Записки линейного пилота. Моё самовоспитание

"О сколько нам открытий чудных
Готовят просвещенья дух
И опыт, сын ошибок трудных,
И гений, парадоксов друг,
И случай, бог изобретатель", - Александр Сергеевич Пушкин.

Посвящаю этот рассказ моему другу и кровному брату -  Владимиру Дерюгину,
из-за болезни.
очень рано ушедшему из жизни.

Грузовой состав.
Фото из интернета.
Спасибо автору.

«Все мы родом из детства», - 
Антуан де Сент-Экзюпери «Маленький принц».

«Детству следует оказывать величайшее уважение», -
Децим Юний Ювенал римский поэт-сатирик (родился около 60 г. — умер после 127 г.).

Стихи.ру Сергей Разживин 3

Я с детских лет мечтал о небе,
Наверно, был ему потребен.
Прошли года, я стал пилотом,
Врываюсь в небо самолётом.

Черчу крылом по небосводу
И ощущаю там свободу.
Лечу в восторге и без страха,
Я приближаюсь к числу Маха.

Не ощущаю расстояний
И небо - мир для созерцаний.
Любовь рождается в том мире,
Любовь желанна - мир обширен.

Земля меня в высь отпустила,
Добро дала, благословила
И небо приняло меня,
На много лет влюбив в себя.

Земля меня не призывает
И полетать мне разрешает,
И я, пока есть разрешенье,
Летаю в небе, там спасенье.
20.02.18.

Уважаемый читатель, число Маха названо по имени австрийского учёного Эрнста Маха.

М - отношение локальной скорости потока к местной скорости звука.

М=v/a

Его часто используют для измерения скорости:

М=1 означает, что скорость объекта равна скорости звука;87
v — локальная скорость потока,
a — местная скорость звука.

                                   Детство
   
Детство, увы, длится недолго.
Для многих оно счастливейший, невинный и самый чистый период в жизни.

Это пора развития человека,
когда он познаёт окружающий мир,
усваивает культуру своего общества.

В детстве закладывается характер,
отношение к себе и окружающему миру,
формируется личность.

Детское счастье,
когда воспитывают в добре и любви.

Мой друг Вовка

С Вовкой мы были обречены подружиться, поскольку были ровесники и жили через дом друг от друга.

Это и произошло ещё в шестилетнем возрасте.

Вовка был высокий, худой мальчишка, почти на голову выше меня и очень предприимчивый.
 
Бывало, что мы с ним и дрались, выясняя кто из нас сильнее.
Но, в наших драках отсутствовала агрессия.

Это был инстинкт,
заложенный в нас природой.
Ритуал, присущий всем живым существам.

Вовка чаще оказывался сильнее,
но, я никогда не сдавался,
давал достойный отпор
и Вовка уважал меня за это.
                     Безотцовщина

С шести лет я рос без отца,
воевавшим во времена Великой Отечественной Войны в 347 Краснознамённом Радомском истребительном авиаполку.

Отец погиб уже в мирное время в авиакатастрофе на самолёте Ли-2.
 
Когда был жив отец, мать была домохозяйкой и не работала.

Наша семья, состоящая из четырёх человек: отца, матери,
старшей сестры и меня жила в достатке.

Отец летал на Севере и зарабатывал хорошие деньги.

                    Первый в жизни полёт

В семилетнем возрасте, в августе, я гостил у родственников, живших на Украине в городе Запорожье

Мне уже пора было возвращаться домой в Куйбышев (Самару),
дабы подготовится к поступлению в 1-й класс школы.

Моя тётушка Пана, младшая сестра моей матери,
созвонилась с ней, чтобы отправить меня домой с куйбышевским экипажем.

Экипаж должен был выполнять грузовой рейс на самолёте Ли-2 по маршруту: Куйбышев (Самара) - Мячково - (Москва) -  Запорожье и обратно.
 
Телефонный разговор происходил при мне
и я его запомнил во всех деталях,
и маршрут полёта тоже - 
такая, вот, была у меня в детстве цепкая память.

Самолёт прилетел.
Родственники передали меня экипажу.
Все члены экипажа знали моего погибшего отца.

И, вот, я впервые в жизни попал в кабину самолёта.

Командир посадил меня к себе на колени и начал рассказывать о назначении штурвальной колонки,
штурвала,
педалей,
о назначении множества приборов,
тумблеров,
рычагов управления двигателями,
выпуском и уборкой шасси,
выпуском и уборкой механизации.

Мне было необычайно интересно.
Я впитывал информацию как губка влагу.
Схватывал всё на лету и всё запоминал.

Мы приступили к запуску двигателей.
Командир показывал мне какие тумблеры надо включить,
что повернуть,
куда нажать.
Я с увлечением и вниманием выполнял его указания.

Левый двигатель "почихав и покашляв" запустился,
затем запустился и правый.

Трудно описать, какие чувства я испытывал.
Эмоции перехлёстывали через край.
Здесь были и гордость, и радость,
ведь, я сам запустил двигатели. 

Взлетели, набрали заданную высоту.
Командир посадил меня в своё кресло, подложив подушку, чтобы мне было повыше.
Объяснил принцип управления штурвалом и педалями.

Через некоторое время,
под контролем второго пилота,
я вполне сносно выдерживал высоту,
вот, только до педалей мои ноги, не доставали,
надо было ещё расти и расти.
Курс выдерживал второй пилот.
 
Я был в восторге,
у меня получалось.
Я испывал огромное счастье.

И я запомнил на всю жизнь слова командира:

"Сержик, ты молодец,
у тебя хорошая реакция,
ты быстро всё схватываешь
и ты станешь настоящим лётчиком".

И ещё, я как клятву запомнил указанный командиром  алгоритм распределения внимания на основные пилотажно- навигационные приборы:
Авиагоризонт; Указатель скорости;
Высотомер;
Вариометр;
Компас (курс). 

Мы вошли в облака,
Командир занял своё кресло.
Началась довольно сильная болтанка.
Я немного испугался, но меня успокоили, объяснив,
что это обычное атмосферное явление.

Во время нашего многочасового перелёта мой словарный запас пополнился авиационными и метеорологическими терминами, названиями приборов и частей самолёта,
которые я тоже запомнил навсегда.

Полёт меня просто потряс!
Я стал часто бывать на аэродроме
и знакомые лётчики в аэропорту Смышляевка (Куйбышев -Самара),
часто брали меня в полёт
и на Ан-2,
и на Ли-2,
и на Ил-14.

                   Продолжение дела отца

В память об отце
и под впечатлением от первого в жизни полёта,
я твёрдо решил стать лётчиком.

Сейчас не каждый молодой человек может позволить себе стать пилотом гражданской авиации.
Дорогое это удовольствие.

Только юноша из обеспеченной семьи может себе это позволить,
так как за обучение надо платить немалые деньги.
 
В авиацию молодёжь теперь идёт не столько из-за призвания,
романтики
и любви к лётной работе,
сколько из-за денег, льгот,
прихоти,
понтов или капризной потребности.

                  Трудности

После гибели отца, наша семья жила трудно,
но не бедствовала, помогало государство, выплачивая пенсию за потерю кормильца.

Меня приняли в детский садик. Воспоминания о нём и о пионерлагерях остались самые тёплые, светлые и приятные.
Там было интересно, весело и познавательно.

Питание для детей
и в детсадах,
и в школьных столовых было прекрасным, вкусным,
полезным и бесплатным.

"Всё лучшее детям!", - был тогда неформальный лозунг.

Всё было доступно и
бесплатно:
детские ясли
и детское питание на молочных кухнях,
детские сады,
школы,
среднее и высшее образование,
лечение и отдых на курортах.

Население страны росло, а не вымирало!

Мы жили с оптимизмом и твёрдой уверенности в будущем.
Чего сейчас крайне нехватает.
 
Дирекция школы и родительский комитет не раз пытались оказать нашей семье финансовую поддержку,
но, мать гордо отвергала помощь, считая это унижением.

Теперь мы бы нищенствовали
и я вряд ли получил бы даже среднее образование.

                    Учёба, увлечения, жизнь

В пять лет я уже читал, считал и писал печатными буквами.
В шесть и читал,
и считал,
и писал прописью.

К чтению книг пристрастился рано.
Читал много, взахлёб и сначала
без разбора, и всё подряд,
 
Я настолько увлекался книгой, что читал тайком от матери,
даже при лунном свете,
потому что она запрещала мне длительное чтение, беспокоясь за моё зрение.

Жили мы недалеко от железной дороги, в просторном частном доме, построенным отцом.

Учились мы с Вовкой в одном классе,
сидели за одной партой,
но, нас быстро рассадили,
так как мы часто отвлекались от уроков.

Моими любимыми предметами в младших классах были:
Родная речь; Природоведение; География;
История;
Рисование.
Вовка был склонен к математике.

С юных лет я полюбил книги о природе и животном мире.

С интересом читал
историческую,
приключенческую,
научно-популярную литературу и
книги писателей натуралистов,
но, книги о лётчиках всегда были в приоритете.

Я прочитал многих русских и зарубежных классиков ещё до того,
когда их необходимо было читать и изучать по школьной программе.

Любимыми предметами в старших классах были:
История и география;
Русский язык и литература;
Астрономия;
Физика и химия;
Ботаника,
зоология и биология;
Черчение.

Алгебру, геометрию и тригонометрию, планиметрию, ряды Фурье -
понимал и знал, конечно, на твёрдую тройку,
но, не любил из-за неуравновешенного  преподавателя Ивана Ильича,
очень
любящего свои предметы и игру в шахматы,
но, не умеющего
донести до нас суть
этих предметов,
из-за того, что он не имел педагогического образования
и
в прошлом был заводским инженером.

Когда он, преподавая новую тему и определив по притихшему классу,
что что-то нетак,
оглядывался и видел у большинства учеников непонимающие глаза, злился, кричал,
обзывал нас тупицами и,
с хрустом давил ладонью мел о классную доску.

Ну, не мог я его за это уважать.
 
К выпускным я подготовился основательно
и сдал все экзамены на "отлично",
но, Иван Ильич,
заявил мне,
что оценку "отлично" мне поставить не может из-за того,
что я не уважал его,
а значит и его предметы.

Это была глупая, несправедливая и обидная фраза.
 
Рисовать я любил.

В девятом классе начал писать стихи о любви,
подражая своему любимому поэту Сергею Есенину,
которые успешно расходились среди девчонок. 

Однажды, ещё в девятилетнем возрасте,
мне попалась книга об обрядах древних славян: русичей и южных славян - сербов и хорватов.

Меня особенно поразил обряд кровного братания.

                 Обряд кровного братания у древних русичей.

«И мужи возрезают руки левые себе (вены),
каждый сам и ножом одним,
калёным в огне или каждый своим.

В чашу с хмелем сливают струи кровяные и смешивают во единое питие,
а раны подносят одна к другой крепко накрепко.

Затем Волхв,
вершащий обряд начинает речение своё.
 
После чего Волхв даёт испить чашу по половине каждому брату речённому,
после чего братья кровные обняться крепко должны,
тем самым своё братство кровное скрепив».

Обряд кровного братания - очень серьёзное языческое обрядовое действие,
таящее в себе глубокую сакральную суть и значение.

Смысл его в духовном единении двух воинов при помощи клятвы верности на крови,
а кровь издавна почиталась носительницей души!

Нарушив клятву верности, человек духовно умирал!

Воины клялись
не предавать,
быть верными до смерти
и стоять друга за друга в бою до конца!

                    Наш обряд

Встретившись с Вовкой,
я изложил ему суть обряда
и предложил побрататься.
Он одобрил.

Мы не решились взрезать вены,
как того требовал обряд у древних русичей,
а решили сделать так,
как это делали хорваты -
менее травматичным образом.

И, вот, мы достали свои остро заточенные перочинные ножички,
накалили их на огне,
взрезали себе по указательному пальцу.

Было больно,
раны получились глубокие,
но, мы были привыкшие, поскольку ушибались, царапались
и резались чуть ли не каждый божий день.

Крепко прижали ранки одну к другой,
смешали кровь,
накапали в маленькую стопочку
и выпили,
каждый половину.

Мы обнялись,
дали клятву верности и дружбы,
скрепив, таким образом, кровное родство.

               
Мы изменились   

Надо сказать,
что после братания
мы с Вовкой сильно изменились.
Наша дружба стала глубже, серьёзнее и крепче.

Мы практически перестали ссориться,
а если иногда и доходило до этого,
то быстро мирились,
сознавая,
что мы стали выше
дрязг и мелочных обид. 

               
Магистраль

Железнодорожная магистраль,
рядом с которой мы жили,
состояла из трёх веток
и являлась для нас местом игр,
созерцания, и мечтаний.

По двум первым веткам проходили грузовые и пассажирские составы,
а по крайней
сновали местные электрички.

Мы с интересом наблюдали за движением грузовых эшелонов с техникой,
в том числе и военной.

По надписям на вагонах пассажирских составов,
изучали географию нашей обширной страны.

Беседуя с путевыми обходчиками, которые регулярно выполняли контрольные обходы путей,
мы узнали тактико-технические характеристики тепловозов, электровозов и электричек,
их скоростях движения
и тормозном пути,
в случае экстренного торможения.

Например, у тяжёлого грузового состава, движущегося со скоростью шестьдесят километров в час,
тормозной путь до полной остановки составлял около двух километров.

                    Наше самовоспитание

К девяти годам мечтой о лётной работе я увлёк и своего друга.

Мы уже знали,
что работа лётчика не только интересна, увлекательна, романтична и почётна,
но и опасна, и трудна,
поэтому решили воспитывать в себе смелось,
мужество, бесстрашие и храбрость.

У нас созрела идея ложиться под движущиеся поезда и электрички.

Из сверстников мы никого не посвятили в эту идею.
Неприлично было хвастаться.

В нас воспитывали скромность
и в школе, и дома.

"Таперича, не то, что давеча", - как говорили раньше в народе.

Теперь этого нет и в помине.
Хвастовство, хамство,
сквернословие,
отсутствие скромности неуважение к старшим,
издевательство над младшими,
бесстыдство и уродство - это уже норма.

Кто в этом виноват?
Прежде всего, конечно, капиталистическая социальная система образования, а потом уже и родители.
                    Испытание

Однажды, тёплым солнечным летним утром,
мы решили испытать себя на смелость, мужество, бесстрашие и храбрость.

За километр-полтора увидели грузовой состав.

В среднем количество вагонов и платформ,
входящих в грузовой состав,
могло доходить до ста,
а могло быть и до ста пятидесяти - всё зависело мощности локомотива.

Мы немного подождали и,
когда поезд приблизился до двухсот-трёхсот метров до нас,   
чтобы машинист не успел применить экстренное торможение,
легли между рельсами,

Вовка впереди,
я на несколько метров сзади.

Машинист увидел, включил оглушительный сигнал.
Я вжался в шпалы и закрыл глаза.

Под тяжестью приближающего состава,
земля тряслась,
шпалы вибрировали,
рельсы гудели.
Было очень страшно.

               
Победа

Поезд загрохотал надо мной.
Плотные струи набегающего потока воздуха
буквально срывали с мея рубашку.
Я сильнее прижался к шпалам.

Состав всё шёл и шёл.
Открыв глаза, я увидел колёсные пары,
с грохотом проносящиеся мимо.

С днищ некоторых вагонов опасно свисали длинные крюки.

Мне показалось,
что прошла целая вечность.

Наконец, поезд прошёл.
Мы молча поднялись и переполненные эмоциями расположились на пригорке.

Помолчав некоторое время,
стали делиться пережитыми впечатлениями.

Нас никак нельзя сравнивать с современными
глупыми
"зацепщиками",
паркурщиками и руферами,
выполняющими свои трюки только ради лайков в интернете
и щекотания своих нервов.

Нас переполняло ощущение необычайной лёгкости и счастья.

Ведь, свершилась победа над собственным животным страхом!

Это очень приятное и восторженное чувство.

Гордясь своим поступком,
в этот же день, легли и под пассажирский состав,
и под электричку.

Лежать под ними было не так страшно,
поскольку количество вагонов было гораздо меньше.
 
В пассажирском поезде обычно пятнадцать вагонов,
в электричке четыре или шесть
и расстояние от нижних частей
вагонов до шпал
было больше,
значит безопаснее.

Для нас стало обыденным делом ложиться под поезда.

Из соседских пацанов,
вскоре узнавших о наших уроках воспитания в себе особых мужских качеств,
так никто и не решился
повторить подобное.

Мы ещё больше возгордились собой.

Смелость наша возросла до таких пределов,
что мы даже стали проскакивать под вагонами
ещё до полной остановки поезда,
когда он замедлял ход на красный сигнал семафора.

Было очень рискованно и страшно.
Чуть споткнулся, или зацепился,
попал под колёса - всё смерть.

Мы забирались на тормозные площадки вагонов
и спрыгивали с них,
когда поезд набирал скорость,
рискуя расшибиться или попасть под колёса.

Вовка не раз спасал мои ноги, отбрасывая их от колёс,
когда я кувыркался споткнувшись при приземлении  .

А, когда мы узнали, что содержимое гальюнов пассажирских вагонов
сливается через фаны на шпалы за городской чертой,
а мы жили как раз на границе,
то были неприятно удивлены и прекратили испытывать себя под пассажирскими поездами.

                    Окончание испытаний

Но, наконец, произошло то,
что неминуемо должно было произойти -
о наших испытаниях на смелость узнала моя мать
и родители Вовки.

Для начала нас нещадно выпороли. Затем провели воспитательную беседу.

Мы, конечно, понимали, что слишком рискуем,
но, остановится уже немогли.

Риск оказывается очень привлекателен из-за выработки адреналина и требует повторения вопреки здравому смыслу.

После наказания и воспитательеой беседы,
мы
наконец, осознали опасность и прекратили рискованные испытания. 

Наказание и воспитательная беседа пришли своевременно,
иначе произошла бы трагедия.

Но, наши эксперименты не прошли даром.
 
Они имели колоссальное воспитательное значение и
оказали положительное воздействие на нашу психику, характер
и изменили наше мировоззрение!

Мы стали смелее, мужественнее, справедливее и добрее!

                    Эпилог

Полученные уроки смелости,
мужества,
храбрости и бесстрашия,
не раз помогали мне
не трусить
и не терять самообладания ни при каких обстоятельствах:

- Ни при отказах двигателей и пожарах на них;

- Ни при разгерметизации кабины на большом эшелоне (высоте полёта);

- Ни при попадании в пыльную бурю, ухудшившую видимость ниже минимума;

- Ни в ливневой дождь,
так сильно
заливавший лобовое  остекление фонаря кабины,
что порою было не видно ВПП; 

- Ни в ливневой снегопад или туман сильно ухудшавшие видимость,
особенно ночью,
из-за создания светового экрана из-за фар,
поэтому я садился с выключенными фарами,
на "ощупь",
следя за боковыми огнями ВПП и
слушая отсчёт высоты, произносимый штурманом;

- Ни в сильнейшее обледенение на Ан-2, из-за неоправдавшегося прогноза, не имея возможности
ни сизиться, ни уйти на запасной.

Когда "Антон" так сильно обледенел в облаках,
что по острому краю расчалок, нарос прозрачный лёд более 20 см,
а на лобовике крыла
мутный,
весь в кавернах,
ухудшающий аэродинамику лёд - более чем на 10 см.

При переводе винта с малого на большой шаг и обратно,
чтобы освободить его от льда,
лёд срывался с лопастей и громко стучал по остеклению кабины и фюзеляжу.

Летели уже на номинале - повышенном режиме работы двигателя,
близким к взлётному.

Самолёт терял и высоту, и скорость, так как увеличилась его масса от наросшего льда и ухудшилась аэродинамика,

Двигатель терял мощность,
из-за обледеневшего карбюратора.

Но, мы успели преодолеть уральский горный хребет,
что в пермской области,
между Лысьвой и Нижним Тагилом,
снизиться и выйти из облачности,
и зоны обледенения.

Сели за пять минут до захода солнца.
Встречавший нас Верхней Салде пожилой авиатехник  очень удивился,
когда впервые за свою техническую жизнь,
увидел так сильно обледеневшей самолёт.

Обледенели и стабилизатор, и киль,
подкосы стабилизатора и стойки шасси, антенны.

Мы резиновыми шлангами долго обстукивали места обледенения, удаляя лёд.   

Полученные мной уроки мужества помогали быстро принимать единственно верное решение при попадании в сложные метеоусловия:

- И на посадке и на взлёте;

- И в условиях мощной грозовой деятельности
и такой сильной турбулентности,
что возникали сомнения в прочности планера самолёта -
и многие,
многие другие ситуации,
связанные с различными отказами на разной авиационной технике, на которой я летал.

В этой жизни я мало чего боюсь,
не паникую и не теряюсь -
всё это благодаря полученным мной в детстве урокам смелости, бесстрашия, мужества и храбрости! 
 
Моя проза: http://www.proza.ru/avtor/z89371889507z1

Мои стихи:
http://www.stihi.ru/avtor/z89371889507z1