Всё решает последний дюйм

               «Последний дюйм» — советский цветной художественный приключенческий фильм-драма, снятый на киностудии «Ленфильм» в 1958 году режиссёрами Теодором Вульфовичем и Никитой Курихиным по одноимённому рассказу Джеймса Олдриджа.

           Александр Лынник — лётчик-инструктор, Уфа.

      Уважаемые коллеги, хочу поделиться опытом, который вынес из некоторых ОСП (Особый случай полёта). Более, чем 15 -ти  лет, что я летаю, случаев было много, но некоторые  из них  запомнились больше всего:

          Особые случаи в жизни любого лётчика бывают и он  должен быть готов к любым из них. В этом есть залог успеха лётной жизни - при возникновении сложной ситуации, уметь ей противостоять. Не зря говорят, что лётчику для обдумывания и принятия решения даётся доля секунды. При возникновении любого особого случая надо  думать о том, как исправить ситуацию, а не о том, что с тобой может быть.

            Если  пилот профессионал, то он способен и в стрессовой ситуации сохранить хладнокровие и принимать правильные решения. Именно  поэтому  важно тренировать  методику работы в ОСП, и делать это  не только в воздухе, но и на земле.

           Вспоминается случай, когда при взлёте я остался без одной лыжи,  её попросту оборвало вместе с осью крепления по причине заводского брака.

             В результате с правой стороны вместо лыжи  я имел в своём распоряжении лишь костыль. Обстановка усложнялась тем, что со мной в кабине был курсант. Самое главное в этой ситуации для инструктора — сохранить полное спокойствие. Для курсанта это тоже бесценный опыт: практически наблюдать то, как надо действовать в сложной обстановке. Тем временем со мной вышел на связь Сергей Минигулов, (опытный пилот, руководитель нашей авиационной организации). Он посоветовал производить посадку на твёрдую поверхность.

          Решение было правильным.  Мы оба понимали, что  при посадке костыль рессоры зароется в снег,   а это сразу же вызовет поворотный момент, который развернёт самолёт со всеми вытекающими последствиями. Словом, прогноз  исхода такой посадки явно неблагоприятный.

            В итоге было принято решение садить самолёт на автостраду. На Земле готовились к посадке:  остановили движение на определённом участке трассы, контролировали, чтобы никто не помешал процессу захода и выполнения посадки. Посадка должна была быть произведена на минимальной скорости, с полностью выпущенной механизацией.

           При этом, вероятность разворота самолёта оставалась. Чтобы до минимума сократить риски пришлось максимально уменьшить путёвую скорость, которая в свою очередь уменьшает длину пробега.  Я сделал пробный заход над местом предполагаемой посадки и  определил участок, который был свободен от дорожных знаков. Сделал повторный заход определил ориентир на точку начала выравнивания и посчитал ветер. 

           Проходы над местом предполагаемой посадки  выполнял на высоте порядка 2—4 м. и далее уходил на второй круг.

Всем рекомендую,  прежде чем выполнять подобные действия вне аэродрома,  обязательно делать пробные проходы  на малой высоте, чтобы убедиться в отсутствии каких- либо посторонних предметов  на выбранном участке дороги.

          Это помогло мне и в этом случае, так как при очередном проходе я  заметил , что не вся дорога покрыта снегом. Это означало, что если я каснусь лыжой именно этой поверхности, то возникает мощный тормозной  импульс, который может привести к поломке шасси. Особенно это критично для носовой стойки, потому что в случае её надлома вероятность капотирования становится очень высокой.
При очередном проходе я нашёл на  поверхности  дороги участок  куда можно было опустить носовую стойку.
 
             Решение было принято и я начал заход на посадку.
На глиссаде выпустил закрылки на максимальный угол. Подходил к дороге на околокритическом угле атаке с минимальной скорости.

            В итоге, посадка была произведена на нужном участке дороги с опусканием носовой стойки именно в том месте, где планировал. Был ещё один нюанс:  костыль  надо было опустить в последний момент, т.е использовать всю возможность
подъёмной силы крыла и коснуться поверхности земли сначала левой, исправной лыжей. Причем,  левая лыжа тоже частично  должна была касаться асфальта,  чтобы компенсировать  большой момент разворота  от костыля. В итоге всё получилось:  самолёт  сел без крутого разворота на пробеге и не ушёл в кювет.

                Второй случай был связан с полным отказом руля высоты: произошло самозаклинивание ручки в механизме крепления в связи  с неправильной регулировкой  лифтов в ручке управления самолётом.
 
               Посадку без руля высоты я отрабатывал на тренировках и ранее,  надеялся, что это никогда не случится со мной в реальном полёте. Однако, это произошло.

            Для сверхлёгкой авиации летание без ручки не предоставляет каких-то особых трудностей. Но вот посадка без возможности  управления РУС требует опыта и умения.

           Первое, что необходимо сделать в этой ситуации, это стабилизировать полёт по скорости и по высоте. Надо задать  режим работы по скорости и с помощью триммера сбалансировать самолёт в горизонтальном полёте. Если ручка не работает  по крену, то есть педали. Сажать самолет можно полностью без ручки управления самолетом - это возможно и проверено тренировками.
Как это делать?
 
                Вспомним: с  увеличиваем оборотов мы набираем высоту, а уменьшая их  мы  снижаемся. Триммер необходим для того, чтобы сбалансировать самолёт  на заданной скорости  в горизонтальном полёте.
Рекомендую иногда летать

по кругу  управляя только педалями и ручкой управления. При этом необходимо учитывать инерционность  управления РУД, т.е  надо понимать, что увеличив обороты вы не сразу увидите подъём  капота. Надо учитывать инерционность процесса. Еще один важный момент!

- надо использовать при посадке в таких ситуациях свойства механизации крыла, когда при уборке закрылков  возникает кабрирующий момент, который помогает создать посадочное положение носовой стойки. Это ещё один инструмент помогающий нам эффективно поднять капот и не зарыться в землю.

              Итак, какие действия надо выполнить пилоту при полном  отказе РУС?
Во-первых, установить заданную скорость, она должна быть чуть выше посадочной.
На этой  скорости надо выпустить закрыли и одновременно  сбалансировать самолёт триммером по тангажу.

             Далее управлять по тангажу только ручкой управления двигателя,  по крену, соответственно, педалями. Научившись это делать, можно приступать к разворотам без ручки управления, используя только педали. При разворотах надо учитывать гироскопический момент винта, и действие IP-фактора. Надо знать и учитывать  влияние винта на аэродинамику полёта.

          Развороты  производить с малыми углами крена и по большим радиусам, не стремиться разворачиваться "вокруг хвоста", чтобы не привезти  ситуацию к свалу.
Угол глиссады должен быть существенно меньше штатного.  В сверхлёгкой авиации угол глиссады принят 6°, значит, соответственно, мы должны идти по более пологой траектории.  Далее, используя триммер руля высоты и манипулируя оборотами двигателя мы удерживаем самолёт на глиссаде.

            Сложность момента заключается в том, что для того, чтобы приподнять капот у земли непосредственно перед точкой начала выравнивания надо  добавить обороты, что ПСИХОЛОГИЧЕСКИ достаточно непросто, т.к лётчик  на этом этапе посадки обычно уменьшает обороты.

           Итак, мы начинаем выравнивать: увеличиваем обороты и приподнимаем капот триммером. Здесь очень важно понимать о том, что нам не обязательно соблюдать посадочную скорость, важнее не зарыться в землю и  сохранить нулевой тангаж.
 
        Ещё раз обращаюсь к тем, кто практикует такие тренировки:  надо сначала научиться летать без ручки управления на безопасной  высоте выдерживания и только потом делать реальные посадки без ручки.

Итак,  под нами земля, которой мы вот-вот коснёмся тремя точками.
Именно в этот момент надо убрать закрылки в "ноль"  и прибрать обороты, чтобы не произошло скоростное отделение от земли.

         Посадочное положение, гарантирует вам, как минимум жизнь и
спасёт вас от "козла" .
Далее все понятно: пробег, торможение и ... ты счастлив. Выдохни! Но помни - 

     "Если тебе меч может понадобится ВСЕГО РАЗ в жизни, носи его с собой ВСЕГДА!!!"(древняя японская пословица)

    Если, не дай бог, у вас случится подобный ОСП, первое что надо выполнить, это  успокоиться и потом просто  сделать то, что ты уже умеешь делать. Собраться и сделать то, что ты умеешь делать!

     PS
            Когда я показывал это упражнение опытным пилотам многие были удивлены. Они и не думали, что такое возможно.
Как оказалось, невозможного нет. Всё дело в "последнем дюйме".  В этом суть нашей профессии.

           Александр Лынник
- заслуженный деятель искусств РБ;
- стратонавт, впервые в мире совершил стратосферный прыжок с парашютом на Северный полюс 12.04.24г.(высота 10500м.,свободное падение 2мин.30 сек.)
- член Федерации парашютного спорта РФ, совершил прыжок на дрейфующую льдину на Северном полюсе 01.04.2013г. с высоты 2500 м., а также тренировочный прыжок в г.Иваново с высоты 6000м.
- поэт, композитор, автор-исполнитель;
- лётчик-инструктор, преподаватель авиационного учебного центра АНО ДПО "Уфимский УМЦМА";,
- радиоведущий;
- помощник председателя Федерации космонавтики России по РБ;
- действительный член Русского географического общества;
- альпинист(совершил два восхождения на Эльбрус,5642м., восемь восхождений на пики Карима, Кулиева, Кешокова, Кестанты-Тау на Кавказе, восхождение в Андах на высоту 4500м);
- шоумен, музыкальный пародист;
- комментатор крупных авиационных шоу;

            ДЛЯ МЕНЯ МОЯ РОДИНА...
                Александр Лынник

Для меня моя Родина — просто тепло:
Даже в ветер промозглый и нахлынувший страх.
Для меня моя Родина — значит, светло
В чужедалье, где ночь: и в душе, и в глазах…

Для меня моя Родина — просто земля,
Где шумят тополя и лежит моя мать.
Для меня моя Родина — плачь слепого дождя
И над зеркалом луж первой зелени прядь.

Для меня моя Родина — трель соловья
И семья, без которой душа в маете.
Для меня моя Родина — просто друзья,
Не способные взять и забыть в суете.

Для меня моя Родина — в зарослях пруд,
Пастухов матюги и мычанье коров.
Для меня моя Родина — где в трамваях встают,
Уступая места для своих стариков.

Для меня моя Родина — вдоль дорог береста.
На две части судьбу с ней мне не разделить.
Для меня моя Родина — просто места,
Где в покое душа и где хочется жить…