Два голубя

               

               

         Где-то в 1990-м году Ширков работал на судах «КЛАЙПЕДА ТРАНС ФЛОТ»,на больших транспортных рефрижераторах первой категории.Контора была превосходной.Она опережала все самые лучшие мечты и пожелания.Такое яркое впечатление,и почти счастье было в контрасте со всем,что было до этого.Оособенно после такого дерьма в прошлом,как сопливо- вонючий ЭСТРЫБПРОМ,со своим,каким-то лагерным укладом сортирного оттенка.Или ещё МОРТРАHСФЛОТ КАЛИНИНГРАД,в котором начисто отсутствовала вообще-цивилизация. И где была собрана,будто,вся мразь со всего СССР.Особенно  отдел флота и капитаны судов.
               
        И вот,наконец,волею судьбы,как красивая мелодия счастья- Клайпедский Транспортный флот.Хотя не все так просто.Ширков попал сюда случайно,после ликвидации конторы «МОРТРАНСФЛОТ КАЛИНИНГРАД.Порт Клайпеда находится практически рядом,что то два часа на автобусе.Деваться было некуда,заехал по пути в Таллинн и его сразу взяли старпомом на большой транспортный рефрижератор.Это было неожиданно и почти нереально,ибо кадров из Калининграда,которые искали работу, было тогда полно и брали далеко не всех.

        Транспортных рефрижераторов в Клайпеде было немного,рабочие места ограничены и многим было отказано.В связи с большим тоннажем такого судна,там был и большой морской оклад.Попасть в такую контору и на самые престижные суда в РП,при такой насыщенности лишних кадров,было невероятной удачей или хорошим подарком судьбы.

        Главный капитан Трансфлота  Приказченков Игорь Петрович,будто имел чутье на кадры,был строгим,немногословным и компетентным.Кроме того честный,порядочный и тактичный.В общем начальник был превосходный,что ни говори.Так,по меркам Ширкова он был одним из лучших начальников высшего звена,почти идеальной категории вообще.

          Сам порт и город напоминали красивую романтическую повесть и вызывали утонченные и почти нереальные ассоциации с портами Италии и,конечно,Венеции.

          В порту две удобных камеры хранения,где моряки хранили свои вещи для выхода в рейс.Спецодежду,личный телевизор,приемник и все остальное.Не нужно таскать громоздкие чемоданы домой и обратно.Сошел с трапа и все рядом.

          В городе,недалеко от порта,почти небоскреб, 12 этажей,красавица Ветрунге-современная гостиница для моряков.Внизу самое красивое кафе и Шведский ресторан,класса экс.

          И ещё есть гостиница,более старой постройки,но тоже в порядке.В Таллине ,в задрипаном Эстрыбпроме,вообще не было никакой гостиницы.То была самая вшивая контора изо всех в СССР.Серая,невзрачная и пустая жизнь проходила там, с сожалением не отпускала мысль капитана дальнего плавания,высшей квалификации.А какая чарующая многогранными красками счастья жизнь столько лет проходила совсем рядом.

          А какие люди здесь,все красивы,приветливы и тактичны.Управление конторы рядом с воротами порта.Сама контора,руководство и сотрудники,уважительные и вежливые люди – мечта любого моряка и выше всех похвал.

          Контора транспортная,суда,в основном транспортные рефрижераторы высшей категории,а ещё грузовые,несколько танкеров и три спасателя океанского класса.Жилые условия,комфорт и размеры кают самые впечатляющие.Престижная и привлекательная морская работа с хорошей зарплатой,особенно на таких судах.Настоящая полноценная морская работа для белого человека.Тогда начали хорошо платить валюту или чеки,которые обеспечивали все задачи и пожелания.Можно было за рейс купить и привезти хорошее авто.

           Ширков стоял на причале,линии которого уходили вдаль, направо и налево,почти в бесконечность.Контуры больших и малых судов заполняли весь пейзаж и несли в себе самый главный смысл его жизни.Это была его Венеция и даже больше.Это была Клайпеда,любовь с первого взгляда.

           А ещё.Ширков тогда ещё не знал,но здесь жила украинка Наталья,чуть за 30 лет.Самая впечатляющая и почти фантастическая женщина изо всех,кого когда либо видел Альберт.

           Там не было никакой романтики,никаких ах и ох.Это была женщина в полном и сияющем стандарте,т.е. в ней было все так,как вообще должно быть.Это,до дикости,поражало воображение,довольно легковесного, Ширкова и не только воображение.Ну и,конечно,красива и привлекательна,но не больше,чем до уровня стандарта.

           Во всяком случае,на личном факте,он был убежден,что лучщая женщина в мире и вообще,это,конечно,украинка,а не кто бы то ни было.

           Но это будет несколько позже,такое событие ожидало его впереди

            Ошалевший от всего этого моряк долго не мог понять,как было можно столько времени затратить на неблагодарный Эстрыбпром или сивый Калининград,когда ,почти рядом,была красавица Клайпеда.А ведь бывал здесь Ширков и раньше,даже много лет назад.Ну ладно.Все позади.А сейчас открывается и почти открылась великолепная страница жизни.

          Ширков где то в глубине мыслей и множества вариантов угадывал,что это будет и почти есть лучшая часть его жизни,для которой ,в общем то,стоило родиться,учиться,ждать,столько перетерпеть,преодолеть и наконец получить вот это.Как заслуженный приз.Тем более,что фактически так оно и было,если ещё не лучше того.

           Ну а сам Ширков ,очень скромный,все таки твердо и грамотно знал свою цену.Отличник на выпускном курсе Таллинского мореходного училища Мин. Мор.Флота СССР.И далее всегда в категории отличника по специальности.Суда,где он ходил,даже попадая в передряги и опасные переделки,выходили сухими и чистыми.Никто не утонул и не погиб,вода отступала и возникшие пожары были потушены.Все потому,что там был Ширков.А все черти,бесы и бяки не решались напрямую идти в рукопашную,когда он,почти всегда,опережал их или,заступал им дорогу,мобилизуя свой блестящий вектор отличника Таллинской мореходки.Пытались,конечно,из-за угла или сбоку,но он отлично знал,что такое море и флот.

           "Море- это засада." Виктор Гюго.

            Ширков,ещё с мореходки прочитал и запомнил эту фразу.А сколько судов за это время и вообще,утонуло,сгорело или погибло,а ещё люди.В этих тяжелых авариях,с гибелью людей,пожарах и катастрофах мелькали иногда фамилии его однокурсников или коллег.Но только не Ширков.А,если бы он там был,то аварии или кораблекрушения там бы не было.Потому что,если прибыл на судно капитаном или штурманом,то только от капитана все и зависит.

            Далее,при руководстве флотом,когда он был капитаном флота,на всех его судах,также не было никаких аварий,и даже сколько-нибудь заметного ЧП.


             ИНЖЕНЕР-СУДОВОДИТЕЛЬ, категория очень приличная по тем временам,которой он соответствовал полностью без натяжек и добавок. 
            
            Занимал на море должности: от матроса до капитана,а ещё-

            Капитан-директор.
            Капитан флота.
            Капитан- наставник.

            В общем,далеко не новичок.И это ещё не все,но и
Этого хватит.Превосходная контора и не менее того сам Ширков,если не сказать больше.А сейчас шел всего навсего старпомом,но такая была ситуация.

            Мореход утверждался и оформлялся во всех отделах и холдинге что- то с неделю и,конечно,везде показал свой класс.Иначе нигде и никогда не было,да и не могло быть.Ширков,как опытный  и высокограмотный судоводитель, в свои уже 50 лет был на пике и в расцвете своих способностей на флоте и на море.
          
           Так вот,через неделю утверждений,инструктажей и сдачи зачетов,Ширков стоял с дипломом и пакетом подтверждений, и приложений в кабинете главного капитана.Довольно изнурительный труд при поступлении на работу в престижную контору был пройден и закончен основательно и четко.Все,вроде бы было уже решено.Никаких проблем или моментов.

            Начальник отдела флота Приказченков Игорь Петрович,как обычно,сидел за своим рабочим столом.Он поднял глаза на Ширкова,выдержал некоторую паузу и ,тщательно подбирая слова,произнес:

          «Только что был звонок из Таллина.Там сказали,что Вас ни в коем случае нельзя брать на работу и все такое в этом ключе.

           Отличник Таллинской мореходки Минморфлота,лучший выпускник КТИ,начальство не ставит ни во что,не пьет и не курит,шуток почти не понимает...Зато бабник ещё тот...Головной боли у Вас будет полно..."

            Бывалый моряк все сразу понял.Чего уж тут.Он хорошо знал всевозможные перипетии всяких нюансов и моментов административной и конторской службы.Сам,в недавнем прошлом,занимал должность начальника отдела флота,капитана флота и принимал решения о капитанах и старпомах.В данной ситуации  весь дальнейший разговор теряет смысл.Нужно попрощаться и уходить.Чарующая романтикой Венеция в образе пленительной Клайпеды исчезла так же внезапно,как и появилась.

             Ширков так же сразу понял свой промах.Несколько дней назад в Таллине,по пути на автобус в Клайпеду,встретил знакомого коллегу по прошлой работе в Эстрыбпроме В.Шакалова и перебросился с ним парой слов.Отношения были нейтральными.Человек со средней мореходкой,уже в годах и довольно серый и невзрачный вообще.

            Ширков,находясь в должности капитана флота, даже устроил его старпомом на престижный рефрижератор,когда тот искал работу.Выручил коллегу и очень ему помог.Однако,скорее всего Шакалов,как неполноценный относительно Ширкова, имея за пазухой камень, специально дал информацию главным недоброжелателям,которых было более,чем достаточно.Они воспользовались информацией, спокойно и безнаказанно устроили кляузу на пустом месте.А сейчас,конечно,главный капитан Трансфлота не сможет взять незнакомого судоводителя,которому по телефону дали такое резюме.А здесь должность повышенной ответственности и полной лояльности.Да и сам Ширков на его месте поступил бы однозначно так же.Здесь все ясно и понятно.Ширков мгновенно все понял и уже хотел выйти из кабинета.

            «Но я обычно не слушаю посторонних,выдержав паузу,- продолжил.Буду смотреть сам,- спокойно , уверенно и без всяких акцентов добавил главный капитан Трансфлота Клайпеды.На базе своего опыта,он увидел класс морехода.

            Вот это начальник!
            Все нормально.Как и должно быть.

            Красавица Клайпеда,уже без Венеции, вспыхнула,будто радугой, счастливой удачей и тут же погасла,но только на время.Чтобы не мешать.

           Ширков не ошибся в своих впечатлениях.Это был лучший или один из лучших руководителей флота тех времен.Он грамотно разобрался в ситуации.Причем здесь Таллин,если Ширков пришел из Калининградского Мортрансфлота и у него официально абсолютно все на уровне и в порядке.

           Конечно,главный капитан флота имел большую практику работы с людьми,чутье и оценку сразу на глаз.Много капитанов и штурманов прошли через его отдел и,вообще многое было в памяти.И,конечно,у него было ещё ,так называемое,седьмое чувство- видеть,кто стоит перед ним.

           Перед глазами главного капитана стоял полный инженер великолепной Советской высшей школы, закончивший заочно КТИ.Инженеров- судоводителей тогда было мало и они,так сказать,на дороге не валялись.А это уже совсем другой,так сказать,табак.

           Ширков весь во внимании и готов к работе.

         „ Идете на транспортный рефрижератор «Антанас Снечкус».“,- продолжил главный капитан.

            «Судно уже далеко не новое.Вам нужно сразу привыкать работать на таких судах,где сразу встретите целый ряд проблем. Их нужно решать день и ночь.Других судов у меня нет.В общем желаю  успеха и удачи.»

            Профессиональность главного капитана и его потрясающие личные качества поражают воображение до сих пор.Именно ему Ширков обязан,что в такой беспощадной и сложной перипетии вдруг открылась,хотя и не на много,но безусловно,лучшая часть и страница морской жизни.

           Инженер- судоводитель,который окончил КТИ,почти с блеском,был готов к такой работе,как никто другой.Это совсем не то,что,например.Макаровка.Там больше престижа,английский,коммерция,но очень мало инженерного или почти ничего такого.

            А в КТИ был уклон как раз технически инженерный,конкретно для такой работы.Много сопромата,теоретической механики,теории механизмов и машин и все дисциплины технического инженерного плана.Судостроительное черчение и теория корабля у Ширкова были с правом преподавания в КТИ.

            Судно,по определению,сложное инженерное сооружение.ТР «Антанас Снечкус» исключительно и в полной мере соответствовал такому определению и даже для дилетанта все было понятно.Это большое судно или даже огромное,по нашим меркам,предназначено работать в открытом океане и принимать к борту большие рыболовные траулера для перегруза с них мороженой рыбы в коробах и другую рыбную продукцию.Естественно это не в защищенном порту,а на открытой воде,очень часто в штормах,на большой волне,сильном ветре и сложных погодных условиях.

             Само судно,все его системы,устройства и люди работают в открытом океане в сложнейших и экстремальных условиях.Сложная и трудоемкая кранцевая защита.Любая ошибка здесь может быть последней и роковой.Но тем не менее.

             ТР»Антанас Снечкус» превосходное судно,самой престижной категории в РП.В общем это порт в океане.Мощная энергетическая установка.Его скорость,порядка 17 узлов и мало найдется судов с ним соперничать в этом деле.Этот момент очень улучшал возможности мореходства и его безопасность.Условия работы,быта,жизни на пике комфорта.

              Старпомом идет обычно капитан дальнего плавания,у которого 4 шеврона на рукаве.У капитана там один широкий шеврон.Зарплата по категории судна была высокой.

             Капитаном был литовец Вайцкус со средней мореходкой,который мало во что вмешивался,но сидел там давно и имел хорошую практику.В общем он был сам себе на уме,зачем ему решать проблемы,если есть старпом и стармех.Инженеры,так им и карты в руки и флаг.

             Четвертым штурманом на судно пришел молодой,но достаточно опытный судоводитель,добропорядочный и тактичный юноша Арнольд.Он был помощник старпома и  вместе стояли ходовую вахту.Было полное взаимопонимание.

              Но самое интересное было в том,что он был сыном главного капитана.А сам главный капитан,перед которым Ширков снимает шляпу и до сих пор в немом изумлении,что такие люди тогда были.

              На этом большом и сложном судне работали штурмана и капитан только со средней мореходкой.Инженерного внимания это прекрасное судно не имело и оно,конечно,было в этом плане технически и вообще запущено.

             В течении года Ширков с помощью судового сварщика,токаря и небольшой ремонтной бригады решил все технические проблемы и привел судно в порядок.Особенно удалось модернизировать трюмные устройства,которые казались почти безнадежными и требовали заводского ремонта.Многое было на грани предельного износа,морально и физически устаревшим Направляющие роульсы,блоки отбойники и др.,представляли большую опасность при падении в трюм.Узлы грузового устройства и палубное хозяйство.

           Главный капитан своим чутьем увидел в лице Ширкова способного инженера и внедрил его на такое судно своевременно.Судно с инженерным потенциалом получило заметный прогресс.Оно проявило свои характеристики и засияло красками мореходного инженерного сооружения на море,первоклассной категории.При подходе в район промысла на разгрузку больших траулеров и супер-траулеров любой транспортный рефрижератор представлял большое ожидаемое событие.А ТР"Антанас Снечкус" в этом ключе тем более всего по масштабу авторитета и высоко-грамотной работы почти на грани отличника в любых условиях.

           Там, в районе промысла десятки судов- базар неутомимый,тысячи вопросов и проблем.Нестыковки,накладки,нехватки,излишки.Эфир готов взорваться от натуги.И,как всегда,погода ни к чертям.

           "Ну,что вы там?Ну сколько можно ждать?Когда?Зачем?Откуда?"
       
           -Заткнись,Андрей!Там же Ширков.

           "А,что за тип?"

           -Да я с ним весь КТИ прошел.Там никто ничего не понимал.Он один понимал кое что. 

           Транспортный рефрижератор "Антанас Снечкус",в открытом океане,на волне и зыби,течении и неистовом ветре,выбирал оптимальный курс для уменьшения качки.У правого борта ошвартован РТМС - супер-траулер.У левого борта ошвартован БАТ- большой автономный траулер с водоизмещением,соизмеримым с ТР.
У кормы,на бакштове,пытаясь погасить рыскание,тоже РТМС,принимает топливо и воду.Тяжеловесная и сложная кранцевая защита по обоим бортам работает в предельном напряжении  и кранцы готовы взорваться от такого сверх-напора волн и всей стихии.Тоже самое испытывают все тросы,цепи,вертлюги и скобы.Они,конечно,не выдерживают бесконечно долго и боцман с матросами меняют их на ходу между бортами огромных судов и прыгающих кранцев,на грани смерти.Но привыкли.Не первый раз.И все же постоянно:обрывы,разрывы,распил тросом,взрывы пневматических кранцев и все остальное.Навалы,завалы,отвалы,удары и скрежет раздираемого металла.Смерть в двух сантиметрах от правого уха дыхнула своей мощью и ушла дальше.Два матроса палубной команды с боцманом несколько суток постоянно в работе и не снимают страховочных поясов.

          Но самое сложное не это.С обоих бортов,на ТР и траулерах в небо,к облакам устремлены высокие и многометровые грузовые стрелы.Они подключены и связаны в сложный телефон.В плохую погоду на пультах лебедки- лебедчики только экс-класса.Траулер своей стрелой поднимает из трюма строп в десятки коробов мороженой рыбы и в этот момент лебедчик ТР должен включить свои две лебедки и брать строп к себе на палубу.Ни секунды промедления.Лебедчик траулера переключает лебедку на майна.Скорости лебедок должны быть согласованы только чутьем лебедчиков.При малейшей ошибке или задержке возникнет раскачка,которую практически погасить невозможно.Короба с неба полетят на людей и превратят их в месиво.Ширков сам попытался так поработать и взялся за рычаги пульта управления лебедками,но ничего вразумительного показать не удалось.Там должен стоять первоклассный мастер этого дела и не меньше.

           Однако ,почти синхронно,на оба борта работают четыре системы телефонов грузовых стрел.Стропы коробов мороженой рыбы системно выпорхивают из трюмов траулеров и ,пролетая на большой высоте,затем красиво и безошибочно попадают в трюм ТР.Это будто оркестр классных мастеров.А вот дирижера там нет.Лебедчики работают своим чутьем и классной манерой.И только профессионал понимает,какие это мастера-ювелиры.Далеко не каждый может быть таким лебедчиком,а только единицы.Ухман у каждого трюма есть,но он дает только информацию лебедчику:майна,вира и стоп.А саму работу выполняет сам лебедчик и ему некогда слушать команды.Двумя руками он управляет двумя лебедками сразу на разных скоростях и на разных режимах.

          По инструкциям и документам не имели права вообще работать на такой погоде.Техника безопасности.Но улучшения погоды не предвиделось и работали.Как всегда,между двух огней или между молотом и наковальней.

           Ночью,когда "Антанас Снечкус", суда у борта и на бакштове включали основные и дополнительные огни согласно МППСС-72,то это выглядело,как что-то чрезвычайно необычное и трудно-понимаемое сочетание.Эта система судов сразу подпадала под целый список правил и обязана была нести целую систему ходовых огней.Суда,которые пересекали этот район,почти всегда были почти в шоке и старались пройти подальше от этого непонятного монстра.         
       

           В конце года «Антанас Снечкус» вышел на первое место в соревновании и стал привлекательным.А до этого многие старпомы избегали такого счастья идти сюда.

           После отпуска Ширков не смог попасть на «Антанас Снечкус».Его место занял пожилой  литовец с дипломом Макаровки,которую окончил заочно и считал себя героем.

           Он пришел на готовое.Устаревший рефрижератор был выведен из проблемных и его техническое состояние было уже безупречным.Подбор,подготовка основных кадров,лебедчики,карщики,ухманы и другие- мастера на все руки и почти асы.На таком судне можно было спокойно лежать на диване,сберегая в тепле свою жо.

          Главный капитан Трансфлота ушел из жизни и остался в памяти,как лучший из лучших в такой категории и его роль в судьбе Ширкова впечатлительна.

          Однако в отделе остался заместитель,литовец Бражунас.

          "Ширков к бою готов!"

           Так обычно,очень одобрительно,он приветствовал штурмана,когда тот заходил в кабинет.Тоже самое-руководитель,и моряк от Бога.Очень ценил и уважал уже заслуженного Ширкова.Он очень тактично и вразумительно давал понять,что рассчитывает на такого старпома,как на наставника для более молодого,только что назначенного капитана судна.Обычно так и было на всех судах.

             

          После отпуска,испытанный и обкатанный, Ширков прибыл в знакомый отдел флота Клайпедского Трансфлота.
         
         «Идете на рифер карриер Фрио Индианик»,- сказал новый главный капитан.Желающих на такое судно пока не было.Это была темная лошадка.Судно среднего тонннажа.Как,что и какая зарплата.Все пока было неизвестно.Все старпомы хотели на привычные старые места транспортные рефрижераторы типа «берег».Зарплата там была гарантирована,а вот на новом пока неизвестно.    

  
         


         Это оказалось самое превосходное судно  в  жизни  Ширкова.Оно было даже много больше ,чем сказано.Судно чуть опережавшее своё время, категории и типа «Фрио».

         Универсальное ,самое современное и лучше не может быть судно, поражает воображение и впечатление даже сейчас. Автомобилевоз- рефрижератор, контейнеровоз –автомобили из Японии на Африку на трёх палубах, три гаража для палубной техники, электронно-компьютерное управление и контроль движением судна и главным двигателем, компьютерное исполнение радиостанции и почти всех штурманских приборов.Абсолютный электронный лаг.

        Очень простой и наглядный в управлении  самый современный цветной радар последнего поколения, на компьютерной базе, который после первого знакомства, уже через 1-2 минуты становился другом навсегда любому штурману.Этот радар имел блок,позволяющий быстро автоматически определять параметры встречного или приближающегося судна.Можно было сразу определить курс на расхождение со многими целями и решать другие сопутствующие задачи.Такой радар Ширков встретил впервые и это был сигнал перехода мореходства из прошлой цивилизации в новую настоящую.

         Благодаря такому радару штурманская ходовая вахта из обыденной и утомительной жизни превращалась в притягательное романтическое путешествие по загадочным и доброжелательным морским путям и дорогам. Такие радары  встречал позже на  паромах ЭМП и там тогда капитаны удивлялись, как Ширков бегло сразу решал на них такие задачи, до которых они доходили в какой то степени длительной практикой. Например, там можно было заблаговременно нанести сложный маршрут с поворотами в узкостях эстонских островов.

           Ширков такой радар до конца изучил почти во всех вариантах, ещё тогда на «Фрио» ,и прошёл опыт раньше их и сам радар помогал в этом. Спутниковая система координат того поколения и как из сказки и как из будущего –на голубом экране бесподобная электрнная карта.

           Корпус имел в носовой части бульбу для скорости и подтверждал безусловный уровень современности такого судна. Пульт управления двигателем на мостике и высокоманевренный ,самый современный,ВРШ.Скорость такого судна была самая предпочтительная,порядка 14-15 узлов,и оно без труда обычно выходило из скоплений судов и обгоняло многие другие суда.

            Можно было вести судно и по старой технологии,без проблем.Но здесь открывались ворота в новую технологию и в новую цивилизацию.Наступило будущее,о котором раньше читали в романах фантастов.

             Все каюты высшего комфорта на одного человека с кондиционером ,душевой и сан.блоком.У всех 18 чел.экипажа в каютах был личный телевизор с видео-магнитофоном,радиокомбайном и копьютерной приставкой электронных игр.В салоне большой телевизор,два видео магнитофона и полная полка и шкаф видеофильмов,которые менялись в каждом порту на соседних судах.Экипаж был из Клайпедского транспортного флота,фирма и контингент самого высшего класса всех времён и совершенно несопоставим с другими,на которых раньше ходил Ширков.

            Но в главном назначении «Фрио Индианик» был  транспортный рефрижератор с универсальной системой погрузки:кормовая через аппарель и классическая через люки трюмов,два палубных крана.Погрузку производили,как в портах,так и в море.Судно было не маленьким и не очень большим,а идеально оптимальным,чтобы заходить в любые порты ,обычно для рефрижератора,наиболее комфортабельные и загадочно-романтические.

          Груз только благородный и дорогой,в евро-упаковке и евростандарте ,скоропорт или самые желанные продукты питания.

         Такое судно,согласно евро,безупречной белой окраски,высокие требования чистоты  зачастую первыми приветствовали  посты контроля при входе в СРД, особенно «Ушант Траффик» и предлагали различные попутные услуги ,например позвонить грузополучателю. И нам всякие пожелания и поздравления.

         Ширков, сначала ,потеряв квалификацию в английском в рыбаках,пугался такого вызова,ибо за этим может быть скорее всего какое то наше нарушение,претензии и штраф.Но потом понял,что это почти запредельный престиж судна,типа «Фрио Индианик»,который работал на престижной линии: Касабланка – Франция, в трюмах которого самые вкусные апельсины и томаты или ,например, самая вкусная в мире норвежская сельдь и скумбрия,а может палтус,креветка или другая морская экзотика, как мечта любого европейского жителя самого европейского порта.

             Хозяин- капиталист запросто звонил на все контрольные станции,чтобы такому судну давали зелёный коридор для движения. Прослушав такой разговор ,Ширков заметил какое-то новое значение и невероятный престиж,на котором он стоял сейчас.
           Такое судно,по каналам обычно проходило чуть ли ни до центра города и стояло почти рядом с магазином.А в Диеппе рядом с романтическим средневековым замком.

          Основные рейсы были  из Марокко (Касабланка)(основной порт погрузки) на Европу,где порты звучали,как музыка и мечта школьных лет:Диеппе(основной порт выгрузки),Марсель,Гавр,Бремен,Портсмут и другие.Ремонтная база фирмы и док последнего поколения,в бесподобном и чарующем Лас Пальмасе.

         В трюмах  с Касабланки более 20 видов апельсинов и мандаринов,томаты,красный и желтый перец,орехи и картофель.

         Прекрасный судовой повар 22-х летняя Татьяна, достаточно крупная лошадь и самое главное-умелый и опытный повар.У неё здесь запредельный по воображению наяву набор продуктов,самой прекрасной рыбы во всех вариантах,самые лучшие фрукты Марокко,могут перекрыть любое воображение,даже то ,которое может выразить мой лучший друг .

           Сказочно красивые страны и порты Норвегии,Африки и Европы,голубое море с розово- золотистым небом ранним утром на восходе Солнца и его загадочный «зелёный луч»,под сиянием которого на крыле самого превосходного белоснежного судна стоял   Ширков.

             И это ещё не всё. Капитаном был  лучший друг ,клайпедчанин такого же возраста Башкиров Василий Дмитриевич, капитан со средней мореходкой, владеющий несколькими иностранными языками и всей рыболовной практикой, класса очень близко к эталону капитана вообще.

            Экипаж был из самой лучшей и непревзойдённой сейчас морской кампании:»Клайпедский транспортный флот.»

            У некоторых членов экипажа на борту были автомобили-иномарки.Старпом получал более 1000 долларов в месяц только по окладу, капитан –более 2000 долларов, стармех-1500 и т.д.Это по нормам жизни 1990 года, когда каменный дом стоил 8 -11 тыс . долларов.

            Грузовые операции в море,работа на кранах,лебёдках,некоторый ремонт,крепление груза и пр.оплачивались дополнительно.Это был всего навсего и только 1990 год. Лучшее в мире судно,лучшая в мире пароходная кампания “ Pasadena Shipping Company”,лучшие в мире рейсы, порты и впечатления,предельно высокая зарплата по тем временам/

          Это судно, этот миг и момент были точкой вершины, о которой пел Высоцкий, для этого стоило родиться,жить ,идти за горизонт и сейчас можно было уже умереть без сожаления.Ширков уже тогда видел и знал всё,прошлое,настоящее и будущее.Оправдание своего рождения было здесь ,на крыле мостика самого прекрасного корабля под куполом вселенной.

           »Фрио Индианик» сначала был под советским флагом и там был обычный денежный оклад, на который было мало желающих.Но через два месяца его перевели под флаг Кипра (Cyprus)(Ship s name “Frio Indianik”.) и зарплату стал платить капиталист в долларах по нормативам ЕВРО, которые раньше и не снились.

           Судно» Фрио Индианик» стремилось вперёд к неведомой черте дальнего горизонта, за которым был ещё более самый лучший дальний и неведомый горизонт самых смелых ожиданий. Такое умное судно двигалось мощным двигателем и управлялось автоматически безукоризненно и  казалось живым высокоразвитым разумным организмом. На вахте ,согласно всех требований и положений, прохаживая от борта к борту, наблюдая всё вокруг и слегка посматривая  на контрольные табло электроники и автоматики,все стрелки и лампочки приборов и часов, нёс вахту штурман.Такое судно с таким оснащением могло согласно правил и шло самостоятельно с одним вахтенным штурманом на мостике.

          А в прошлой жизни,когда собирая последние силы и пригибаясь в трюме под тяжестью каменных коробов мороженой рыбы или кое что почище на палубе СРТ,конечно,не было малины и романтики.Что это такое было на самом деле и не понять сейчас.Это был неблагодарный лагерный труд.Но через это надо было пройти ,чтобы полностью  и по достоинству оценить эту высшую категорию моря ,которую так или просто так морские Боги никому не давали.

         А вот сейчас кругом была сплошная романтика ,везде и во всём ,как будто накопилась до критической массы и решила капитально поразить  воображение.

        А может быть, Высшее руководство решило выразить поощерение , за многолетние труды и невзгоды. Всё вокруг не просто было ,а загадочно и ярко ,сияло в самой дорогой рамке романтики. Это мало кто мог понять, а только сам он, много раз битый штормами и начальством ,и падавший на палубу и в жизни.

         В углу на изящном откидном лоцманском столике красного дерева стояла и дымилась экзотическая кружка элитного и ароматного африканским кофе. Довольно свежий ветерок был встречный и слегка атаковал с левого борта, поэтому  была открыта правая дверь на крыло мостика, где была тишина.

         Всё было до дикости идеально красиво и совершенно.Стемнело и всё небо засветилось созвездиями звёзд,которых почти всех знал в лицо и по имени.

         Над горизонтом южных ласкающих широт взошла большая и почти полная Луна.Чуть в стороне располагалось геометрически четкое и художественно безупречное небольшое облако.Весь пейзаж рисовался,как утонченное художественное произведение и почти шедевр искусства.

         Ширкову,с его чувством романтики, почудилось,что там могла отдыхать Богиня Удачи.Он не стал выходить на крыло мостика,чтобы лишний раз не светиться и не мешать ей.

         А то,что Она была там,сомнений не было,ибо без неё не было бы вот этого счастья и он не стоял бы на мостике этого великолепного корабля,в этом чарующем пейзаже.

         На этом морском пути светились ходовые огни ещё двух попутных судов,которых уже взял под контроль автоматики новейший радар последнего поколения."Фрио Индианик",имея преимущество в скорости,медленно опережал соседей и уходил к дальнему горизонту.Никакие маневры не требовались.

         В это время к комингсу дверного проёма очень вежливо и тактично ,и даже грациозно ,подошёл красивый,породистого впечатления,очень элитный голубь с гребешком или короной на голове.На левой ножке у него было кольцо из фольги,видимо письмо или записка,что давало понять,что это ,как минимум,ручной и почтовый голубь,у которого есть хозяин.

          Он стал постукивать клювом по палубе,запрокидывая после этого головку винтом вверх,показывая,что хочет пить.Жесты и движения были просто артистичны,чтобы всё было понятно.Ширков достал из шкафчика широкую кружку,налил из графина чистой прохладной воды и поставил перед голубем на палубу крыла мостика.

         Он даже не стал отскакивать ,а принялся спокойно пить,опуская клюв в воду и запрокидывая потом вверх,точно так же,как и когда просил воду.Напившись воды,голубь решил зайти ко мне в рубку и снова стал постукивать клювом по палубе мостика,поглядывая на человека.Теперь ему были нужны зёрна или булка.

         Уже было понятно,что голубь учёный,умный и не первый раз путешествует на корабле.Курс и скорость корабля его устраивает,билет покупать не надо,воду и зёрна можно выпросить,комфорт и красота,проблем нет,это гораздо лучше,чем преодолевать довольно свежий ветер над простором океана в такой темноте.Да ещё и выступить,как артист,он уже умел.

         Булку и зерна голубь тоже получил.Его  можно было гладить и брать в руки без проблем.В рубке он был в безопасности,т.к.на палубе могло быть нападение хищных чаек.
       
         Когда совсем стемнело,то устроил голубя на полке и сдал его следующему штурману.

         Когда  в следующий раз вышел на крыло мостика,то из под ног в слабом отблеске ходовых огней взлетела вверх голубка,которая сделав дугу в воздухе,опустилась снова на палубу.

         Оказывается в перелёте и путешествии была пара: голубь и голубка. Голубка была обычным простым диким голубем,меньшего размера,каких много летает в Таллине

        .Она могла подходить к двери рубки,видела ручного голубя,который пил воду и брал зёрна сколько хотел,но подойти и попить воды она не решалась.Если голубь так плотно обедал и пил воду,то голубка вероятно тоже была голодна.

         На следующей вахте Ширков попытался напоить и покормить голубку,но она была очень пуглива и ничего не получалось.После вахты Ширков нашёл коробку из под печенья,сделал из неё домик ,поставил его на верхний мостик и поместил туда почтового голубя,как в купе мягкого вагона поезда.

         Рис и воду поставил рядом,голубка примостилась чуть поодаль,видя,что голубь спокойно спит в таком открытом домике.Всем сказал,что это его голуби.Чтобы не беспокоили.

          На следующий день при попытке напоить,голубка взлетела над мостиком. Вслед за ней мгновенно взлетел большой голубь и они,уловив благоприятный встречный поток ослабевшего ветра,синхронно и ритмично,как одно целое,начали работать крыльями,и пошли вверх ,набирая высоту.

         Это было похоже на то,как самолёт набирает высоту и его двигатель вышел на режим работы.Впереди и чуть выше шёл благородный голубь,а чуть ниже и позади справа работала крыльями голубка.Они поднялись на свою высоту,выше потолка чаек и ,определив место по своим ,самым точным приборам,взяли курс на Испанию.

       Ширков ,продолжительно с восхищением созерцал их уверенный  полёт и синхнонную работу крыльев,пока они не скрылись из вида.Была досада ,что  спугнул голубку.Ширков двое суток курировал голубей,но не видел,чтобы голубка пила воду из кружки.

          Голубь завтракал, обедал, ужинал и заходил в гости ко всем штурманам в рубку.Он спал в коробке, сколько хотел, а вот голубка, кто его знает.Нашла воду или что либо на палубе.Чорт его знает.

         Здесь,в общем то, довольно интенсивное судоходство и с такой высоты голуби всегда могли бы найти какое либо судно в случае ухудшения погоды или для отдыха.Но все таки,как там голубка.

         Голубь отлично знал дорогу на ходовой мостик, к вахтенному штурману, у которого всегда можно выпросить кусочки булки, несколько зёрен риса и попить холодной водички.А вот,как голубка?

         Некоторая уверенность светилась в том,как синхронно и в унисон работали две пары крыльев.Как одно целое.Конечно,они пройдут свой маршрут.

           »Счастливого пути!»,- мысленно произнес Ширков



Фото автора.

На иллюстрации.

Ширков в рулевой рубке у радара.