Это не каждому по плечу. Всё решает последний дюйм

                Саша Лынник:

       P.S. Когда я показывал это упражнение опытным пилотам,  многие были удивлены. Они и не думали, что такое возможно.
Как оказалось, невозможного нет. Всё дело в "последнем дюйме".  В этом суть нашей профессии.
           (Саша Лынник)

               «Последний дюйм» — советский цветной художественный приключенческий фильм-драма, снятый на киностудии «Ленфильм» в 1958 году режиссёрами Теодором Вульфовичем и Никитой Курихиным по одноимённому рассказу Джеймса Олдриджа.

           Александр Лынник — лётчик-инструктор, Уфа, делится своим опытом::

           Особые случаи в жизни любого лётчика бывают,  и он  должен быть готов к любым из них,  в этом есть залог успеха лётной жизни: при возникновении сложной ситуации уметь ей противостоять. Не зря говорят, что лётчику для обдумывания и принятия решения даётся доля секунды. При возникновении любой проблемы надо  думать о том, как исправить ситуацию, а не о том, что с тобой может быть.

            Пилот-профессионал должен и в стрессовой ситуации сохранять хладнокровие и принимать правильные решения. Именно  поэтому  важно тренировать  методику работы лётчика в особых случаях полёта  и делать это  не только в воздухе, но и на земле.

           Вспоминается случай, когда при взлёте я остался без одной лыжи: её попросту оборвало  по причине заводского брака термообработки оси.
В результате с правой стороны вместо лыжи  я имел в своём распоряжении лишь костыль!  Я  сообщил о проблеме руководителю полётов.  Опытный пилот, руководитель нашей авиационной организации Сергей Минигулов посоветовал мне произвести посадку на твёрдую поверхность.

          Решение было правильным.  Мы оба понимали, что  при посадке костыль рессоры зароется в снег,   а это сразу же вызовет поворотный момент, который развернёт самолёт при пробеге со всеми вытекающими последствиями. Словом, прогноз  исхода такой посадки явно неблагоприятный.

           Итак, было принято решение сажать самолёт на автостраду. На земле готовились к посадке:  остановили движение на определённом участке трассы,  посадка должна была быть произведена на минимальной скорости с полностью выпущенной механизацией.

           При этом вероятность разворота самолёта всё же оставалась. Чтобы до минимума сократить риски, пришлось максимально уменьшить путевую скорость и тем самым  уменьшить длину пробега.  Я сделал пробный заход над местом предполагаемой посадки и  определил участок, который был свободен от дорожных знаков. Сделал повторный заход, посчитал скорость и направление ветра, выбрал  направление захода.

           Проходы над местом предполагаемой посадки  выполнял на малой высоте  и далее уходил на второй круг.

           Всем рекомендую прежде,  чем выполнять подобные действия вне аэродрома,  обязательно делать пробные проходы  на малой высоте, чтобы убедиться в отсутствии каких- либо посторонних предметов  на выбранном участке дороги.

          Эта методика помогла мне и в этом случае. При очередном проходе я  заметил , что не вся дорога покрыта снегом. Это означало, что если я коснусь лыжей именно этой поверхности, то возникнет мощный тормозной  импульс, который может привести к поломке шасси. Особенно это критично для носовой стойки, потому что в случае её надлома вероятность капотирования становится очень высокой.
При очередном проходе я нашёл на  поверхности  дороги участок,  куда можно было опустить носовую стойку.

            На глиссаде выпустил закрылки на максимальный угол. Подходил к дороге на околокритическом угле атаки с минимальной скоростью.

            В итоге, посадка была произведена на нужном участке дороги с опусканием носовой стойки именно в том месте, где планировал. Был ещё один нюанс:  костыль  надо было опустить в последний момент, то есть использовать всю возможность подъёмной силы крыла и коснуться поверхности земли сначала исправной лыжей на границе  "асфальт-снег",  чтобы компенсировать  большой момент разворота  от костыля. В итоге всё завершилось благополучно:самолёт  сел без крутого разворота на пробеге и не ушёл в кювет.

Саша Лынник:
            Второй случай был связан с полным отказом руля высоты: произошло самозаклинивание ручки в механизме крепления в связи  с неправильной регулировкой  люфта в ручке управления самолётом.
 
               Посадку без руля высоты я отрабатывал на тренировках и ранее,  надеялся, что это никогда не случится со мной в реальном полёте. Однако это произошло.

            Для сверхлёгкой авиации полёт без  ручки управления самолетом требует опыта и умения.

           Первое, что необходимо сделать в этой ситуации -  это стабилизировать полёт по скорости и по высоте. Надо задать  режим работы по скорости и с помощью триммера сбалансировать самолёт в горизонтальном полёте. Если ручка не работает и по крену, то надо работать  педалями. Сажать самолет можно полностью без ручки управления самолетом - это возможно и проверено тренировками.
Как это делать?
 
                Вспомним:  увеличивая обороты винта  мы набираем высоту, а уменьшая их -   снижаемся. Триммер необходим для того, чтобы сбалансировать самолёт  на заданной скорости  в горизонтальном полёте.
Рекомендую иногда летать по кругу,  управляя только педалями и ручкой управления двигателем. При этом необходимо учитывать инерционность  управления РУД, то есть  надо понимать, что увеличив обороты, вы не сразу перейдёте в набор высоты.  Надо учитывать инерционность процесса. Еще один важный момент!

             - надо использовать при посадке в таких ситуациях свойства механизации крыла, когда при уборке закрылков  возникает кабрирующий момент, который помогает создать посадочное положение носовой стойки.

              Итак, какие действия надо выполнить пилоту при полном  отказе РУС?
Во-первых, установить заданную скорость -  она должна быть чуть выше посадочной,
на этой  скорости надо выпустить закрылки и одновременно  сбалансировать самолёт триммером по тангажу.

             Далее управлять по тангажу только ручкой управления двигателем,  по крену, соответственно, педалями. Научившись это делать, можно приступать к разворотам без ручки управления самолетом, используя только педали и РУД. При разворотах надо  учитывать  влияние винта на аэродинамику полёта.

          Развороты  производить с малыми углами крена и по большим радиусам, не стремиться разворачиваться "вокруг хвоста", чтобы не привести  ситуацию к срыву потока с крыла.

          Угол глиссады должен быть существенно меньше штатного.  В сверхлёгкой авиации угол глиссады принят 6°, значит, соответственно, мы должны идти по более пологой траектории.  Далее, используя триммер руля высоты и манипулируя оборотами двигателя, мы удерживаем самолёт на глиссаде.

            Сложность момента заключается в том, что для того, чтобы приподнять капот у земли непосредственно перед точкой начала выравнивания, надо  добавить обороты, что психологически достаточно непросто, так как лётчик  на этом этапе посадки обычно уменьшает обороты.

           Итак, мы начинаем выравнивать: увеличиваем обороты и приподнимаем капот триммером. Здесь очень важно понимать  то, что нам не обязательно соблюдать посадочную скорость, важнее не зарыться в землю и  сохранить нулевой тангаж.
 
        Ещё раз обращаюсь к тем, кто практикует такие тренировки:  надо сначала научиться летать без ручки управления на безопасной  высоте выдерживания и только потом делать реальные посадки без ручки.

         Итак,  под нами земля, которой мы вот-вот коснёмся тремя точками.
Именно в этот момент надо убрать закрылки в "ноль"  и прибрать обороты, чтобы не произошло скоростное отделение от земли.

         Посадочное положение, которое вы создадите таким образом, как минимум  гарантирует вам жизнь.

         Далее все понятно: пробег, торможение и ... ты счастлив. Выдохни! Но помни -

     "Если тебе меч может понадобится ВСЕГО РАЗ в жизни, носи его с собой ВСЕГДА!!!"(древняя японская пословица)

    Если, не дай бог, у вас случится подобный ОСП, первое что надо выполнить, это  успокоиться и потом просто  сделать то, что ты уже умеешь делать. Собраться и сделать то, что ты умеешь делать!       

            ДЛЯ МЕНЯ МОЯ РОДИНА...
                Александр Лынник

Для меня моя Родина — просто тепло:
Даже в ветер промозглый и нахлынувший страх.
Для меня моя Родина — значит, светло
В чужедалье, где ночь: и в душе, и в глазах…

Для меня моя Родина — просто земля,
Где шумят тополя и лежит моя мать.
Для меня моя Родина — плачь слепого дождя
И над зеркалом луж первой зелени прядь.

Для меня моя Родина — трель соловья
И семья, без которой душа в маете.
Для меня моя Родина — просто друзья,
Не способные взять и забыть в суете.

Для меня моя Родина — в зарослях пруд,
Пастухов матюги и мычанье коров.
Для меня моя Родина — где в трамваях встают,
Уступая места для своих стариков.

Для меня моя Родина — вдоль дорог береста.
На две части судьбу с ней мне не разделить.
Для меня моя Родина — просто места,
Где в покое душа и где хочется жить…