Скорости отрыва у всех разные: на моём Бэкфайре, если взлетаешь с с макс. взлётным весом, 124 тонны, из них 52 тонны керосина - 370 км/час; (но сам прибор Указателя скорости КУС-2500 до скорости 200 стоит на нуле и лишь потом начинает отшкаливать, и первый доклад штурмана, сидящего за приборной доской, в задней кабине: "Скорость растёт, 240, 260... 300... "Внимание, 350", и ты начинаешь брать штурвал на себя, чтобы на ск. 370 произошёл отрыв. Сразу даёшь команду праваку: "Шасси, фары, закрылки - убрать"!!! - на других типах ЛА - скорости другие и методика взлёта разная. На ТУ-16, например, сначала создаёшь угол 4 градуса и лишь за 20 км до расчётной скорости отрыва начинаешь создавать угол 7,5 - 8 градусов...

Набрав заданный эшелон, доклад РП: "12400 занял, задание". РП: "По плану" или ещё что-нибудь может проглаголить... А дальше, как правило, только "рабочие разговоры", ведь магнитофон всё пишет... Хотя шутки приветствуются, например, гоню ИЛ-28у с Балтики в Оренбург, штурман: "Командир, проходим Великую русскую реку Волгу". Я: "Радист по дальней связи передать привет народам Зимбабве и Бангла-Дешь!!!" Все: "Га...Га...ГА", - Командир шутит, значит, всё будет нормально...

Полковник Чечель   14.03.2024 14:26   Заявить о нарушении

Спасибо, Василий! Более чем исчерпывающий ответ. Пока читал, невольно сжался, видимо гены отцовские сработали... Да, без шутки и здорого юмора никуда, особенно в вашей профессии, когда риск 50 на 50. Доброго время провождения, дорогой!

Александр Грунский   14.03.2024 17:13   Заявить о нарушении