О лётчиках в чёрных ЗШ

    Не могу обойти своим вниманием людей, которые вместе с нами обеспечивали безопасность страны и от которых напрямую зависела жизнь летчиков. Я сейчас об авиатехниках.

   Слышал эту песню лет 15 назад. Исполнял её техник самолёта, обслуживающий МиГи. Грустная песня. В которой автор сетует о нелёгком труде, но ни слова о том, что лётчики, мол, белая кость, голубая кровь и прочую подобную хрень. Кто на что и на кого учился, как говорится. Просто каждый, по мере своих возможностей и способностей, реализовал себя во взрослой жизни в профессии, о которой мечтал. Может быть, и не мечтал. Но был в ней. А дальше обязанности. Однако он со мной на одном аэродроме, с которого взлетаю. Я лично так эту песню его, техника, понял.

    Её можно найти в интернете. Она так и называется - лётчики в чёрных ЗШ.

    Речь идёт именно о них, кому доверяешь. Кому буквально вверяешь свою жизнь на пару часов во время полёта. А в день их было у меня несколько. Этих  полётов. Сумасшедших полётов, где исход неочевиден. И так каждую лётную смену. 3 раза в неделю. Это наша работа, за которую нас раньше на Западе не трогали. Боялись. Однако сейчас, очевидно, кремлёвский красный карандаш, которым чертят линии, уже никогда не сотрётся. Извините, просто к слову пришлось. Продолжаю.

    Недокрученная гайка могла реально привести к катастрофе. Во время подготовки к повторному вылету, за 30-40 минут технику самолёта много чего нужно успеть и проверить. А еще заправить керосином, кислородом, воздухом и т.п.
     Он мне, мой техник, говорит - Вадя, верни брата! Для него он был живым. Возвращал. Всегда возвращал. Он колдовал над ним ночью, если полёты были дневными, и снова утром выкатывал на стоянку. Даже не знал - когда он вообще отдыхает?!

    Знал прекрасно и верил, что со мной это произойти не может. Отказов по его вине. Не произошло. В авиаполках, где летал в нашей огромной стране, проблем у меня не было никогда.

   Отказы авиатехники случались, конечно, не без этого. Но не критичные, типа пожара или отказа двигателя/выпуска шасси/крыла/ (на Миг-23 крыло меняет  стреловидность, зависело от этапа полёта)/закрылков/несинхронного выпуска тормозных щитков и т.п., не было. Правда, насчёт тормозных щитков - у меня случилось, читайте в другом моем рассказе. Верили мы, лётчики, боевой брат не может подвести. Не подводил. Меня точно. Потому что за него ручался его Хозяин.

   Никогда не катапультировался, всегда загонял боевого коня в стойло. Прилетел, объяснил проблему, если была, ушёл греться в высотный домик, продумывая следующий полёт, а техник самолёта на морозе начинает устранять проблему. Меняет блоки, открывает люки и т.п. Иногда для этого привлекались инженеры полка по своему профилю. Не за страх, а за совесть работали. Всё на нашу победу, как бы пафосно это ни звучало.

   Позже довелось полетать на МиГ-31. Знак качества! У него  практически не было отказов! Здесь необходимо пояснение. Основные отказы были только в сфере радиоэлектроники. Это было наше слабое место, признаю, но крайне редки были подобные отказы. Но были. Могли повлиять на исход полёта, конечно, но не фатально, если лётчик хорошо знает свои действия в особых случаях полёта. А их мы знали лучше, чем азбуку. Это - наша жизнь.
    Зато, что касается двигателей и механизации (шасси/закрылки и пр) отказы авиатехники были минимальными.

     Виват нашим замечательным конструкторам, инженерам и в целом - авиапромышленности!!!

    Уважаю вас, авиатехники! Спасибо вам за всё!

    Наши МиГи - отличные самолёты, поверьте мне, на наших самолётах Су после выпуска не летал, не довелось, они тоже красавцы!

   Сейчас я про МиГи, которые обожал и обожаю сейчас. Зато они платили нам той же монетой. И прощали даже грубые ошибки в эксплуатации. Знал и верил, что не подведут. Так и случилось!

    Почему летчики в чёрных ЗШ, спросите вы? При запуске двигателей они подключаются к бортовой сети самолёта. На голове чёрный шлемофон.

   Я докладываю своему технику о своих действиях, параметрах работы систем и пр. Потом запрашиваю РП на выруливание. Всё это занимало минуты 4. Двигатель запускается около минуты. МиГ-31 запускался дольше. 2 ведь движка. Реже - больше. На МиГ-23, на котором пролетал дольше, иногда техник самолёта обнулял показания генератора постоянного тока, когда на табло загоралась красная лампа "Отказ генератора постоянного тока" при запуске двигателя. Переключатель находился в нише левой стойки шасси. Имею право говорить вам об этом, потому что эти самолёты у нас в ВВС/ВКС уже не эксплуатируются.

    При разрешении от руководителя полётов на выруливание, техник отключается от бортсети, оставаясь в черном шлемофоне и, держа в руках выдернутые чеки из заголовника кресла (вставляются на земле для предотвращения случайного срабатывания пиропатронов катапультирования кресла и вытаскиваются перед новым вылетом), отдаёт честь, трогает за крыло, когда я начал выруливать, и желает счастливого полёта. Спасибо большое!!!

    Спасибо вам, ребята! Я жив - в этом огромная часть вашего нелегкого труда. С уважением и с низким поклоном!!!