Как мы Оку разбили

История так себе, но уж, если взялся писать про былое, то про это обязательно стоит упомянуть. Решили мы на выходных сгонять в Челябинск, оставить там в деревне у тещи с тестем детей и к понедельнику вернуться на работу. Маршрут заезженный, раза два-три каждый год нами проходимый. Прыгнули в "Оку", посадили на заднее сиденье детей и помчались. В пятницу. Сразу после работы. Ночью ездить я не боюсь, а наоборот предпочитаю. Была бы разметка. А так... машин меньше, и видно их за счет фар лучше. На дороге гораздо спокойнее, даже гаишники добрее.

К рассветным сумеркам мы преодолели большую часть пути, оставив за собой Башкирию и Магнитогорск. На этот раз я решил немного срезать и рвануть в деревню через Миасс, не заезжая в Челябинск. Вот по этой дороге я ехал в первый раз.
Километров за 30-50 до Миасса остановились, чтобы размяться. Заодно переложили детей, что спали поперек автомобиля на заднем сиденье, головой в другую сторону. Я проверил карту в свете тусклой потолочной лампочки (в «Оке» она просто ужасная), прикинул маршрут и совершил грубейшую ошибку, решив для себя, что сначала будет город Миасс, а потом трасса М5.

Чтобы понимать суть ошибки необходимо небольшое лирическое отступление. М5 - федеральная трасса - тугая автоартерия, соединяющая Москву и Челябинск. На всем своем протяжении в плане приоритета - это главная дорога. Я же, решив, что она встретиться мне после Миасса, сделал умозаключение, что по пути моего следования поперек моего маршрута не будет главных дорог, а потому мне можно мчать, особо не взирая на дорожные знаки.

И я помчал.

И вот на пригорке перекресток. (Тот самый, где мой путь пересекался с М5, и о котором я не догадывался) Первого знака "Уступи дорогу", которому положено быть за 150 метров до пересечения проезжей части, я не заметил. Не заметил, просто потому, что его не было. Второй, который ставят непосредственно перед перекрестком, был «удачно» расположен за большим дорожным щитом.

Скорость я все же сбросил, потому как на моем пути возникло пересечение с дорогой, которая по ширине и качеству покрытия явно не уступала моей. Итак, не увидев знаков приоритета по пути своего следования, я автоматически стал их искать на той дороге, которую пересекаю.

И увидел! ...а потому продолжил движение в первоначальном направлении, тем более, что перекресток был абсолютно пуст. И тут слева свершился мощнейший удар! Не понимая, что происходит, я ударил по тормозам, но что-то тут же или даже мгновением раньше ударило сзади, и нашу машину неотвратимо, и невзирая на мои тормоза, потащило в кювет.  Спустя еще мгновение мы капотом врезаемся в железное придорожное ограждение.

Мы все живы. Девчонки, удачно спавшие головой в другую сторону, проснулись и не понимают, что произошло. Я вылезаю из машины. Справа от нас колесами вверх лежит старенький "Москвич", водитель которого шел по трассе с выключенными фарами, а не пострадал и остался жив лишь потому, что его автомобиль по самую крышу был набит алюминием, который не позволил деформироваться салону.

А был удар сильный. У "Москвича" даже двигатель лопнул пополам. Сзади же нас ударил прицеп, который отцепился от "Москвича", и, обладая хорошей инерцией, поскольку также был гружен алюминиевым ломом, тащил нас вперед.  У нашей "Оки" же осталась целой лишь правая дверь, были выбиты почти все стекла и вырвана передняя подвеска.

Не буду описывать все переговоры с гаишниками и с пострадавшей стороной. Скажу лишь, что в моей памяти остался момент, когда один гаишник убеждал второго, что тест на алкоголь брать не надо. Вероятно, водитель "Москвича", успел тому что-то сунуть, а может просто пообещал. Они-то здесь все местные.

Сам я был после удара, который аккурат пришелся на мою дверь, был немного не в себе. Без сотряса, конечно, не обошлось. Да и когда я вернулся домой и зашел к своим родителям поделиться печальной историей, моя мама - великолепный диагност, в ответ на мои утверждения, что я не пострадал, три раза очень больно ткнула мне пальцем в голый торс.

- Ой! - вскрикнул я, - Ой! Ой! Что это?
- Переломы ребер, - ответила она.

Но до этого еще было далеко, а пока я стоял перед картиной чудовищной аварии, и старался сообразить, какой пирует сумел совершить "Москвич", перелетев через нашу "Оку".

Когда все закончилось, мы остались одни на обочине перед разбитой машиной, которая никаким образом не подлежала восстановлению. Однако, нам еще надо было преодолеть около ста пятидесяти километров, включая город Миасс и горные дороги. К нашему счастью машина завелась, после того как я немного повозился под капотом. Подвеску удалось поставить на место. Одну тягу, правда, пришлось снять и долго выстукивать камнями, чтобы разогнуть ее и вернуть ей первоначальную кривизну, задуманную конструкторами. Капот и двери связали веревками, и в таком виде часа через три объявились перед тестем с тещей.

Надо сказать, что они оказали нам большую помощь, в том числе в переговорах с "пострадавшей" стороной и выплатой компенсации. У нас тогда таких денег не было! Что же касается моих доводов о выключенных фарах и отсутствии на дороге знаков приоритета, то сейчас это лишь досужая болтовня.

Но на обратном пути (а мы еще умудрились на этой же машине благополучно и домой вернуться) я убедился, что первого знака "Уступи дорогу" действительно не было. ...что увиденный мной такой знак на М5, оказался знаком установленным на третьей дороге, которая с другой стороны также выходила на этот перекресток. Что касается выключенных фар, то сейчас это лишь мои догадки. Не исключаю, что перед перекрестком я мог уснуть, хотя у меня такого за рулем никогда не случалось. Впрочем, некий эзотерический опыт перед аварией я все же пережил. Но об этом в другой раз.

Алюминий оказался ворованный, и его у парня конфисковали. "Оку" пришлось поставить на всю зиму под тент, а весной мы купили ей новый кузов, в который за 3 недели июля я перебросил все, что осталось целого в старом. Проездив пару месяцев, мы продали "Оку". Я не мог смотреть, как новый кузов начинает ржаветь прямо на глазах, хотя я его "проканифолил" изнутри все возможными средствами против ржавчины как подводную лодку.

Несколько раз потом мы проезжали через тот перекресток, и я печально смотрел на поврежденное нами дорожное ограждение. За 10 последующих лет его так и не починили, хотя второй знак "Уступи дорогу" поставили, а щит, загораживающий второй знак, убрали. А потом на этом месте построили виадук со всеми положенными въездными и объездными путями. Вероятно, слишком много здесь случалось аварий.