Как я чуть было не подсел

        Предыдущая глава   http://proza.ru/2020/01/27/966

        Дело было седьмого ноября 1973 года. Праздник был. Самый большой государственный Праздник в нашей стране – День Великой Октябрьской социалистической революции. Я работал в дневную смену. Мне в тот год вообще очень везло работать по праздникам. Работал в ночь с 31 декабря на 1 января. В день – 1 мая и в ночь 2 мая. В день - 9 мая. Похоже, что  все праздники собрал в тот год. Так уж график выпал. Здесь ничего не попишешь. Судьба!

        Смена подходила к концу. Уже мысли приятные в голову полезли: как приду домой – а там застолье в самом разгаре. А я тут как тут нарисовался. Сынок особенно обрадуется. Я уж заранее и игрушкой для него запасся. Вот  машинка на подоконнике лежит. Осталось каких-нибудь полчаса.

        На линии все нормально. Только вот пассажирский поезд Берлин-Москва что-то запаздывает. Дело житейское. Бывает. Запаздывает ведь не по вине сотрудников нашей смены. Видимо, где-то раньше «прихватили». Начальство разберется.

        Вызывает дежурный по станции Кубинка Макеев Перт Фомич.

        - Виктор Андреевич! Время электричку Кубинка-Москва отправлять. А там поезд Берлин Москва на третьем удалении от Кубинки показался. Что мне делать?

        - Петр Фомич! Конечно, скорый пропускай. До Москвы еще 60 километров. Глядишь – и время нагонит. Поезд-то не просто пассажирский. Да а еще и международный. Тем более Берлин-Москва.

        - Понял вас, Виктор Андреевич. Пропускаю поезд, а за ним отправляю электричку, - подтверждает мое распоряжение Петр Фомич.

        Я на часы посмотрел и укладывать Андрюшину машинку в портфель стал.

        Вдруг снова Петр Фомич:

        - Виктор Андреевич! Не пойму что происходит! Электричка проехала запрещающий сигнал светофора. Взрезала стрелку и совсем немного не доехала до бока пассажирского. Тот применил экстренное торможение. Небось, пассажиры с полок попадали. Слава Богу, что в бок электричка поезду не въехала.

        Ну, все! Началось! Какой тут праздник? Докладываю начальству.

        Буквально через пять минут в моем диспетчерском кабинете было не протолкнуться. Здесь руководство Отделения с руководителями всех причастных служб.

        Я им доложил обстановку.

        Срочно вызвали на место события все руководство станции Кубинка с начальниками всех причастных служб: движенцы, путейцы, руководство электродепо, руководство службы СЦБ (сигнализации, централизации и блокировки).
 
        Дальше решения принимали уже начальники. Я лишь транслировал эти решения Макееву Петру Фомичу. Таков порядок. Команду дежурному по станции может отдавать только действующий поездной диспетчер.

        Поскольку столкновения электрички с пассажирским поездом не было, то поезд продолжил движение в Москву.

        Машинист электрички и его помощник написали объяснение. Потом их отправили на медицинскую экспертизу.

        А я все по деталям прокручивал в голове происшедшую ситуацию. Здесь реально могла быть и моя «небрежность». Я нарушил определенный регламент работы поездного диспетчера.

        Не уточнил у дежурного по станции обстановку в данный момент времени. Ведь все могло быть и так:

        Пассажирский поезд Берлин – Москва опаздывает. Подошло время отправления по графику электрички Кубинка – Москва. Дежурный по станции открыл разрешающий движение сигнал для электрички из депо. Электричка начала движение к пассажирской платформе с возрастающей скоростью.

        Вдруг раздается предупредительный сигнал о приближении пассажирского поезда. Дежурный по станции принимает решение связаться с поездным диспетчером и получить его распоряжение о дальнейших действиях. Я дал команду пропустить пассажирский поезд и следом отправить электричку. Петр Фомич изменил разрешающий сигнал для электрички на запрещающий и открыл зеленый свет пассажирскому поезду.
Машинист электрички, в ответ на изменившийся с разрешающего на запрещающий сигнал светофора, резко затормозил. Но электричка, согласно законам физики, продолжила движение. Тормозной путь у нее не так уж и мал. Электричка проезжает запрещающий светофор, взрезает стрелку и останавливается буквально в нескольких метрах от бока пассажирского поезда.

        Вот и вся ситуация.

        При таком раскладе основными виновниками ЧП будут поездной диспетчер и дежурный по станции. Если бы, не дай Бог, произошло крушение, да еще и с жертвами, то я бы  с Петром Фомичом отправился на лесоповал лет на 8-10. Вот тебе и Праздник!

        На самом деле, многое из моих приведенных выше «рассуждений» я себе просто «накручивал». Такое быть не могло в принципе. Такую последовательность операций просто не позволила бы произвести действующая система автоблокировки. Там предусмотрена функция «защиты от дурака». Она просто не позволит так произвольно дергать сигналы и менять их показания.
 
        Но у меня в голове все крутилась мысль: «А вдруг там что-то не сработало?»

        В общем, понервничал я немало и не один день. До тех пор, пока расследование этого инцидента было окончательно завершено.

        В итоге выяснилось, что машинист с помощником поспешили отметить праздник и вечером накануне поездки приняли на грудь. Поскольку описанный инцидент произошел на следующее утро, то «отойти» толком они еще не успели. Вот и вся причина. Как принято говорить в таких случаях, имел место «человеческий фактор».

        Великий Праздник я в том году так и не отметил.

29.01.2020 г.

        Продолжение  http://proza.ru/2020/01/28/556