328 Переход проливом Большой-Бельт 21 июля 1973

Александр Сергеевич Суворов

О службе на флоте. Легендарный БПК «Свирепый».

2-е опубликование, исправленное, отредактированное и дополненное автором.

328. Переход проливом Большой Бельт. 21 июля 1973 года.

Сводка погоды: Западная часть Балтийского моря. БПК "Свирепый", суббота, 21 июля 1973 года, Дневная температура: мин.: 12.0°C, средняя: плюс 15.1°C тепла, макс.: плюс 20.0°C тепла, 4.0 мм осадков, временами дождь. Восход солнца – 04:08, заход солнца - 20:43 (GMT+1), Проливная зона, пролив Большой-Бельт, траверз острова Фюн (Дания). Влажность 84%, давление 760 мм. рт. ст. Скорость ветра - 4 м/с.

Пока оба командира БПК "Свирепый" соревновались с молодым вахтенным офицером и штурманом в познаниях о Балтийском море и Проливной зоне, я экспериментировал с корабельным бинокулярным призматическим визиром ВБП-451М, меняя светофильтры, призмы и линзы, добиваясь наилучшего изображения, я хотел сфотографировать натовский тральный катер "Spica" SP 1059 так, чтобы его можно было идентифицировать, то есть чётко распознать и разглядеть на фотографии. Словно почуяв, что я собираюсь его рассмотреть в деталях, тральщик увеличил ход и начал уходить от нас в дымку гладкого пролива Большой Бельт. Я поймал его в тот момент, когда он отчётливо повернулся своей ребристой кормой, на которой белой краской сиял его бортовой номер "1059".

БПК "Свирепый" осторожно пересекал по фарватеру узкое место паромной переправы между островом Фюн и островом Зеландия (справа от островка Sproge, где будет возведён длинный мост Большой Бельт).

Справка: Мост Большой Бельт (дат.  Storeb;ltsforbindelsen) - висячий мост в Дании, третий в мире по длине пролёта (общая длина транспортной системы моста - 18 км). Пересекает одноимённый пролив и соединяет острова Фюн и Зеландия. Строился в период с 1988 по 1998 год. Окончательная стоимость переправы через пролив составила 21,4 млрд. датских крон. Ежедневно по мосту Большой Бельт проезжает 27 600 автомобилей (паромная переправа обеспечивала не более 8000).

Во время этого перехода я внимательно слушал разговоры и обмен мнениями старших офицеров на ходовом мостике и для меня это была увлекательная лекция по лоции Балтийского моря и Проливной зоны, я жаждал знаний и информации, чтобы в свою очередь опубликовать что-то интересное в корабельной стенной газете. Я чуял, что командиры корабля и офицеры видели мой естественный и жадный интерес, поэтому, вероятно, так подробно и живо делились своими знаниями.

Например, я узнал, что "все порты в проливной зоне Балтики, как правило, оборудованы coвременными погрузочными средствами. На подходах ко многим портам имеются укрытые от ветров и волнения рейды (внешние и внутренние) и якорные места. Хорошие якорные места для больших судов при ветрах с берега имеются в бухтах Мекленбургская, Килер-Фёрде, Эккернфёрдер-Бухт и Фленсбургер-Ферде в южный части Балтийского моря. Защищенные от всех ветров якорные места имеются в шхерах юго-восточного побережья Швеции, восточного берега пролива Каттегат и северного берега пролива Скагеррак. Однако большинство этих якорных мест имеют ограниченные размеры, а подходы к ним сложные. В штормовую погоду для якорной стоянки могут использоваться также многие рейды в проливах Зунд, Большой Бельт и Малый Белът. Во время тумана на якорь можно становиться в проливах повсюду, где позволяет осадка судна, но в стороне от фарватера и обычных путей следования судов.

Северный берег острова Зеландия, мимо которого мы сейчас шли, с востока ограничен проливом Зунд, а с запада проливом Большой Бельт. Северный берег острова Фюн с востока ограничен проливом Большой Бельт, а с запада проливом Малый Бельт. Эти северные берега островов Зеландия и Фюн холмистые; высота отдельных холмов достигает 100-130 м. Берега островов сильно изрезаны и образуют множество заливов и бухт, в которых оборудованы гавани, доступные в основном для рыболовных судов. На этих берегах, особенно на берегу острова Зеландия, расположено много населенных пунктов. В среднюю часть северного берега острова Зеландия вдается большой, но мелководный залив Исе-фьорд. К западу от этого залива расположена обширная бухта Сайере-Бугт, ограниченная узкими, выступающими на 10-12 миль в море полуостровами Шелланнс-Одде и Рёс-нес. В северный берег острова Фюн вдается мелководный залив Оденсе-фьор. Посредине входа в бухту Сайерё-Бугт лежит остров Сайерё. Защищенные якорные места имеются в заливе Исе-фьорд, в бухте Сайерё-Бугт и в заливе Оденсе-фьорд.

Все эти данные и названия наизусть рассказал нам штурман командир БЧ-1 старший лейтенант Г.Ф. Печкуров и оба командира корабля, капитан 2 ранга М.В. Суханов и капитан 3 ранга Е.П. Назаров, с удовлетворением одобрили его слова.

- Северные берега островов Зеландия и Фюн отмелы, - сказал Геннадий Фёдорович Печкуров, применив странное слово "отмелы", то есть мелководные. - Изобата (глубина) 20 м местами проходит в расстоянии до 15-17 миль от береговой линии. Рельеф дна у берегов неровным и изобилует опасностями. При плавании вдоль северного берега острова Зеландия особую опасность представляет риф Шелланнс-Рев, простирающийся на 5 миль к NNW (норд-норд-весту) от мыса Гнибен - северо-западной оконечности полуострова Шелланнс-Одде. Грунт преимущественно песок, на банках и отмелях песок и камень, а в бухте Сайерё-Бугт местами встречается ил и глина.
- У северных берегов островов Зеландия и Фюн приливное течение направлено на юг, а отливное - на север. Скорость приливных течений у входов в заливы Исе-фьорд и Оденсе-фьорд достигает 1,5 уз; у мыса Рёснес течения имеют значительно большую скорость.
- Вдоль северных берегов островов Зеландия и Фюн, а также в заливах Исе-фьорд и Оденсе-фьорд имеются многочисленные районы и полигоны учебных артиллерийских и торпедных стрельб, минных постановок и др. Сведения о времени проведения стрельб и минных постановок объявляются в извещениях мореплавателям и НАВИП. Плавание, постановка на якорь и лов рыбы в указанных районах во время стрельб и минных постановок запрещены.

Пришло время обеда и все свободные от вахты офицеры спустились по очереди по трапу в офицерский коридор и ушли в кают-компанию покушать. Я тоже, с разрешения вахтенного офицера, собрал свои "манатки" визуального оразведчика, ещё раз сообщил и проверил наличие на ходовом мостике моего номера телефона в ленкаюте и пошёл обедать. После обеда, совершенно не ощущая движения корабля, кроме дрожи и гула турбин ГЭУ (главной энергетической установки), я, как и все на корабле, воспользовался "адмиральским часом" для восстановления своей боевой готовности и напряжённого внимания визуального разведчика. После торжественных волнений выхода БПК "Свирепый" на первую БС, ночи привыкания к морскому переходу по Балтийскому морю и к вахтам, это был первый краткий безмятежный отдых экипажа БПК "Свирепый" на нашей первой БС (боевой службе).

Мне приснился мирный тихий натовский тральщик "Spica" SP 1059, который просто растворился в туманной дымке пролива Большой Бельт...

Фотоиллюстрация. 21 июля 1973 года. Проливная зона Балтийского моря. Пролив Большой Бельт. Тральный катер класса «RBoot» R 142 «Spica» SP бортовой номер 1059 ВМС ФРГ. Эту фотоснимок я сделал зеркальным фотоаппаратом "Зенит-ЕМ" через окуляр корабельного перископического визира ВБП-451М. До меня такие фотоснимки через визир не делались. Таким образом я сэкономил фотоплёнку специального фотоаппарата с телеобъективом, пользоваться которым, честно говоря, я побаивался, потому что в разведотдела нашего соединения боевых кораблей меня строго предупредили, что этот спецфотоаппарат секретный и дорогой, сломаю, не расплачусь никогда...