, позволит воспринять частично усилия от временной и постоянной нагрузки и повысит надежность конструкции усиления, и в целом мостового сооружения. с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 Выводы
     1. Многообразие способов увеличения грузоподъемности мостов с использованием способа А.М.Уздина (ПГУПС)  шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения с использованием  трехгранных  балочных  ферм для сейсмоопасных районов позволяет избрать наиболее эффективный , это способ  шпренгельного  усиления пролетного  строения мостового  сооружения  с использованием  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
трехгранных  балочных  ферм для сейсмоопасных районов.
     2. При выборе способа усиления следует рассматривать все подходящие способы с учетом особенностей сооружения условий эксплуатации и квалификацию исполнителя Сейсмофонд СПбГАСУ  для использования  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
     3. Неверный выбор способа усиления и напряжения в тросах не способствует разгружению несущих конструкций пролетного строения, которые продолжают испытывать завышенные напряжения и, накапливая дефекты, постепенно разрушаются, без  использования  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
     4. При устройстве усиления выбранным способом, всегда следует предусматривать мероприятия по разгрузке пролетного строения, с тем, чтобы конструкция усиления в своей работе могла воспринимать как временную нагрузку, так и часть постоянной, за  счет с использования  демпфирующих  амортизаторов из автопокрышек  заполненных  окатанной галькой  и с болтовым креплением  к металлической ферме  для поглощения пиковых напряжений   (нагрузки)  для рассеивания  напряжений  за счет  проскальзывания   во фланцевых  фрикционно –подвижных  соединений  с овальными отверстиями на высокопрочных ботовых соединениях  . с контролируемым натяжением для сейсмоопасных районов
 
 
Shprengelnoe usilenie zheleznodorozhnikh mostovikh sooruzheniy ispolzovaniem ustroystva gasheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy povishenie gruzopodemnosti 506 str
https://disk.yandex.ru/i/cfWmVxkhHlsSWg
https://disk.yandex.ru/i/n0FYtxNFSHTjpA
Shprengelnoe usilenie zheleznodorozhnikh mostovikh sooruzheniy ispolzovaniem ustroystva gasheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy povishenie gruzopodemnosti 506 str.docx
Shprengelnoe usilenie zheleznodorozhnikh mostovikh sooruzheniy ispolzovaniem ustroystva gasheniya udarnikh vibratsionnikh vozdeystviy povishenie gruzopodemnosti 506 str.pdf
Sposob imeni Uzdina sprengelnogo usileniya proletnogo stroreniya mostovogo sooruzheniya RU 2024106532 RU 2023135557 RU 2024100839 658 str.docx
Sposob imeni Uzdina sprengelnogo usileniya proletnogo stroreniya mostovogo sooruzheniya RU 2024106532 RU 2023135557 RU 2024100839 658 str.pdf
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЕГКО СБРАСЫВАЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ СЕЙСМОСТОЙКОСТИ существующих зданий СООРУЖЕНИЙ 23 стр.pdf
легко сбрасываемые конструкции ПАНЕЛЬ ПРОТИВОВЗРЫВНАЯ RU 154506 Сейсмофонд СПбГАСУ 22 стр.doc
US3571835 (5).pdf
kovalenko FIPS RU 2024100839 vx 001551 data 10 01 2024 Xodataystvo zayavlenie dobavlenie avtorov izobreteniya Uzdina Egorovu povishenie gruzopodemnosti mosta Putina Novokislovodsk 395.pdf
kovalenko FIPS RU 2024100839 vx 001551 data 10 01 2024 Xodataystvo zayavlenie dobavlenie avtorov izobreteniya Uzdina Egorovu povishenie gruzopodemnosti mosta Putina Novokislovodsk 395.docx
sposob usileniya mostovogo sooruzheniya ispolzovaniem kombinirovanikh prostranstvennix trexgrannix struktur novokislovodsk 730 str.docx
12
Загрузить файл  |  Регистрация  |  Помощь проекту  |  Вопросы и ответы  |  Войти  |  Сотрудничать  |  Поиск по файлам  |  Условия & использования  |  нарушения  |  проверка ссылок  |  обратная связь
Copyright © 2024 - загрузить файл WDfiles — файлообменник Created By WdFiles.RU
Закономерный мостопад ужасный развал мостостроения
Петр Кадашов 2
Закономерный мостопад ужасный развал мостостроения как закономерность вредного управления некомпетентности халатности руководителей Минтранса Минстроя Росавтодора ФАУ РосдорНИИ ОАО РЖД
Заявление от ОО Сейсмофонд  для Северо Западной  транспортной  прокуратуры  Северо-Западная транспортная прокуратура Руководство  Северо-Западному  транспортному  прокурору   Владимирову   Владимир Александровичу
191014, Санкт-Петербург, ул. Маяковского, д. 35 А
телефон: +7 (812) 272-03-32
Канцелярия
факс: (812) 272-03-62
телефон: +7 (911) 973-22-00
старший советник юстиции
Орлова Наталья Юрьевна
Тел.: (812) 273-72-16
Факс: (812) 272-03-62
e-mail: press@sztproc.ru  press@590.mailop.ru
Мост через реку Виледь   Архангельской области  был  сильно изношен  и боковые  раскосы  стальное фермы  работали на пределе  и не рассчитаны на ударною от вагонов  нагрузку , если стыки  рельс разрушены , раздвинуты, подорваны ,   по середине  железнодорожного мост, и стальные фермы (боковые стальные раскосы) , и сам  мост  был   поврежден диверсантами именнно, по средине пролета  железнодорожного моста ,   гранатой ( или взрывчатым веществом, слабой мощности) , под  утро,  когда дрезина  проехала по железнодорожному мосту.  Пустые  цистерны  в 5 утра сошли с рельсов и ударились  в боковые стальные  раскосы и пролет  моста , с вагонами свалился  в реку Виледь, не выдержал бокового удара  в середине боковой стальной  фермы с раскосами.  И изношенный мост , развалился, от удара  вагонами и цистернами  .  Работали диверсанты,  профессионалы, подрыв  стальной  рамы моста через реку Виледь,   произошел на середине изношенного стального железнодорожного  пролета , построенного  с СССР, в самом слабом месте,  где были максимальные нагрузки,  уже изношенного   мост   Если ,бы своевременно  выполнено было  повышение  грузоподъемности изношенного  железнодорожного моста через реку Виледь , шпренгельным усилением и за счет устройство гашения вибрационных и ударных воздействий шпренгельным  усилением от взрывчатого вещества по изобретения  Шульмана, Уздина Коваленко Егоровой, мост бы выдержал, при разрушении от ударно нагрузки , боковых стальных раскосов, которые потеряли устойчивость  от ударов вагонов сошедшие с рельсов         
Заявление жалоба ОО Сейсмофонд СПБ ГАСУ в следственные органы и прокуратуру жалобу на Минтранс Минстрой не желающие принимать по акут сдачи проектно-сметную документацию без оплаты как...
http://proza.ru/2026/11/12/1626?ysclid=mwexsnw0i7326847373
 
Изобретение относится к области мостостроения. Способ усиления пролетного строения включает усиление пролетного строения посредством шпренгельной системы закрепления пучков прядей на балках пролетного строения. Для этого в середине каждого пролета в межбалочном пространстве формируют бетонные сегменты с трубами в нижней части для пропуска пучков прядей. В надопорных зонах в межбалочном пространстве дополнительно создают надопорные бетонные сегменты с трубами в верхней части для пропуска пучков прядей. После этого пропускают пучки прядей сначала в трубы надопорных бетонных сегментов с одной стороны пролетного строения, затем в трубы бетонных сегментов, далее в трубы следующих надопорных бетонных сегментов и в такой последовательности до конца пролетного строения. После протягивания пучков прядей от начала и до конца пролетного строения их закрепляют с одной стороны пролетного строения на надопорных бетонных сегментах анкерными элементами. С противоположной стороны пролетного строения натягивают пучки прядей с помощью домкратов и закрепляют на последних надопорных бетонных сегментах анкерными элементами. Технический результат - повышение надежности усиления и упрощение процесса усиления пролетного строения. 4 ил. https://patents.google.com/patent/RU2804484C1/ru