. Изображение. Локомоскайер. Диаметр корпуса не менее 50 м. Грузоподъёмность от 600 кг до 40 тонн.
Чтобы обеспечить грузоподъёмность в 40 тонн, диаметр корпуса дирижабля должен быть доведён до 160 метров.
Форма этого аппарата обеспечивает ему отличную устойчивость даже при сильных порывах ветра. (Если форму сделать чечевицеобразной, то такая форма уменьшает силу воздействия бокового ветра в несколько раз, создает дополнительную подъемную силу. Для передвижения аппарата можно использовать двигатель от самолета, например, ТУ-114, причем расход топлива будет в пять раз меньше, чем у самолета. При использовании горячего воздуха автоматически снимается проблема обледенения большого корабля. Такая "тарелка", по мнению разработчиков, сможет передвигаться со скоростью до 200 км/ч. Если нет условий для мягкой посадки корабля, он зависает в воздухе, и с него спускают грузовые платформы. При наличии площадки для приземления аппарат с помощью "вакуумного" якоря под основанием платформы надежно "врастает" в землю, т. е. этот дирижабль не нужно швартовать к мачте и постоянно поворачивать, как "классическую сигару", по ветру.)
Внутри оболочки данного летательного аппарата "ТЕРМОПЛАН" имеется два объема: один заполнен гелием, второй — горячим воздухом, поступающим от маршевых двигателей. Гелий обеспечивает практически «нулевую плавучесть» изделию, горячий воздух — балансировку груза, подъем и опускание. «Термоплан» имеет дискообразную форму и мягкую оболочку.
История проекта «Локомоскайнер» начинается с 80-х годов, когда в СССР разрабатывался уникальный проект «Термоплан». Для своего времени это был передовой проект. После развала СССР это направление оказалось нерентабельным и бесперспективным, проект термоплана закрыли. Прошло почти 30 лет прежде, чем к проекту прошлого обратились вновь, и решили его возродить. Необходимость транспортировки крупногабаритных грузов на дальние расстояния возвращает к жизни дирижабли. "ТЕРМОПЛАН" - это проект академика Юрия Рыжова (СССР). До него дирижабли целиком наполнялись газом, а дирижабль Рыжова должен был быть больше похож на НЛО и только на две трети быть заполненным гелием.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИРИЖАБЛЕЙ И АЭРОСТАТОВ.
1. - круглосуточный мониторинг транспортных потоков
2. - использовать дирижабль, как эвакуатор автомобилей, которые неправильно припаркованы и мешают движению, для доставки на штраф-стоянку.
3. - размешать автомобили на высотных (многоэтажных) парковочных стоянках длительного нахождения и на штрафных стоянках в мегаполисах. (спускаемые или поднимаемые автомобили въезжают на платформу, прикреплённую к аэростату, которую предстоит поднять, или опустить)
Балансировку платформы (тангаж, рыскание и крен) можно делать, меняя натяжение строп, идущих от платформы к дирижаблю, и/или, в некоторой степени, меняя пространственную ориентацию самого аппарата, плавающего в воздухе.
Подъём и опускание платформы можно осуществлять, выбирая стропы, то есть, в режиме "майна", и "вира", если не менять высоту зависания летательного аппарата, - либо снижать или поднимать сам аппарат, меняя его удельный вес.
о многоэтажных надземных парковочных станциях читать по ссылке http://www.proza.ru/2015/01/01/341
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного видеонаблюдения.
В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий.
Одним из очевидных преимуществ дирижабля БПЛА над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей.
Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов.
Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.
ВАЖНО И АКТУАЛЬНО
Предполагается, что беспилотные стратосферные дирижабли на солнечной энергии смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств ПВО; такие аппараты будут во много раз дешевле спутников.
Схемы транспортной логистики при использовании дирижаблей для грузоперевозок - http://www.proza.ru/2015/01/01/479
Борьба с автомобильными пробками
© Copyright: Юрий Казаков, 2015
Свидетельство о публикации №215010100290
Свидетельство о публикации №215010100290
Рецензии
Локомоскайнер — проект дирижабля грузоподъемностью 600 тонн, разрабатывавшийся российской компанией «Локомоскай» для перевозки больших грузов туда, куда не может добраться наземный транспорт. Деятельность компании свелась к приватизации конструкторских наработок советского периода по проекту «Термоплан». Длина машины предполагалась в 250 метров, высота — около 100 метров. «Термоплан» относится к летательным аппаратам легче воздуха. Внутри оболочки данного летательного аппарата имеется два объема: один заполнен гелием, второй — горячим воздухом, поступающим от маршевых двигателей. Гелий обеспечивает практически «нулевую плавучесть» изделию, горячий воздух — балансировку груза, подъем и опускание. «Термоплан» имел дискообразную форму и мягкую оболочку.
Дирижабль сочетает в себе возможности самолёта, вертолёта и аэростата: может двигаться по прямой, разворачиваться, зависать в нужной точке, совершать вертикальную посадку в чистом поле и даже в лесу. Форма этого аппарата обеспечит ему отличную устойчивость даже при сильных порывах ветра.
В рамках работы компании анонсировались три основных этапа работ: создание модели — в 2008 году, создание прототипа (диаметром 40 м) — в 2010 году, введение штатного образца в эксплуатацию — в 2012 году. В реальности работы не выходили из стадии эскизов и моделей внешнего вида.
История проекта «Локомоскайнер» начинается с 80-х годов, когда в СССР разрабатывался уникальный проект «Термоплан». Для своего времени это был передовой проект. После развала СССР это направление оказалось нерентабельным и бесперспективным, проект термоплана закрыли.
Прошло почти 30 лет прежде, чем к проекту прошлого обратились вновь, и решили его возродить. Необходимость транспортировки крупногабаритных грузов на дальние расстояния возвращает к жизни дирижабли.
Классификация Локомоскайнеров
по назначению
Грузовые и грузопассажирские аэростатические летательные аппараты.
Локомоскайнер для аэрогеографической разведки.
Локомоскайнер для мониторинга и контроля
по грузоподъемности
0,6 тонны
40 тонн
60 тонн
120 тонн
240 тонн
600 тонн
по дальности полета
0,6 тонны — 250 км.
40 тонн — 2.000 км.
600 тонн — 3.000 км.
по габаритам
0,6 тонн — диаметр корпуса 50 м.
40 тонн — диаметр корпуса 160 м.
600 тонн — диаметр корпуса 246 м.
по максимальной скорости
0,6 т., 40 т., 600 т. — 110 км/час
________________________
Юрий Казаков 01.01.2015 14:36 • Заявить о нарушении
Дирижабль сочетает в себе возможности самолёта, вертолёта и аэростата: может двигаться по прямой, разворачиваться, зависать в нужной точке, совершать вертикальную посадку в чистом поле и даже в лесу. Форма этого аппарата обеспечит ему отличную устойчивость даже при сильных порывах ветра.
В рамках работы компании анонсировались три основных этапа работ: создание модели — в 2008 году, создание прототипа (диаметром 40 м) — в 2010 году, введение штатного образца в эксплуатацию — в 2012 году. В реальности работы не выходили из стадии эскизов и моделей внешнего вида.
История проекта «Локомоскайнер» начинается с 80-х годов, когда в СССР разрабатывался уникальный проект «Термоплан». Для своего времени это был передовой проект. После развала СССР это направление оказалось нерентабельным и бесперспективным, проект термоплана закрыли.
Прошло почти 30 лет прежде, чем к проекту прошлого обратились вновь, и решили его возродить. Необходимость транспортировки крупногабаритных грузов на дальние расстояния возвращает к жизни дирижабли.
Классификация Локомоскайнеров
по назначению
Грузовые и грузопассажирские аэростатические летательные аппараты.
Локомоскайнер для аэрогеографической разведки.
Локомоскайнер для мониторинга и контроля
по грузоподъемности
0,6 тонны
40 тонн
60 тонн
120 тонн
240 тонн
600 тонн
по дальности полета
0,6 тонны — 250 км.
40 тонн — 2.000 км.
600 тонн — 3.000 км.
по габаритам
0,6 тонн — диаметр корпуса 50 м.
40 тонн — диаметр корпуса 160 м.
600 тонн — диаметр корпуса 246 м.
по максимальной скорости
0,6 т., 40 т., 600 т. — 110 км/час
________________________
Юрий Казаков 01.01.2015 14:36 • Заявить о нарушении
В настоящее время беспилотные дирижабли используются для высотного видеонаблюдения.
В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий.
Одним из очевидных преимуществ дирижабля БПЛА над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей.
Это тенденция особенно полезна именно БПЛА], ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный оператор не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.)
Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.
Предполагается, что беспилотные стратосферные дирижабли на солнечной энергии (наподобие NASA Pathfinder) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств ПВО; такие аппараты будут во много раз дешевле спутников.
Юрий Казаков 01.01.2015 09:13 Заявить о нарушении
В состав оснащения входят бортовые камеры, которые позволяют производить круглосуточный мониторинг территорий.
Одним из очевидных преимуществ дирижабля БПЛА над своим аэродиномическим собратом является отсутствие тенденции дирижаблей к немедленному падению на землю в случае возникновения у беспилотной машины технических неисправностей.
Это тенденция особенно полезна именно БПЛА], ведь согласно статистике, приведённой в докладе Исследовательской службы Конгресса США (Congressional Research Service), БПЛА имеют в 100 раз большую вероятность разбиться, чем обычные пилотируемые машины (наземный оператор не всегда в состоянии быстро отреагировать на нештатную ситуацию.)
Небольшие радиоуправляемые дирижабли также используются в качестве летающих рекламных реплик различных предметов. Например, 1:1 по размеру модель автомобиля. Такие дирижабли популярны на выставках, а также во время спортивных мероприятий на закрытых стадионах.
Предполагается, что беспилотные стратосферные дирижабли на солнечной энергии (наподобие NASA Pathfinder) смогут длительное время находиться на высоте порядка 30 км и обеспечивать наблюдением и связью очень большие территории, оставаясь при этом малоуязвимыми для средств ПВО; такие аппараты будут во много раз дешевле спутников.
Юрий Казаков 01.01.2015 09:13 Заявить о нарушении
Многоцелевой термоплан для транспортировки тяжелых грузов в труднодоступные места.
Основное назначение - спасение и вывоз пострадавших из зоны бедствия. Под собой транспортирует подъемное устройство, например в зону прошедшего землетрясения (посредством которого разбираются завалы).
Подъемное устройство представляет собой трехножную конструкцию, которая при установке подстраивается под рельеф местности.
Как только «тренога» установлена, в центре начинает работать стрела подъемного крана.
Одновременно из госпитального модуля опускаются лифты, которые и забирают внутрь пострадавших.
Там уже им оказывается необходимая помощь.
Конструкция термоплана представляет собой жесткий каркас.
Внутри жесткого каркаса заменяемые сменные модули (госпитальный, грузовой, пассажирский).
По типу заполнения - гелий и воздух.
http://www.youtube.com/watch?v=S02Zr02iC8g
Юрий Казаков 01.01.2015 13:57 Заявить о нарушении
Основное назначение - спасение и вывоз пострадавших из зоны бедствия. Под собой транспортирует подъемное устройство, например в зону прошедшего землетрясения (посредством которого разбираются завалы).
Подъемное устройство представляет собой трехножную конструкцию, которая при установке подстраивается под рельеф местности.
Как только «тренога» установлена, в центре начинает работать стрела подъемного крана.
Одновременно из госпитального модуля опускаются лифты, которые и забирают внутрь пострадавших.
Там уже им оказывается необходимая помощь.
Конструкция термоплана представляет собой жесткий каркас.
Внутри жесткого каркаса заменяемые сменные модули (госпитальный, грузовой, пассажирский).
По типу заполнения - гелий и воздух.
http://www.youtube.com/watch?v=S02Zr02iC8g
Юрий Казаков 01.01.2015 13:57 Заявить о нарушении