Магнитный компас

Был у меня в морской практике поучительный случай. Работал наш БАТ в паре с одним БМРТ (Большой Морозильный Рыболовный Траулер) в районе Африки. Миль 300 от материка. Работать там сложно из-за отсутствия радиомаяков и других систем определения места судна: Лоран- си, Лоран А. Про спутниковую систему в 70-е годы и не слышали. Место судна определяли по счислению, курс по компасу гироскопическому. В нём быстро вращается гиросфера, и ось устанавливается в направлении север-юг. На верхней палубе мостика стоит магнитный компас для сверки курса с гирокомпасом, но штурмана манкируют это правило, а ведь должны выполнять. Скорость судна показывал лаг. Проложил на карте курс до порта, и отмеряй пройденное расстояние циркулем. Это же элементарно, Ватсон! Есть старинный способ определения места судна по Солнцу, но это такой геморрой! Для начала возьми пеленг, когда краешек Солнца покажется над горизонтом. Потом с помощью секстана измерь угол высоты Солнца в полдень. Ни секундой раньше или позже. Для этого на судне есть хронометр. Два-три часа вычислений по различным таблицам, и место получено. На рыбаках, когда идёт хороший лов, штурман и на мостике крутится как белка в колесе между приборами. Один эхолот направлен вперёд для поиска косяков рыбы. Второй работает вниз, показывая дно. Это важно, чтобы не порвать трал. А третий показывает на какой высоте от грунта тянется сам трал, чтобы вовремя добавить ход, дабы трал прошёл над скалой. Если хорошо идёт улов, то штурман работает по системе вахта на мостике 4 часа, подвахта в цеху 4 часа, 4 часа отдых. И когда ему прыгать как белка с секстаном по палубам? Честно говоря, за 35 лет работы на флоте на каких только судах я не работал. Даже по размеру от 6 до 105 метров, но ни разу не видел штурмана с секстаном!                Первым набрал груз БМРТ и направился на заход в порт. Дело в том, что в загран. рейсах морякам платили валюту. Насколько помню- 5%. Надо же было её использовать за пару дней стоянки. Через сутки мы забили трюма и отправились следом, надеясь встретиться в порту с ними и узнать в каких лавках товары подешевле. Благополучно зашли в порт, а коллег наших нет! Что же произошло?
Сигнала SOS радист не принимал, но бывают случаи, когда судно тонет даже, не успев подать сигнал бедствия. Радист срочно выходит с ними на связь, а те успокаивают, что всё нормально. Через 3 часа зайдут в порт.
По прибытии рассказали, что из-за неисправности с охлаждением гирокомпаса, он стал показывать неверно курс. Но самое интересное в том, что подошли они вечером к берегу на 40 миль южнее, а там тоже есть порт. Запрашивают у властей приёмного пункта “добро“ на заход и лоцмана. Им отвечают, что никакой заявки у них нет. Как это нет? Запросите службу капитана порта. Им отвечают, что капитан порта будет только на следующий день, а сегодня выходной. Пришлось стоять на якоре до утра. Светает там в 5 часов. Вахтенный матрос с рассветом глазел       на пункт приёма судов в бинокль и прочитал на здании название порта. Вызвал на мостик штурмана, тот посмотрел на карту. Да, есть такой порт, но не тот. Вызвали капитана. Кэп посмотрел на карту, на край Солнца, выползающего на горизонте и на курс, который показывал гирокомпас. Лицо его начало багроветь, но сказал он штурману спокойно: «А покажи мне, голубчик, журнал сверки курса гирокомпаса и магнитного компаса.» Дальнейший разговор не могу пересказать, ибо это будет сплошь специфическая лексика. Потом был аврал: механики запускали двигатель, радист настраивал гирокомпас, боцман с матросами вирал якорь. Надо было уйти до прихода на работу капитана порта, чтобы избежать его ненужных вопросов.
Пытливые физики могут сказать, что металлическое судно имеет своё магнитное поле, как и планета Земля. Совершенно верно. Для уничтожения девиации             ( воздействие на стрелку компаса самого судна) перед рейсом специалисты вставляют в нактоуз ( тумба для магнитного компаса) металлические магнитные стержни. А поправка на склонение (отклонение стрелки от действия магнитного поля Земли) указано на картах. Не буду углубляться в теорию этого вопроса.
Моряки БМРТ при нашей встрече в порту просили никому не говорить в конторе об этом инциденте. Мы пообещали. Рассказал сейчас, потому что никто из действующих лиц уже не работает, да и судов этих нет. Даже наш, лучший во флоте ППР «Павлово» в 90-е годы стоял на ремонте в Польше. Деньги из Трал флота перестали поступать не только верфи, но и экипажу. Пришлось присылать родственникам деньги на дорогу домой морякам. Об этом рассказал мне матрос-рулевой, с которым я стоял на вахте, при удивительной встрече спустя много лет. Поведал я об этом в рассказе «Поп» Ссылка http://proza.ru/2024/02/02/1851.
Дедушка Крылов спросил бы: «Какая же мораль этой басни?» Не знаю.
Корейцы сказали бы, что без железных стержней невозможно следовать верным курсом.                Китайцы заявили бы, что нельзя отказываться от Солнца! Даже если на нём присутствуют какие-то пятна, это Солнце, указывающее верный путь.
А у жаворонка какая может быть мораль? Он поёт, потому что ему нравится петь!
Погубленный траловый флот конечно жалко. Шурику из «Кавказской пленницы» даже птичку было жалко. А тут 270 судов. Прибавьте рыболовецкие флота Дальнего Востока, Балтики, Чёрного Моря. Рыбу добывали от Охотского моря до Балтики, от Арктики до Антарктиды. Чтобы восстановить при советской власти понадобилось бы лет сорок. При нынешней власти не восстановится никогда.