Рецензии на произведение «Двухмоторные истребители»
На странице отображаются все рецензии к этому произведению в обратном порядке, с 3 по 1
Показывать в виде списка | Развернуть сообщения
Показывать в виде списка | Развернуть сообщения
Рецензия на «Двухмоторные истребители» (Александр Правдин)
Саша, двухмоторные истребители хороши против самолётов стратегической авиации. И только. В иных случаях это только нерациональное расходование ресурсов и в частности моторов.
Имея два М-105 можно построить один Пе-2, или два Як-1.
Учитывая что немцы не строили стратегическую авиацию и ставили во главу угла стратегию блицкрига где главная роль отводилась относительно лёгким Ju.87, строить двухмоторные истребители было не просто глупо, а преступно глупо.
В дальнейшем отказавшись от устаревших машин немцы сделали ставку на ИБ Fw.190, потому даже после того как кризис в отечественном авиастроении был пройден, возвращаться к теме тяжёлых истребителей смысла не имело.
Стар Лей 18.03.2016 14:56 • Заявить о нарушении
Саша, двухмоторные истребители хороши против самолётов стратегической авиации. И только. В иных случаях это только нерациональное расходование ресурсов и в частности моторов.
Имея два М-105 можно построить один Пе-2, или два Як-1.
Учитывая что немцы не строили стратегическую авиацию и ставили во главу угла стратегию блицкрига где главная роль отводилась относительно лёгким Ju.87, строить двухмоторные истребители было не просто глупо, а преступно глупо.
В дальнейшем отказавшись от устаревших машин немцы сделали ставку на ИБ Fw.190, потому даже после того как кризис в отечественном авиастроении был пройден, возвращаться к теме тяжёлых истребителей смысла не имело.
Стар Лей 18.03.2016 14:56 • Заявить о нарушении
Рецензия на «Двухмоторные истребители» (Александр Правдин)
Далась вам эта "сотка", уважаемый... Но, давайте по тексту (раз уж время у меня появилось).
Превозносимые Вами "Уху" и "Вдова" были отличными, но специализированными машинами и не строились массово. Отсыл к ним в данном случае нахожу неуместным.
"Лишь только в ходе войны за рубежом начали создавать двухмоторные самолёты" - честно говоря, для меня это открытие. а как же
- упомянутый Вами «Лайтнинг» и почти неизвестная «Аэрокуда» в США.
- Fokker G.1 – серийная голландская машина 1937г.
- Польские PZL Р-38 "Вилк", разработанный в1935-36 годах и запущенный в строительство перед войной и более мощные «Лампарт» и «Рыс».
- британский «Бофайтер» разработанный в порядке личной инициативы фирмой Бристоль, и удачно втиснутый в нишу тяжёлого истребителя дальнего радиуса действия. И менее известный и удачливый «Вирлуинд» (если я не ошибаюсь).
- опытный ТИС Поликарпова 1940 г.
- Мессершмитт Bf.110 самый широко известный тяжелый стратегический истребитель, разработанный в рамках концепции Zerstörer (у нас она проходила как «легкий крейсер»). Эталон крушения данной концепции, как таковой: по причине неспособности участия на равных в «драке-собаке» именно с одномоторными истребителями был вынужден «переквалифицироваться в управдомы»… прошу прощения, в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель.
Двухмоторные истребители строили также Франция (Потез 631) и Япония (порядка 3 моделей)- концепция тяжелого двухмоторного истребителя была в моде, но по проверке боевыми действиями - с треском провалилась, несмотря на то, что двухмоторник планировался лишь как ДОПОЛНЕНИЕ к массовым легким истребителям, но не их замещение. Имеющийся конструктивный задел уже вскоре начали "перепиливать" в истребители-бомбардировщики, штурмовики и ночные перехватчики. Состояться удалось только «Лайтнингу», который оказался способен собачиться и с «Зеро» и с «мессером». Но это… это не просто исключение, это шедевр конструкторской мысли, хотя и он в основном был востребован как дальний истребитель – на огромном Тихоокеанском театре с ограниченным количеством аэродромов и в Европе для сопровождения дальних бомбардировщиков.
ВИ-100 также проектировался как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Как часто на Восточном фронте происходили бои на больших высотах, и кого он должен был сопровождать – часом не ТБ-7 по Суворовской концепции предотвращения войны? Кстати у ВВС РККА уже был высотник МИГ 3, который по прямому назначению применялся лишь эпизодически. «Сотка» также отличалась строгостью пилотирования и была доступна для освоения «лётчикам выше средней квалификации» - может такой самолёт быть массовым истребителем в условиях тотальной (а с Третьим Рейхом – другой не получилось бы) войны? Потомок «сотки» Пе-3, кстати, в воздушных боях особой славы не снискал, и по снятию с производства сожаление о нём выразил лишь флот – только там у него и была «ниша» дальнего истребителя. Как то так…
Михаил Ливанов 28.10.2013 17:42 • Заявить о нарушении
Далась вам эта "сотка", уважаемый... Но, давайте по тексту (раз уж время у меня появилось).
Превозносимые Вами "Уху" и "Вдова" были отличными, но специализированными машинами и не строились массово. Отсыл к ним в данном случае нахожу неуместным.
"Лишь только в ходе войны за рубежом начали создавать двухмоторные самолёты" - честно говоря, для меня это открытие. а как же
- упомянутый Вами «Лайтнинг» и почти неизвестная «Аэрокуда» в США.
- Fokker G.1 – серийная голландская машина 1937г.
- Польские PZL Р-38 "Вилк", разработанный в1935-36 годах и запущенный в строительство перед войной и более мощные «Лампарт» и «Рыс».
- британский «Бофайтер» разработанный в порядке личной инициативы фирмой Бристоль, и удачно втиснутый в нишу тяжёлого истребителя дальнего радиуса действия. И менее известный и удачливый «Вирлуинд» (если я не ошибаюсь).
- опытный ТИС Поликарпова 1940 г.
- Мессершмитт Bf.110 самый широко известный тяжелый стратегический истребитель, разработанный в рамках концепции Zerstörer (у нас она проходила как «легкий крейсер»). Эталон крушения данной концепции, как таковой: по причине неспособности участия на равных в «драке-собаке» именно с одномоторными истребителями был вынужден «переквалифицироваться в управдомы»… прошу прощения, в истребитель-бомбардировщик и ночной истребитель.
Двухмоторные истребители строили также Франция (Потез 631) и Япония (порядка 3 моделей)- концепция тяжелого двухмоторного истребителя была в моде, но по проверке боевыми действиями - с треском провалилась, несмотря на то, что двухмоторник планировался лишь как ДОПОЛНЕНИЕ к массовым легким истребителям, но не их замещение. Имеющийся конструктивный задел уже вскоре начали "перепиливать" в истребители-бомбардировщики, штурмовики и ночные перехватчики. Состояться удалось только «Лайтнингу», который оказался способен собачиться и с «Зеро» и с «мессером». Но это… это не просто исключение, это шедевр конструкторской мысли, хотя и он в основном был востребован как дальний истребитель – на огромном Тихоокеанском театре с ограниченным количеством аэродромов и в Европе для сопровождения дальних бомбардировщиков.
ВИ-100 также проектировался как высотный истребитель-перехватчик и дальний истребитель сопровождения. Как часто на Восточном фронте происходили бои на больших высотах, и кого он должен был сопровождать – часом не ТБ-7 по Суворовской концепции предотвращения войны? Кстати у ВВС РККА уже был высотник МИГ 3, который по прямому назначению применялся лишь эпизодически. «Сотка» также отличалась строгостью пилотирования и была доступна для освоения «лётчикам выше средней квалификации» - может такой самолёт быть массовым истребителем в условиях тотальной (а с Третьим Рейхом – другой не получилось бы) войны? Потомок «сотки» Пе-3, кстати, в воздушных боях особой славы не снискал, и по снятию с производства сожаление о нём выразил лишь флот – только там у него и была «ниша» дальнего истребителя. Как то так…
Михаил Ливанов 28.10.2013 17:42 • Заявить о нарушении
Одна из целей книги - доказать что Сталин готовился к внезапному нападению именно поэтому ВИ-100 переделали в бомбардировщик. Это основная цель этого отрывка.
Я никому не доказываю что двухмоторный истребитель сильнее в бою истребитель на истребитель. Я написал что для некоторых целей удобнее было использовать двухмоторный истребитель. Именно поэтому их и строили. Если их массово не строили значит они не были нужны в большом количестве. По необходимости и число...
Про "почти неизвестная «Аэрокуда» в США" я вроде вообще ничего здесь не писал. Вы откуда это взяли.
Когда изучал датировку я обратил внимание именно на то что все созданные двухмоторные истребители были созданы позже и часто являлись лишь переделками бомбардировщиков или разведчиков (например английский москито)
А это вам с википедии почитайте Fokker G.1 это многоцелевой самолёт а не истребитель с неудачной судьбой и штучным изготовлением.
Фокер G.1 (нидерл. Fokker G.1) — голландский многоцелевой двухмоторный самолёт, моноплан смешанной конструкции двухбалочной схемы с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Применялся как дневной истребитель и разведчик. Разработан в КБ фирмы «Fokker» под руководством Эрих Шацки. Первый полет опытного экземпляра состоялся 16 марта 1937 года.
Серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме начато в апреле 1939 года — первый серийный самолёт поднялся в воздух 11 апреля 1939 года. Состоял на вооружении в Нидерландах с сентября 1939 года. Всего изготовлено по разным данным от 61 до 63 экз.Содержание [убрать]
1 Проектирование
2 Производство
3 Экспорт
4 Модификации
5 Боевое применение
6 Ссылки
Проектирование[править | править исходный текст]
Опытный экземпляр самолёта, который ещё даже не полетел, был показан в ноябре 1936 года на Парижском авиасалоне, где вызвал сенсацию. За мощное вооружение он получил от французских журналистов прозвище Лё Фошёр (фр. Le Faucheur) — «Жнец». На экспортный вариант самолёта G.IB последовали заказы от Финляндии (26 машин), а позже Эстонии (9 машин), Швеции (18 машин) и республиканской Испании (12 машин). По поводу соглашения о лицензионном производстве велись переговоры с Данией и венгерской компанией Манфред Вайс (Manfred Weiss).
Первый полет состоялся 16 марта 1937 года и взлетевший прототип был оснащен двумя радиальными двигателями с противоположным направлением вращения Hispano Suiza 80-82 мощностью 750 л. с. Проблемы с этими двигателями привели к замене на американские двигатели такой же мощности Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior. До этого самолёт успели продемонстрировать голландским ВВС, где он вызвал значительный интерес, приведший в конце того же года к заказу на 36 самолётов под обозначением G.IA.
Производство[править | править исходный текст]
Для решения проблемы с запчастями, заказчик оговорил, что для унификации с другими машинами заказанными для ВВС Голландии (бомбардировщик Fokker T.V и истребитель Fokker D.XXI) на самолёт следует поставить двигатель Bristol Mercury VIII, которым они также оснащались. Нехватка данных двигателей привело к задержке выпуска. Первый серийный самолёт поднялся в воздух только 11 апреля 1939 года. Он оставался на заводе-изготовителе для производственных испытаний и модификаций, а первая поставка состоялась только 10 июля 1939 года.
Экспорт[править | править исходный текст]
Из заказанных машин для зарубежных ВВС Голландское эмбарго на экспорт оружия перед Второй мировой войной сразу же аннулировало испанский заказ. Реально успели приступить к изготовлению партии самолётов для Финляндии, когда началась война и был наложен запрет на их экспорт. После длительных переговоров экспорт самолётов, получивших обозначение G.IB был разрешен 17 апреля 1940 года. К тому времени 12 самолётов были уже завершены, но на них не было установлено вооружение, а вскоре начавшееся наступление вермахта сорвало поставку и этих самолётов. Немцы захватили завод компании Фоккер, и впоследствии использовали их в качестве учебных истребителей.
Модификации[править | править исходный текст]
G.1A — вариант для ВВС Нидерландов с моторами Bristol Mercury VIII и вооружением 2х20 мм пушки + 2х7,9 мм пулемета вперед и 1х7,9 пулемет назад.
G.1В — экспортный вариант с моторами Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior и вооружением: 4х7.9 мм пулемета вперед и 1х7.9 мм пулемета назад.
Боевое применение[править | править исходный текст]
Когда 10 мая 1940 года Германия напала на Голландию, у последней на вооружении состояло 23 самолёта Fokker G.I: 12 единиц — в составе четвёртой истребительной группы (3 JaVa) в Алкмаре и 11 машин — в составе третьей истребительной группы (3 JaVa) в Роттердаме/Ваальхавене. Самолёты Fokker G.I уничтожили несколько немецких транспортных Ju 52/3m на первых этапах германского вторжения, но к пятому дню, когда Голландия прекратила сопротивление, в строю оставался только один самолёт.
Производство самолёта продолжалось после захвата страны немцами. Построенные машины также использовались люфтваффе в качестве учебных. Снят с производства в апреле 1941 года, видимо после окончания заделов. Летные заводские испытания самолётов проводились под наблюдением немцев, но 5 мая 1941 года двоим голландским пилотам удалось ускользнули от немецкого эскорта в Англию. Там самолёт G.IB (из финской партии) был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт, Фарнборо, для испытаний и впоследствии использовался для изучения деревянных конструкций.
Ни один из самолётов не уцелел к концу войны.
от меня будте внимательны я писал обистребителях с двумя моторами а не об многоцелевых самолётах.
Французкий Потез 63 "В СССР, впервые в мире был создан двухмоторный истребитель. До этого лишь во Франции был создан универсальный самолет, который планировали использовать, в том числе и как истребитель." цитата из моей статьи, читайте внимательно.
Универсализм палка о двух концах, он идёт в ущерб определённым качествам.
Александр Правдин 28.10.2013 19:25 Заявить о нарушении
Я никому не доказываю что двухмоторный истребитель сильнее в бою истребитель на истребитель. Я написал что для некоторых целей удобнее было использовать двухмоторный истребитель. Именно поэтому их и строили. Если их массово не строили значит они не были нужны в большом количестве. По необходимости и число...
Про "почти неизвестная «Аэрокуда» в США" я вроде вообще ничего здесь не писал. Вы откуда это взяли.
Когда изучал датировку я обратил внимание именно на то что все созданные двухмоторные истребители были созданы позже и часто являлись лишь переделками бомбардировщиков или разведчиков (например английский москито)
А это вам с википедии почитайте Fokker G.1 это многоцелевой самолёт а не истребитель с неудачной судьбой и штучным изготовлением.
Фокер G.1 (нидерл. Fokker G.1) — голландский многоцелевой двухмоторный самолёт, моноплан смешанной конструкции двухбалочной схемы с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Применялся как дневной истребитель и разведчик. Разработан в КБ фирмы «Fokker» под руководством Эрих Шацки. Первый полет опытного экземпляра состоялся 16 марта 1937 года.
Серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме начато в апреле 1939 года — первый серийный самолёт поднялся в воздух 11 апреля 1939 года. Состоял на вооружении в Нидерландах с сентября 1939 года. Всего изготовлено по разным данным от 61 до 63 экз.Содержание [убрать]
1 Проектирование
2 Производство
3 Экспорт
4 Модификации
5 Боевое применение
6 Ссылки
Проектирование[править | править исходный текст]
Опытный экземпляр самолёта, который ещё даже не полетел, был показан в ноябре 1936 года на Парижском авиасалоне, где вызвал сенсацию. За мощное вооружение он получил от французских журналистов прозвище Лё Фошёр (фр. Le Faucheur) — «Жнец». На экспортный вариант самолёта G.IB последовали заказы от Финляндии (26 машин), а позже Эстонии (9 машин), Швеции (18 машин) и республиканской Испании (12 машин). По поводу соглашения о лицензионном производстве велись переговоры с Данией и венгерской компанией Манфред Вайс (Manfred Weiss).
Первый полет состоялся 16 марта 1937 года и взлетевший прототип был оснащен двумя радиальными двигателями с противоположным направлением вращения Hispano Suiza 80-82 мощностью 750 л. с. Проблемы с этими двигателями привели к замене на американские двигатели такой же мощности Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior. До этого самолёт успели продемонстрировать голландским ВВС, где он вызвал значительный интерес, приведший в конце того же года к заказу на 36 самолётов под обозначением G.IA.
Производство[править | править исходный текст]
Для решения проблемы с запчастями, заказчик оговорил, что для унификации с другими машинами заказанными для ВВС Голландии (бомбардировщик Fokker T.V и истребитель Fokker D.XXI) на самолёт следует поставить двигатель Bristol Mercury VIII, которым они также оснащались. Нехватка данных двигателей привело к задержке выпуска. Первый серийный самолёт поднялся в воздух только 11 апреля 1939 года. Он оставался на заводе-изготовителе для производственных испытаний и модификаций, а первая поставка состоялась только 10 июля 1939 года.
Экспорт[править | править исходный текст]
Из заказанных машин для зарубежных ВВС Голландское эмбарго на экспорт оружия перед Второй мировой войной сразу же аннулировало испанский заказ. Реально успели приступить к изготовлению партии самолётов для Финляндии, когда началась война и был наложен запрет на их экспорт. После длительных переговоров экспорт самолётов, получивших обозначение G.IB был разрешен 17 апреля 1940 года. К тому времени 12 самолётов были уже завершены, но на них не было установлено вооружение, а вскоре начавшееся наступление вермахта сорвало поставку и этих самолётов. Немцы захватили завод компании Фоккер, и впоследствии использовали их в качестве учебных истребителей.
Модификации[править | править исходный текст]
G.1A — вариант для ВВС Нидерландов с моторами Bristol Mercury VIII и вооружением 2х20 мм пушки + 2х7,9 мм пулемета вперед и 1х7,9 пулемет назад.
G.1В — экспортный вариант с моторами Pratt & Whitney R-1535-SB4-G Twin Wasp Junior и вооружением: 4х7.9 мм пулемета вперед и 1х7.9 мм пулемета назад.
Боевое применение[править | править исходный текст]
Когда 10 мая 1940 года Германия напала на Голландию, у последней на вооружении состояло 23 самолёта Fokker G.I: 12 единиц — в составе четвёртой истребительной группы (3 JaVa) в Алкмаре и 11 машин — в составе третьей истребительной группы (3 JaVa) в Роттердаме/Ваальхавене. Самолёты Fokker G.I уничтожили несколько немецких транспортных Ju 52/3m на первых этапах германского вторжения, но к пятому дню, когда Голландия прекратила сопротивление, в строю оставался только один самолёт.
Производство самолёта продолжалось после захвата страны немцами. Построенные машины также использовались люфтваффе в качестве учебных. Снят с производства в апреле 1941 года, видимо после окончания заделов. Летные заводские испытания самолётов проводились под наблюдением немцев, но 5 мая 1941 года двоим голландским пилотам удалось ускользнули от немецкого эскорта в Англию. Там самолёт G.IB (из финской партии) был передан в Королевский авиационный научно-исследовательский институт, Фарнборо, для испытаний и впоследствии использовался для изучения деревянных конструкций.
Ни один из самолётов не уцелел к концу войны.
от меня будте внимательны я писал обистребителях с двумя моторами а не об многоцелевых самолётах.
Французкий Потез 63 "В СССР, впервые в мире был создан двухмоторный истребитель. До этого лишь во Франции был создан универсальный самолет, который планировали использовать, в том числе и как истребитель." цитата из моей статьи, читайте внимательно.
Универсализм палка о двух концах, он идёт в ущерб определённым качествам.
Александр Правдин 28.10.2013 19:25 Заявить о нарушении
Эта вам цитата с сайта http://airspot.ru/catalogue/item/pzl-p-38-wilk про упомянутые вами самолёты которые кстати были не истребителями а именно универсальными самолётами и в войне не участвовали.
Общая информация
Осенью 1934 г. департамент аэронавтики польского военного министерства сформировал техническое задание на двухмоторный многоцелевой самолет, совмещающий функции истребителя и бомбардировщика. Заказ на проектирование машины выдали фирме PZL ("Панствове заклады лотниче" - "Государственные авиационные заводы"), а на моторы для нее - польскому филиалу чехословацкого концерна "Шкода". В PZL разрабатывали несколько проектов, лучшим из которых признали PZL-38 Е.Добровского и Ф.Мисталя. Компоновка самолета была сходна с примененной на бомбардировщике PZL-37 "Лось" тех же конструкторов, что позволило использовать ряд уже разработанных для "Лося" решений. На "Шкоде" под руководством С.Новкунского начали проектировать мотор, названный "Фока".
Детальная проработка конструкции Р-38, названного "Вилк" ("Волк"), была выполнена в 1935-36 годах. Ведущим конструктором являлся Ф.Мисталь, его заместителем - инженер Т.Тарчинский. "Вилк" был свободнонесущим цельнометаллическим монопланом. Фюзеляж - полумонокок имел овальное поперечное сечение. В носовой части размещалось наступательное вооружение - 20-мм пушка FK wz 38D и два пулемета PWU wz 36 калибра 7,9 мм. Над передней кромкой крыла находилась пилотская кабина. Интересно, что ее фонарь не имел отдельного козырька, а целиком откидывался вбок. За пилотом сидел стрелок,он же бомбардир и радист. Для обороны с хвоста он имел спаренный 7,9-мм пулемет PWU wz 37. В походном положении пулеметы убирались в фюзеляж, а в боевом - поднимались, а фонарь кабины стрелка сдвигался назад и поворачивался, становясь экраном. Хвостовое оперение "Вилка" - разнесенное, двухкилевое. Рули высоты оснащались триммерами. Самолет имел трапециевидное крыло с округлыми законцовками, силовой набор которого выполнялся по патентованной схеме PZL. Крыло было хорошо механизировано и несло элероны, щитки и предкрылки. В центральной части крыла размещались два бензобака емкостью по 500 л. Основные стойки шасси у "Вилка" убирались электроприводом назад в мотогондолы. В уложенном состоянии колеса немного выступали через прорезь в створках гондолы - это уменьшало повреждения при посадке "на пузо". А вот костыль поляки спроектировали довольно старомодный. Он хотя и имел масляно-пневматическую амортизацию, но был лишен даже рудиментарного колеса (такого, как у "Лося"). Двигатели "Фока" должны были иметь номинальную мощность 420 л.с. (на форсаже - 600 л.с.) - значительно меньше, чем у зарубежных тяжелых истребителей. Это, очевидно, связывалось с тем, что PZL-36 был очень компактен - раза в полтора меньше немецкого Bf 110 или французского Потэ 630, а по весу был сравним с одномоторными истребителями того времени. Правда, впоследствии оказалось, что расчетный пустой вес сильно занизили. Моторы были тщательно закапотированы. Они должны были вращать трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Шаг регулировался электроприводом. Оборудование машины включало комплект приборов для слепого полета, фотоаппарат, посадочную фару, сигнальный прожектор. Для бомбометания с пикирования под фюзеляжем размещалась рама - пантограф, выбрасывавшая бомбу из-под дисков ометания винтов. На ней можно было подвесить одну бомбу калибром до 300 кг. Броня и протектирование бензобаков не предусматривались. Сначала самолет рассчитывался на скорость 520 км/ч. Его собирались строить в двух вариантах: Р-38 - истребитель сопровождения, оптимизированный для больших высот, и Р-39 - истребитель-штурмовик и пикирующий бомбардировщик, предназначенный для малых высот. Предполагалось выпустить 180 Р-38 для замены старых Р-11 и 320 Р-39, которые должны были вытеснить "Карасей".
Однако в 1936 г. приняли решение начать работу как над новым одномоторным истребителем Р-50, так и над разведчиком-бомбардировщиком Р-46. Тем не менее, в мае 1936 г. департамент аэронавтики планировал постройку в 1937 г. 90 экземпляров самолета Р-38А "Вилк". В октябре того же года приняли план модернизации ВВС, предусматривающий выпуск ПО "Вилков" для вооружения 10 истребительных эскадрилий.
В 1936 г. начали постройку опытного образца P-38/I, а годом позже планеры двух опытных машин были готовы. Работу же над мотором "Фока" затормозила смерть Новкунского летом 1936 г. Двигатель имел очень малый вес и в его конструкции имелось немало новаторских решений. Поэтому и хлопот с ним было много. Хотя первые запуски на стенде прошли осенью 1936 г., доводка мотора заняла еще два года. В 1937 г.,не дождавшись готовности "Фоки", провели оценку возможности использования французских двигателтей Испано-Сюиза HS12L мощностью 600 л.с, но сочли, что они слишком тяжелы. Тогда заказали в США моторы Рэйнджер SGV-770B, сходные с "Фокой" по габаритам и мощности (420 л.с). Это были небольшие 12-цилинд-ровые рядники, тоже воздушного охлаждения. Они прибыли в Польшу в конце осени 1937 г.
В апреле-мае 1938 г. с ними был облетан второй опытный экземпляр Р-38/II. Первый полет состоялся на варшавском аэродроме Океце. Самолет пилотировал Е.Видавский. На машине стояли двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Летные данные оказались существенно ниже, чем ожидавшиеся с моторами "Фока".
В конце 1938 г. на XVI международном аэросалоне в Париже выставили первый опытный образец "Вилка" (Р-38/I) с уже установленными двигателями "Фока" (но пока еще не пригодными для полета). В феврале-марте следующего года этот самолет вышел на испытания. Летал на нем В.Орлинский. На испытаниях так и не удалось превысить скорость 400 км/ч. В то же время от самолета требовали скорости 465 км/ч на высоте 5000 м, практического потолка 10 000 м и дальности 1250 км.
Когда весной 1939 г. стала очевидна невозможность достижения этих показателей, испытания и доводку двигателей прекратили.
Фактически вес пустого "Вилка" равнялся 2155 кг при расчетном 1715 кг (т.е., перетяжеление составляло 440 кг, около 25%), из-за чего полезная нагрузка уменьшилась с 1055 кг до 645 кг.За вычетом веса экипажа (175 кг), бензина и масла (400 кг) на бомбы и патроны оставалось всего 65 кг.
Когда Германия напала на Польшу в сентябре 1939 г., опытные экземпляры Р-38 находились на заводе. Их не эвакуировали, поскольку они были неисправны. Поврежденные машины захватили немцы. Один из самолетов вроде бы вывезли в музей авиации в Берлине, но возможно, что туда попал не "Вилк", а внешне похожий учебно-тренировочный PWS-33 "Визел".
Концепция "Вилка" была весьма интересной для середины ЗО-х годов, но большой ошибкой явилось параллельное проектирование самолета и мотора, вынуждавшее заниматься доводкой двигателя уже при готовом планере.
Когда работу над Р-38 прекратили, уже существовал новый проект польского тяжелого истребителя. В 1937 г. Ф.Мисталь проработал вариант "Вилка" под два звездообразных мотора по 700 л.с.
Александр Правдин 28.10.2013 19:30 Заявить о нарушении
Общая информация
Осенью 1934 г. департамент аэронавтики польского военного министерства сформировал техническое задание на двухмоторный многоцелевой самолет, совмещающий функции истребителя и бомбардировщика. Заказ на проектирование машины выдали фирме PZL ("Панствове заклады лотниче" - "Государственные авиационные заводы"), а на моторы для нее - польскому филиалу чехословацкого концерна "Шкода". В PZL разрабатывали несколько проектов, лучшим из которых признали PZL-38 Е.Добровского и Ф.Мисталя. Компоновка самолета была сходна с примененной на бомбардировщике PZL-37 "Лось" тех же конструкторов, что позволило использовать ряд уже разработанных для "Лося" решений. На "Шкоде" под руководством С.Новкунского начали проектировать мотор, названный "Фока".
Детальная проработка конструкции Р-38, названного "Вилк" ("Волк"), была выполнена в 1935-36 годах. Ведущим конструктором являлся Ф.Мисталь, его заместителем - инженер Т.Тарчинский. "Вилк" был свободнонесущим цельнометаллическим монопланом. Фюзеляж - полумонокок имел овальное поперечное сечение. В носовой части размещалось наступательное вооружение - 20-мм пушка FK wz 38D и два пулемета PWU wz 36 калибра 7,9 мм. Над передней кромкой крыла находилась пилотская кабина. Интересно, что ее фонарь не имел отдельного козырька, а целиком откидывался вбок. За пилотом сидел стрелок,он же бомбардир и радист. Для обороны с хвоста он имел спаренный 7,9-мм пулемет PWU wz 37. В походном положении пулеметы убирались в фюзеляж, а в боевом - поднимались, а фонарь кабины стрелка сдвигался назад и поворачивался, становясь экраном. Хвостовое оперение "Вилка" - разнесенное, двухкилевое. Рули высоты оснащались триммерами. Самолет имел трапециевидное крыло с округлыми законцовками, силовой набор которого выполнялся по патентованной схеме PZL. Крыло было хорошо механизировано и несло элероны, щитки и предкрылки. В центральной части крыла размещались два бензобака емкостью по 500 л. Основные стойки шасси у "Вилка" убирались электроприводом назад в мотогондолы. В уложенном состоянии колеса немного выступали через прорезь в створках гондолы - это уменьшало повреждения при посадке "на пузо". А вот костыль поляки спроектировали довольно старомодный. Он хотя и имел масляно-пневматическую амортизацию, но был лишен даже рудиментарного колеса (такого, как у "Лося"). Двигатели "Фока" должны были иметь номинальную мощность 420 л.с. (на форсаже - 600 л.с.) - значительно меньше, чем у зарубежных тяжелых истребителей. Это, очевидно, связывалось с тем, что PZL-36 был очень компактен - раза в полтора меньше немецкого Bf 110 или французского Потэ 630, а по весу был сравним с одномоторными истребителями того времени. Правда, впоследствии оказалось, что расчетный пустой вес сильно занизили. Моторы были тщательно закапотированы. Они должны были вращать трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Шаг регулировался электроприводом. Оборудование машины включало комплект приборов для слепого полета, фотоаппарат, посадочную фару, сигнальный прожектор. Для бомбометания с пикирования под фюзеляжем размещалась рама - пантограф, выбрасывавшая бомбу из-под дисков ометания винтов. На ней можно было подвесить одну бомбу калибром до 300 кг. Броня и протектирование бензобаков не предусматривались. Сначала самолет рассчитывался на скорость 520 км/ч. Его собирались строить в двух вариантах: Р-38 - истребитель сопровождения, оптимизированный для больших высот, и Р-39 - истребитель-штурмовик и пикирующий бомбардировщик, предназначенный для малых высот. Предполагалось выпустить 180 Р-38 для замены старых Р-11 и 320 Р-39, которые должны были вытеснить "Карасей".
Однако в 1936 г. приняли решение начать работу как над новым одномоторным истребителем Р-50, так и над разведчиком-бомбардировщиком Р-46. Тем не менее, в мае 1936 г. департамент аэронавтики планировал постройку в 1937 г. 90 экземпляров самолета Р-38А "Вилк". В октябре того же года приняли план модернизации ВВС, предусматривающий выпуск ПО "Вилков" для вооружения 10 истребительных эскадрилий.
В 1936 г. начали постройку опытного образца P-38/I, а годом позже планеры двух опытных машин были готовы. Работу же над мотором "Фока" затормозила смерть Новкунского летом 1936 г. Двигатель имел очень малый вес и в его конструкции имелось немало новаторских решений. Поэтому и хлопот с ним было много. Хотя первые запуски на стенде прошли осенью 1936 г., доводка мотора заняла еще два года. В 1937 г.,не дождавшись готовности "Фоки", провели оценку возможности использования французских двигателтей Испано-Сюиза HS12L мощностью 600 л.с, но сочли, что они слишком тяжелы. Тогда заказали в США моторы Рэйнджер SGV-770B, сходные с "Фокой" по габаритам и мощности (420 л.с). Это были небольшие 12-цилинд-ровые рядники, тоже воздушного охлаждения. Они прибыли в Польшу в конце осени 1937 г.
В апреле-мае 1938 г. с ними был облетан второй опытный экземпляр Р-38/II. Первый полет состоялся на варшавском аэродроме Океце. Самолет пилотировал Е.Видавский. На машине стояли двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Летные данные оказались существенно ниже, чем ожидавшиеся с моторами "Фока".
В конце 1938 г. на XVI международном аэросалоне в Париже выставили первый опытный образец "Вилка" (Р-38/I) с уже установленными двигателями "Фока" (но пока еще не пригодными для полета). В феврале-марте следующего года этот самолет вышел на испытания. Летал на нем В.Орлинский. На испытаниях так и не удалось превысить скорость 400 км/ч. В то же время от самолета требовали скорости 465 км/ч на высоте 5000 м, практического потолка 10 000 м и дальности 1250 км.
Когда весной 1939 г. стала очевидна невозможность достижения этих показателей, испытания и доводку двигателей прекратили.
Фактически вес пустого "Вилка" равнялся 2155 кг при расчетном 1715 кг (т.е., перетяжеление составляло 440 кг, около 25%), из-за чего полезная нагрузка уменьшилась с 1055 кг до 645 кг.За вычетом веса экипажа (175 кг), бензина и масла (400 кг) на бомбы и патроны оставалось всего 65 кг.
Когда Германия напала на Польшу в сентябре 1939 г., опытные экземпляры Р-38 находились на заводе. Их не эвакуировали, поскольку они были неисправны. Поврежденные машины захватили немцы. Один из самолетов вроде бы вывезли в музей авиации в Берлине, но возможно, что туда попал не "Вилк", а внешне похожий учебно-тренировочный PWS-33 "Визел".
Концепция "Вилка" была весьма интересной для середины ЗО-х годов, но большой ошибкой явилось параллельное проектирование самолета и мотора, вынуждавшее заниматься доводкой двигателя уже при готовом планере.
Когда работу над Р-38 прекратили, уже существовал новый проект польского тяжелого истребителя. В 1937 г. Ф.Мисталь проработал вариант "Вилка" под два звездообразных мотора по 700 л.с.
Александр Правдин 28.10.2013 19:30 Заявить о нарушении
А вот вам ещё почитайте на досуги про упомянутые вами самолёты которые до ума довести не смогли и в войне они не участвовали эт них отказались потому что не смогли создать ничего путнего Цитата с сайта http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_1998_07/p16.php Лампарт кстати тоже уневерсальный самолёт а не истребитель.
А многие самолёты поляки в серию не запускали потому что уневерсализм у них вышел по типу ни рыба не мясо.
"ВОЛК", "ЛИСА" И "РЫСЬ" -тяжелые истребители по-польски
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Осенью 1934 г. департамент аэронавтики польского военного министерства сформировал техническое задание на двухмоторный многоцелевой самолет, совмещающий функции истребителя и бомбардировщика. Заказ на проектирование машины выдали фирме PZL ("Панствове заклады лотниче" - "Государственные авиационные заводы"), а на моторы для нее - польскому филиалу чехословацкого концерна "Шкода". В PZL разрабатывали несколько проектов, лучшим из которых признали PZL-38 Е.Добровского и Ф.Мисталя. Компоновка самолета была сходна с примененной на бомбардировщике PZL-37 "Лось" тех же конструкторов,что позволило использовать ряд уже разработанных для "Лося" решений. На "Шкоде" под руководством С.Новкунекого начали проектировать мотор, названный "Фока".
Детальная проработка конструкции Р-38, названного "Вилк" ("Волк"), была выполнена в 1935-36 годах. Ведущим конструктором являлся Ф.Мисталь,его заместителем - инженер Т.Тарчинский. "Вилк" был свободнонесущим цельнометаллическим монопланом. Фюзеляж - полумонокок имел овальное поперечное сечение.В носовой части размещалось наступательное вооружение - 20-мм пушка FK wz 38D и два пулемета PWU wz 36 калибра 7,9 мм. Над передней кромкой крыла находилась пилотская кабина. Интересно, что ее фонарь не имел отдельного козырька,а целиком откидывался вбок. За пилотом сидел стрелок,он же бомбардир и радист. Для обороны с хвоста он имел спаренный 7,9-мм пулемет PWU wz 37. В походном положении пулеметы убирались в фюзеляж, а в боевом - поднимались, а фонарь кабины стрелка сдвигался назад и поворачивался, становясь экраном. Хвостовое оперение "Вилка" - разнесенное, двухкилевое. Рули высоты оснащались триммерами. Самолет имел трапециевидное крыло с округлыми за-концовками,силовой набор которого выполнялся по патентованной схеме PZL. Крыло было хорошо механизировано и несло элероны, щитки и предкрылки. В центральной части крыла размещались два бензобака емкостью по 500 л. Основные стойки шасси у "Вилка" убирались электроприводом назад в мотогондолы. В уложенном состоянии колеса немного выступали через прорезь в створках гондолы - это уменьшало повреждения при посадке "на пузо". А вот костыль поляки спроектировали довольно старомодный. Он хотя и имел масля-но-пневматическую амортизацию, но был лишен даже рудиментарного колеса (такого,как у "Лося"). Двигатели "Фока" должны были иметь номинальную мощность 420 л.с. (на форсаже -600 л.с.) - значительно меньше, чем у зарубежных тяжелых истребителей. Это, очевидно, связывалось с тем, что PZL-36 был очень компактен - раза в полтора меньше немецкого Bf 110 или французского Потэ 630, а по весу был сравним с одномоторными истребителями того времени. Правда, впоследствии оказалось, что расчетный пустой вес сильно занизили. Моторы были тщательно закапотированы. Они должны были вращать трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Шаг регулировался электроприводом. Оборудование машины включало комплект приборов для слепого полета, фотоаппарат, посадочную фару,сигнальный прожектор. Для бомбометания с пикирования под фюзеляжем размещалась рама - пантограф, выбрасывавшая бомбу из-под дисков ометания винтов. На ней можно было подвесить одну бомбу калибром до 300 кг. Броня и протектирование бензобаков не предусматривались. Сначала самолет рассчитывался на скорость 520 км/ч. Его собирались строить в двух вариантах: Р-38 - истребитель сопровождения, оптимизированный для больших высот, и Р-39 - истребитель-штурмовик и пикируюющий бомбардировщи-к,предназначенный для малых высот. Предполагалось выпустить 180 Р-38 для замены старых Р-Н и 320 Р-39, которые должны были вытеснить "Карасей".
Однако в 1936 г. приняли решение начать работу как над новым одномоторным истребителем Р-50, так и над разведчиком-бомбардировщиком Р-46. Тем не менее, в мае 1936 г. департамент аэронавтики планировал постройку в 1937 г. 90 экземпляров самолета Р-38А "Вилк". В октябре того же года приняли план модернизации ВВС, предусматривающий выпуск 110 "Вилков" для вооружения 10 истребительных эскадрилий.
В 1936 г. начали постройку опытного образца Р-38/1, а годом позже планеры двух опытных машин были готовы. Работу же над мотором "Фока" затормозила смерть Новкунского летом 1936 г. Двигатель имел очень малый вес и в его конструкции имелось немало новаторских решений. Поэтому и хлопот с ним было много. Хотя первые запуски на стенде прошли осенью 1936 г., доводка мотора заняла еще два года. В 1937 г.,не дождавшись готовности "Фоки", провели оценку возможности использования французских двигател-тей Испано-Сюиза HS12L мощностью 600 л.с, но сочли, что они слишком тяжелы. Тогда заказали в США моторы Рэйнджер SGV-770B, сходные с "Фокой" по габаритам и мощности (420 л.с). Это были небольшие 12-цилиндровые рядники, тоже воздушного охлаждения. Они прибыли в Польшу в конце осени 1937 г.
В апреле-мае 1938 г. с ними был облетан второй опытный экземпляр Р-38/ II. Первый полет состоялся на варшавском аэродроме Океце. Самолет пилотировал Е.Видавский. На машине стояли двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Летные данные оказались существенно ниже, чем ожидавшиеся с моторами "Фока".
В конце 1938 г. на XVI международном аэросалоне в Париже выставили первый опытный образец "Вилка" (Р-38/ I) с уже установленными двигателями "Фока" (но пока еще не пригодными для полета). В феврале-марте следующего года этот самолет вышел на испытания. Летал на нем В.Орлинский. На испытаниях так и не удалось превысить скорость 400 км/ч. В то же время от самолета требовали скорости 465 км/ч на высоте 5000 м, практического потолка 10 000 м и дальности 1250 км.
Когда весной 1939 г. стала очевидна невозможность достижения этих показателей,испытания и доводку двигателей прекратили.
Фактически вес пустого "Вилка" равнялся 2155 кг при расчетном 1715 кг (т.е., перетяжеление составляло 440 кг, около 25%), из-за чего полезная нагрузка уменьшилась с 1055 кг до 645 кг.За вычетом веса экипажа (175 кг), бензина и масла (400 кг) на бомбы и патроны оставалось всего 65 кг.
Когда Германия напала на Польшу в сентябре 1939 г., опытные экземпляры Р-38 находились на заводе. Их не эвакуировали, поскольку они были неисправны. Поврежденные машины захватили немцы. Один из самолетов вроде бы вывезли в музей авиации в Берлине, но возможно, что туда попал не "Вилк", а внешне похожий учебно-тренировочный PWS-33 "Визел".
Концепция "Вилка" была весьма интересной для середины 30-х годов,но большой ошибкой явилось параллельное проектирование самолета и мотора, вынуждавшее заниматься доводкой двигателя уже при готовом планере.
Когда работу над Р-38 прекратили, уже существовал новый проект польского тяжелого истребителя. В 1937 г. Ф.Мисталь проработал вариант "Вилка" под два звездообразных мотора по 700 л.с. Когда стало ясно, что дела с мотоустановкой "Вилка" идут неважно, в 1938 г. дали ход этому проекту, названному PZL-48 "Лампарт" ("Лиса"). Детальную проработку вели Мисталь и инженеры Тарчинский и Хощовский. Хотя внешне самолет был очень похож на "Вилк", конструкция его существенно изменилась. Для машины выбрали моторы Гном-Рон GR14M07 (на опытном самолете собирались ставить GR14M05). Производство этих моторов хотели организовать на заводе "Авиа" в Варшаве.
"Лампарт" был чуть побольше "Вилка" и имел заднюю стойку с хвостовым колесом. Он являлся первым самолетом PZL, в конструкции которого появились интегральные топливные баки в крыле.
В начале 1939 г. начали строить опытный образец PZL-48. Летом изготовили крыло, а фюзеляж заканчивали. На осень планировали статические испытания планера, а на первую половину 1940 г. - облет самолета. В 1941 г. собирались выпустить ПО "Лампартов", которыми должны были оснастить 10 эскадрами. Предполагались две модификации PZL-48A и PZL-48B, отличавшиеся вооружением. На "А" должны были стоять две 20-мм пушки FK wz 38D и два пулемета wz.36 калибра 7,9 мм в носовой части фюзеляжа и спаренные пулеметы wz.37 (тоже 7,9 мм) у наблюдателя на турели. Бомбовая нагрузка определялась в 300 кг. У модификации "В" в носу должны были стоять восемь 7,9-мм пулеметов wz.36. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. прервало работу над "Лам-партом".
Весной 1939 г. Мисталь подготовил еще один проект - PZL-54 "Рыс" ("Рысь"). На этом самолете хотели поставить два двигателя Испано-Сюиза HS12Z мощностью по 1200-1600 л.с. Неподвижное вооружение должно было состоять из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов На "Рысе" собирались достичь скорости 640 км/ч. Но даже проект PZL-54 не был закончен.
Александр Правдин 28.10.2013 19:42 Заявить о нарушении
А многие самолёты поляки в серию не запускали потому что уневерсализм у них вышел по типу ни рыба не мясо.
"ВОЛК", "ЛИСА" И "РЫСЬ" -тяжелые истребители по-польски
Владимир КОТЕЛЬНИКОВ
Осенью 1934 г. департамент аэронавтики польского военного министерства сформировал техническое задание на двухмоторный многоцелевой самолет, совмещающий функции истребителя и бомбардировщика. Заказ на проектирование машины выдали фирме PZL ("Панствове заклады лотниче" - "Государственные авиационные заводы"), а на моторы для нее - польскому филиалу чехословацкого концерна "Шкода". В PZL разрабатывали несколько проектов, лучшим из которых признали PZL-38 Е.Добровского и Ф.Мисталя. Компоновка самолета была сходна с примененной на бомбардировщике PZL-37 "Лось" тех же конструкторов,что позволило использовать ряд уже разработанных для "Лося" решений. На "Шкоде" под руководством С.Новкунекого начали проектировать мотор, названный "Фока".
Детальная проработка конструкции Р-38, названного "Вилк" ("Волк"), была выполнена в 1935-36 годах. Ведущим конструктором являлся Ф.Мисталь,его заместителем - инженер Т.Тарчинский. "Вилк" был свободнонесущим цельнометаллическим монопланом. Фюзеляж - полумонокок имел овальное поперечное сечение.В носовой части размещалось наступательное вооружение - 20-мм пушка FK wz 38D и два пулемета PWU wz 36 калибра 7,9 мм. Над передней кромкой крыла находилась пилотская кабина. Интересно, что ее фонарь не имел отдельного козырька,а целиком откидывался вбок. За пилотом сидел стрелок,он же бомбардир и радист. Для обороны с хвоста он имел спаренный 7,9-мм пулемет PWU wz 37. В походном положении пулеметы убирались в фюзеляж, а в боевом - поднимались, а фонарь кабины стрелка сдвигался назад и поворачивался, становясь экраном. Хвостовое оперение "Вилка" - разнесенное, двухкилевое. Рули высоты оснащались триммерами. Самолет имел трапециевидное крыло с округлыми за-концовками,силовой набор которого выполнялся по патентованной схеме PZL. Крыло было хорошо механизировано и несло элероны, щитки и предкрылки. В центральной части крыла размещались два бензобака емкостью по 500 л. Основные стойки шасси у "Вилка" убирались электроприводом назад в мотогондолы. В уложенном состоянии колеса немного выступали через прорезь в створках гондолы - это уменьшало повреждения при посадке "на пузо". А вот костыль поляки спроектировали довольно старомодный. Он хотя и имел масля-но-пневматическую амортизацию, но был лишен даже рудиментарного колеса (такого,как у "Лося"). Двигатели "Фока" должны были иметь номинальную мощность 420 л.с. (на форсаже -600 л.с.) - значительно меньше, чем у зарубежных тяжелых истребителей. Это, очевидно, связывалось с тем, что PZL-36 был очень компактен - раза в полтора меньше немецкого Bf 110 или французского Потэ 630, а по весу был сравним с одномоторными истребителями того времени. Правда, впоследствии оказалось, что расчетный пустой вес сильно занизили. Моторы были тщательно закапотированы. Они должны были вращать трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Шаг регулировался электроприводом. Оборудование машины включало комплект приборов для слепого полета, фотоаппарат, посадочную фару,сигнальный прожектор. Для бомбометания с пикирования под фюзеляжем размещалась рама - пантограф, выбрасывавшая бомбу из-под дисков ометания винтов. На ней можно было подвесить одну бомбу калибром до 300 кг. Броня и протектирование бензобаков не предусматривались. Сначала самолет рассчитывался на скорость 520 км/ч. Его собирались строить в двух вариантах: Р-38 - истребитель сопровождения, оптимизированный для больших высот, и Р-39 - истребитель-штурмовик и пикируюющий бомбардировщи-к,предназначенный для малых высот. Предполагалось выпустить 180 Р-38 для замены старых Р-Н и 320 Р-39, которые должны были вытеснить "Карасей".
Однако в 1936 г. приняли решение начать работу как над новым одномоторным истребителем Р-50, так и над разведчиком-бомбардировщиком Р-46. Тем не менее, в мае 1936 г. департамент аэронавтики планировал постройку в 1937 г. 90 экземпляров самолета Р-38А "Вилк". В октябре того же года приняли план модернизации ВВС, предусматривающий выпуск 110 "Вилков" для вооружения 10 истребительных эскадрилий.
В 1936 г. начали постройку опытного образца Р-38/1, а годом позже планеры двух опытных машин были готовы. Работу же над мотором "Фока" затормозила смерть Новкунского летом 1936 г. Двигатель имел очень малый вес и в его конструкции имелось немало новаторских решений. Поэтому и хлопот с ним было много. Хотя первые запуски на стенде прошли осенью 1936 г., доводка мотора заняла еще два года. В 1937 г.,не дождавшись готовности "Фоки", провели оценку возможности использования французских двигател-тей Испано-Сюиза HS12L мощностью 600 л.с, но сочли, что они слишком тяжелы. Тогда заказали в США моторы Рэйнджер SGV-770B, сходные с "Фокой" по габаритам и мощности (420 л.с). Это были небольшие 12-цилиндровые рядники, тоже воздушного охлаждения. Они прибыли в Польшу в конце осени 1937 г.
В апреле-мае 1938 г. с ними был облетан второй опытный экземпляр Р-38/ II. Первый полет состоялся на варшавском аэродроме Океце. Самолет пилотировал Е.Видавский. На машине стояли двухлопастные деревянные винты фиксированного шага. Летные данные оказались существенно ниже, чем ожидавшиеся с моторами "Фока".
В конце 1938 г. на XVI международном аэросалоне в Париже выставили первый опытный образец "Вилка" (Р-38/ I) с уже установленными двигателями "Фока" (но пока еще не пригодными для полета). В феврале-марте следующего года этот самолет вышел на испытания. Летал на нем В.Орлинский. На испытаниях так и не удалось превысить скорость 400 км/ч. В то же время от самолета требовали скорости 465 км/ч на высоте 5000 м, практического потолка 10 000 м и дальности 1250 км.
Когда весной 1939 г. стала очевидна невозможность достижения этих показателей,испытания и доводку двигателей прекратили.
Фактически вес пустого "Вилка" равнялся 2155 кг при расчетном 1715 кг (т.е., перетяжеление составляло 440 кг, около 25%), из-за чего полезная нагрузка уменьшилась с 1055 кг до 645 кг.За вычетом веса экипажа (175 кг), бензина и масла (400 кг) на бомбы и патроны оставалось всего 65 кг.
Когда Германия напала на Польшу в сентябре 1939 г., опытные экземпляры Р-38 находились на заводе. Их не эвакуировали, поскольку они были неисправны. Поврежденные машины захватили немцы. Один из самолетов вроде бы вывезли в музей авиации в Берлине, но возможно, что туда попал не "Вилк", а внешне похожий учебно-тренировочный PWS-33 "Визел".
Концепция "Вилка" была весьма интересной для середины 30-х годов,но большой ошибкой явилось параллельное проектирование самолета и мотора, вынуждавшее заниматься доводкой двигателя уже при готовом планере.
Когда работу над Р-38 прекратили, уже существовал новый проект польского тяжелого истребителя. В 1937 г. Ф.Мисталь проработал вариант "Вилка" под два звездообразных мотора по 700 л.с. Когда стало ясно, что дела с мотоустановкой "Вилка" идут неважно, в 1938 г. дали ход этому проекту, названному PZL-48 "Лампарт" ("Лиса"). Детальную проработку вели Мисталь и инженеры Тарчинский и Хощовский. Хотя внешне самолет был очень похож на "Вилк", конструкция его существенно изменилась. Для машины выбрали моторы Гном-Рон GR14M07 (на опытном самолете собирались ставить GR14M05). Производство этих моторов хотели организовать на заводе "Авиа" в Варшаве.
"Лампарт" был чуть побольше "Вилка" и имел заднюю стойку с хвостовым колесом. Он являлся первым самолетом PZL, в конструкции которого появились интегральные топливные баки в крыле.
В начале 1939 г. начали строить опытный образец PZL-48. Летом изготовили крыло, а фюзеляж заканчивали. На осень планировали статические испытания планера, а на первую половину 1940 г. - облет самолета. В 1941 г. собирались выпустить ПО "Лампартов", которыми должны были оснастить 10 эскадрами. Предполагались две модификации PZL-48A и PZL-48B, отличавшиеся вооружением. На "А" должны были стоять две 20-мм пушки FK wz 38D и два пулемета wz.36 калибра 7,9 мм в носовой части фюзеляжа и спаренные пулеметы wz.37 (тоже 7,9 мм) у наблюдателя на турели. Бомбовая нагрузка определялась в 300 кг. У модификации "В" в носу должны были стоять восемь 7,9-мм пулеметов wz.36. Начало Второй мировой войны в сентябре 1939 г. прервало работу над "Лам-партом".
Весной 1939 г. Мисталь подготовил еще один проект - PZL-54 "Рыс" ("Рысь"). На этом самолете хотели поставить два двигателя Испано-Сюиза HS12Z мощностью по 1200-1600 л.с. Неподвижное вооружение должно было состоять из двух пушек калибра 20 мм и шести пулеметов На "Рысе" собирались достичь скорости 640 км/ч. Но даже проект PZL-54 не был закончен.
Александр Правдин 28.10.2013 19:42 Заявить о нарушении
Не пытайтесь ко мне подкопатся я перед тем как писать тщательно проверяю информацию. Всего доброго!
Александр Правдин 28.10.2013 19:43 Заявить о нарушении
Александр Правдин 28.10.2013 19:43 Заявить о нарушении
Очень много слов и ничего по существу заданного вам вопроса. Жаль потраченного времени. Прощевайте, дорогой...
Михаил Ливанов 28.10.2013 21:01 Заявить о нарушении
Михаил Ливанов 28.10.2013 21:01 Заявить о нарушении
Вам сказать просто нечего. Поработайте над своим вниманием. А то вы совершенно не обращаете внимание на обсуждаемый предмет .
Александр Правдин 29.10.2013 10:06 Заявить о нарушении
Александр Правдин 29.10.2013 10:06 Заявить о нарушении
А вы, Александр, как я вижу – мастер замыливать вопросы и красоваться потом с победным видом. Тогда попробуем ещё раз. Повторюсь для «тех, кто в танке» о сути заданного вам вопроса - вы объявили, что «если бы Сталин заботился об обороне своей страны, он бы мог просто подписать приказ о начале серийного выпуска истребителя ВИ-100 и всё». Это ваши слова. «Сотку» - в серийное производство! И всё! Итак, будьте добры, ответьте на следующие вопросы:
- насколько востребован был на фронтах 41-го года высотный истребитель с гермокабинами и турбонаддувными моторами? Как часто немцы применяли высотные машины, и на каких высотах действовали бомбардировщики?
- насколько тогда же был востребован дальний истребитель сопровождения?
- уже было, что строить в серии? Была ли достаточно хорошо отработана мотоустановка машины, которую вы предлагаете массово строить? В частности турбокомпрессоры ТК-2? Открою вам страшную тайну – компрессоры до ума доведены так и не были. А лишенный их Пе-3 как истребитель представлял собой не шедевр, а посредственность.
- насколько успешно ВИ-100 сражался бы с основным истребителем люфтваффе Ме-109? Опять же, опыт Пе-3 подсказывает, что «не очень».
- каким образом в условиях войны возмещались бы потери в летном составе, если учесть, что самолет требовал пилотов с «квалификацией выше средней»?
Ответьте на эти вопросы, опираясь на факты и логику, и я признаю решение о конверсии «сотки» в бомбардировщик злым умыслом или фатальной ошибкой, а не суровой необходимостью с максимальной выгодой использовать полученный задел.
Михаил Ливанов 29.10.2013 12:53 Заявить о нарушении
- насколько востребован был на фронтах 41-го года высотный истребитель с гермокабинами и турбонаддувными моторами? Как часто немцы применяли высотные машины, и на каких высотах действовали бомбардировщики?
- насколько тогда же был востребован дальний истребитель сопровождения?
- уже было, что строить в серии? Была ли достаточно хорошо отработана мотоустановка машины, которую вы предлагаете массово строить? В частности турбокомпрессоры ТК-2? Открою вам страшную тайну – компрессоры до ума доведены так и не были. А лишенный их Пе-3 как истребитель представлял собой не шедевр, а посредственность.
- насколько успешно ВИ-100 сражался бы с основным истребителем люфтваффе Ме-109? Опять же, опыт Пе-3 подсказывает, что «не очень».
- каким образом в условиях войны возмещались бы потери в летном составе, если учесть, что самолет требовал пилотов с «квалификацией выше средней»?
Ответьте на эти вопросы, опираясь на факты и логику, и я признаю решение о конверсии «сотки» в бомбардировщик злым умыслом или фатальной ошибкой, а не суровой необходимостью с максимальной выгодой использовать полученный задел.
Михаил Ливанов 29.10.2013 12:53 Заявить о нарушении
Когда готовятся к обороне предполагают возможность агрессии со стороны различных держав. А вот агрессию готовят обычно на какую-либо зараннее выбранную страну. То есть если Сталин готовится к обороне социалистического государства он теоритически допускает возможность нападения любой страны. Соответственно логически верным с его стороны будет запустить в серию высотный истребитель уже потому, что в его авиации нет такого самолёта. Чтобы данный вид самолёта опробывать выработать тактику применения на ученьях выявить его недостатки. А после некоторого времени ему на смену изготовить другой истребитель для уничтожения стратегических самолётов противника. Руководитель любой страны пытается быть лидером в гонке вооружений. Тем более такой державы как СССР. И соответственно зараннее готовится к различным вариантам развития событий.
Если высотных итсребителей в СССР до 1940-го не было, значит этот пробел надо исправить. Если на державу нападёт противник не имеющий высотных бомбардировщиков свои высотные истребители можно использовать на более низких высотах. Толку от такого истребителя будет всё равно больше чем от Пе-2 бомбардировщика не способного защищать самого себя.
В данном случае не просто отказались от высотного истребителя а именновзамен него запустили в производство бомбардировщик который был приспособлен к одному сценарию войны - собственное внезапное нападение. Вот в чём суть.
И всё это делалось в условиях когда в авиации бомбардировщиков было болше чем истребителей. А ведь в бой каждый бомбардировщик надо прикрывать хотя бы одним истребителем. И ещё необходимо иметь некоторое число истребителей для борьбы с самолётами противника.
Александр Правдин 01.11.2013 11:59 Заявить о нарушении
Если высотных итсребителей в СССР до 1940-го не было, значит этот пробел надо исправить. Если на державу нападёт противник не имеющий высотных бомбардировщиков свои высотные истребители можно использовать на более низких высотах. Толку от такого истребителя будет всё равно больше чем от Пе-2 бомбардировщика не способного защищать самого себя.
В данном случае не просто отказались от высотного истребителя а именновзамен него запустили в производство бомбардировщик который был приспособлен к одному сценарию войны - собственное внезапное нападение. Вот в чём суть.
И всё это делалось в условиях когда в авиации бомбардировщиков было болше чем истребителей. А ведь в бой каждый бомбардировщик надо прикрывать хотя бы одним истребителем. И ещё необходимо иметь некоторое число истребителей для борьбы с самолётами противника.
Александр Правдин 01.11.2013 11:59 Заявить о нарушении
ВИ-100 сам по себе и предназначался для перехвата стратегических самолётов противника.Такие самолёты были в Британии и США. Кроме этого ВИ-100 создавался для соправождения своих дальних бомбардировщиков. В Британии и США дальние истребители специално изготавливать начали только к концу войны. ВИ-100 не запустили в производство и советские дальние бомбардировщики действовали в начале войны без истребительного прикрытия. А вот если бы их сделали "от них был бы толк".
"каким образом в условиях войны возмещались бы потери в летном составе, если учесть, что самолет требовал пилотов с «квалификацией выше средней»? Если бы в СССР в 1941 году было бы истребителей больше чем бомбардировщиков бомбардировщики не действовали без прикрытия и потерь среди лётчиков-бомбардировщиков было бы меньше, а значит легче было бы повышать квалификацию малоопыным лётчикам. Именно из-за больших потерь в авиации сокращали срок подготовки военным лётчикам.
Александр Правдин 01.11.2013 12:25 Заявить о нарушении
"каким образом в условиях войны возмещались бы потери в летном составе, если учесть, что самолет требовал пилотов с «квалификацией выше средней»? Если бы в СССР в 1941 году было бы истребителей больше чем бомбардировщиков бомбардировщики не действовали без прикрытия и потерь среди лётчиков-бомбардировщиков было бы меньше, а значит легче было бы повышать квалификацию малоопыным лётчикам. Именно из-за больших потерь в авиации сокращали срок подготовки военным лётчикам.
Александр Правдин 01.11.2013 12:25 Заявить о нарушении
Вот ни о чем, Александр... снова много и ни о чем. Аргументированного ответа на вопросы к сожалению не последовало - слова, слова, слова. Запускать в производство непонятно "что" и непонятно "зачем" на основании лишь того, что этого у нас ещё нет, а там придумаем, куда примастрячить - ну, знаете ли. "Это же... как его... волюнтаризм". Ну, да ладно. До свидания.
Михаил Ливанов 01.11.2013 13:31 Заявить о нарушении
Михаил Ливанов 01.11.2013 13:31 Заявить о нарушении
Разберёмся по порядку. Что значит валюнтаризм?
Волюнтаризм это деятельность, не считающаяся объективными законами, обстановкой, характеризуется самовольными, иногда не мотивированными решениями.
Так это же всё про вас!!!
Вы видимо отказались от формальной логики. И не можете логически мысли и аргументировать свои утверждения.
В силу этого вы отказываетесь от дальнейшего продолжения диалога. Голословно обвиняете меня в нелогичности мышления и искажении фактов. А ведь вы сами начинаете изложение с того, что просто искажаете мои фразы и начинаете критиковать меня за то что я не писал.
Александр Правдин 01.11.2013 20:56 Заявить о нарушении
Волюнтаризм это деятельность, не считающаяся объективными законами, обстановкой, характеризуется самовольными, иногда не мотивированными решениями.
Так это же всё про вас!!!
Вы видимо отказались от формальной логики. И не можете логически мысли и аргументировать свои утверждения.
В силу этого вы отказываетесь от дальнейшего продолжения диалога. Голословно обвиняете меня в нелогичности мышления и искажении фактов. А ведь вы сами начинаете изложение с того, что просто искажаете мои фразы и начинаете критиковать меня за то что я не писал.
Александр Правдин 01.11.2013 20:56 Заявить о нарушении
Я написал И лишь только в ходе войны за рубежом начали создавать двухмоторные самолёты, использовавшиеся в роли истребителя...
Александр Правдин 01.11.2013 21:02 Заявить о нарушении
Александр Правдин 01.11.2013 21:02 Заявить о нарушении
И дальше перечислил: «… с дальним радиусом действия, высотного истребителя-перехватчика, а также истребителя с дополнительными функциями разведчика, бомбардировщика, штурмовика или противокорабельного самолета".
Александр Правдин 01.11.2013 21:03 Заявить о нарушении
Александр Правдин 01.11.2013 21:03 Заявить о нарушении
Это не совсем одно и тоже
Уже пишу вам раздельно по фразам в надежде что до вас дойдёт.
перед войной никто серийно не начал производство именно двухмоторных истребителей. Я про гибриды речь не веду.
Александр Правдин 01.11.2013 21:06 Заявить о нарушении
Уже пишу вам раздельно по фразам в надежде что до вас дойдёт.
перед войной никто серийно не начал производство именно двухмоторных истребителей. Я про гибриды речь не веду.
Александр Правдин 01.11.2013 21:06 Заявить о нарушении
Гибридность часто идёт в ущерб боевым качествам. Истребитель-бомбардировщик истреблять самолёты противника будет хуже чем истребитель, а бомбить будет не так успешно как бомбардировщик.
Александр Правдин 01.11.2013 21:07 Заявить о нарушении
Александр Правдин 01.11.2013 21:07 Заявить о нарушении
У вас осознание когда нибудь придёт о чём я веду речь, или у вас с головой всё так печально.
Александр Правдин 01.11.2013 21:08 Заявить о нарушении
Александр Правдин 01.11.2013 21:08 Заявить о нарушении
Успокойтесь, любезный. С головой у меня всё в порядке. Если хотите доброй дискуссии - извольте спорить, опираясь на "логику, одобренные Аристотелем, и факты, одобренные Вассерманом". Пока у вас это плохо получается. Так что, ещё раз до свидания.
Михаил Ливанов 01.11.2013 21:17 Заявить о нарушении
Михаил Ливанов 01.11.2013 21:17 Заявить о нарушении
Рецензия на «Двухмоторные истребители» (Александр Правдин)
Интересный очерк, но уж очень узко профессиональный ... :)
Владимир Ус-Ненько 27.10.2013 09:43 • Заявить о нарушении
Интересный очерк, но уж очень узко профессиональный ... :)
Владимир Ус-Ненько 27.10.2013 09:43 • Заявить о нарушении
"узко профессиональный" Это как понимать?
Здесь просто выбрана информация из 8-й гавы именно про двухмоторные истребители.
Александр Правдин 27.10.2013 19:24 Заявить о нарушении
Здесь просто выбрана информация из 8-й гавы именно про двухмоторные истребители.
Александр Правдин 27.10.2013 19:24 Заявить о нарушении
это значит, что он может быть интересен любым профессионалам в данной отрасли, но для обычного читателя может быть тяжелым для восприятия из за обилия информации которую могут понять только профессионалы .. :)
Владимир Ус-Ненько 28.10.2013 14:05 Заявить о нарушении
Владимир Ус-Ненько 28.10.2013 14:05 Заявить о нарушении
Вот здесь вы наверное правы!!! Мне кстати предлагали переделать всю книгу в указанном вами направлении. Благодарю за внимание к моему творчеству!
Александр Правдин 28.10.2013 19:47 Заявить о нарушении
Александр Правдин 28.10.2013 19:47 Заявить о нарушении
Несправедливая критика - это замаскированный комплимент!
Если зло берёт что вы сами писать не умеете, либо перестанте писать либо научитесь делать это лучше!
Александр Правдин 19.03.2016 18:07 Заявить о нарушении
Если зло берёт что вы сами писать не умеете, либо перестанте писать либо научитесь делать это лучше!
Александр Правдин 19.03.2016 18:07 Заявить о нарушении
Сашенька, ты желаешь чтобы я тебя фейсом всерьёз в твою чушь макал?
Стар Лей 19.03.2016 19:12 Заявить о нарушении
Стар Лей 19.03.2016 19:12 Заявить о нарушении