Теперь о штурманах

   Летал с ними, конечно же! Все разные. Менялись быстрее, чем успевал начальник штаба переписывать свое очередное штатное расписание. Не все лётчики были готовы им доверять жизнь. Тогда были жесткие требования. В СССР. Причину вы сейчас поймёте.

    Пришла к нам молодёжь. Полетел с одним. На перехвате в стратосфере он чувствовал себя нормально. Я еще спросил, дышишь хорошо? Кислород в норме? По схеме свыше 12 000м в гермошлем подаётся чистый кислород под давлением. Мы уже были тогда на 20 000м. Молчал, я стал уже нервничать. Наконец, ответил. Первый раз вижу  звёзды днём! Я был обязан спросить его о самочувствии. Он же был во второй кабине и визуально я не мог его видеть.

    Заходим на посадку. Погода стала резко портиться. Он мне, обеспокоенно, командир, мы не сядем! Давай уйдём на запасной!
   Паникёр, блин...

    Аэродром накрыло. Облачность опустилась. Ничего страшного, говорю, не бойся! Для меня точно - не впервой!

    Заходим, сходу сесть не получилось. Промазал немного. Погнали на второй круг.

   Привык слушать доклады штурмана, а их не было. Первый раз и для меня последний попал он в эту ситуацию. Топлива хватает. Я спокоен, нервничать нет никакого смысла. Сам думаю, уже рассчитывать приходится теперь только на себя. Вадим, соберись! Сели. Зарулили.

   Штурман мне, после заруливания, я просто испугался, извини, командир! Спас его тогда. И понял - не наш ты!!! Не сможешь ты быть с нами. Тебе подойдёт с-т типа Ан-2. Там есть куча времени, чтобы подумать. Хотя, тоже не факт.

    Больше я с ним не летал. Так нельзя. Ты же знал на что шёл. Не дрейфь! Летай с другими! Они могут в тебя поверить, а я уже нет, извини!

    Мой первый командир звена в боевом полку на истребителях однажды рассказал про посадку на Дальнем Востоке. Туман конкретный на аэродроме. Видимость метров 50. Сесть на скорости 320км/ч почти нереально. Ночь. Топлива на запасной аэродром уже не хватало у него. Повезло тогда, что на КДП находился старый майор, обеспечивающий посадки. Буквально  чувствовал посадку! В случае ошибки он мог реально снять свои погоны. Он это знал прекрасно. Но всё равно шёл нам навстречу.

    Тогда у нас не было сегодняшнего идиотизма, когда летчик ещё висит под куполом парашюта после катапультирования, а следственный комитет уже завел на него дело. И радостно кричат лётчикам об этом.

    Вы нормальные, следователи??? Вы что творите??? Сначала узнайте причину произошедшего хотя бы для начала. А вы уже радостно шьёте дело. Точно скучно вам?! И до истины докопаетесь? Без профильного образования будете строить свои догадки???

    Офицер боевого управления. Офицер зоны посадки. Как они называются сейчас - не знаю, увы. Всё былое успели поменять нынешние власти и жить при этом ещё как-то умудряются. Люди, военные же ведь, самим не противно?! Это не ж/д вокзал! Это Авиация!!!

   А что вы думали?! Такие "умники" встречаются, к сожалению. И сейчас тоже, увы... Всё готовы переиначивать. Только нам, лётчикам, от этого не лучше. Тогда зачем вы это делаете?!

    Отвлекусь немного от основной темы, простите меня, пожалуйста, мои читатели. В авиации ПВО был такой замечательный начальник АПВО генерал Андреев. Он нам доводил приказы, шифротелеграммы, в том числе. Аварии, катастрофы. Очень подробно всё описывал. Идеальный литературный слог. Сам тогда удивился. Идеальные были шифровки.

   А я после истребительно- бомбардировочного полка в ВВС перешёл в авиацию ПВО. Трудные тогда для нас были времена. Горбачев продолжал сдавать нашу Великую Историю и Родину.

   Тогда ещё был СССР. Наш полк туда из Луцкой дивизии в Минскую армию передали. Если склероз не шалит. В 10-ю. После прихода никогда не служившего в армии Шойгу объединил эти ведомства. А может, это случилось и до него. Всё-таки прошло больше 30 лет.. Повезло, что я тогда успел уволиться. Получилось идиотское название ВКС, блин.. Так вот, генерал Андреев все это предвидел ещё заранее. Ушли его, к сожалению. Я с ним не летал, а так хотелось!!! Офицер с большой буквы!!! Уважаю его!

   Продолжаю. Офицер боевого управления завёл на полосу идеально. И его последующий доклад просто добивает - убирайте обороты, полоса под вами!

    Я привык к этому. Научили меня "жить" на глиссаде. Трудна она, очень трудна, глиссада, скажу вам честно! Скоротечная! И быстро летит. 40-50 секунд всего Это максимум. Секунды. Это уже не Время!!! Большое спасибо своим инструкторам! Научили.

    Люди могут ошибаться. И лётчики, к сожалению, тоже. Мы смертны. На кону стоит - жизнь.

   Всё сам. Только сам. Если меня читают лётчики с МИГ-31, подтвердят. Только сам!!!

   Однако, после истребителей, я отвечал и за штурмана тоже. Не в нагрузку его дали! И не просто так!  Я всё вижу в полёте, просто решил кто-то в верхах разгрузить лётчика. На мой взгляд, не самое умное решение. Их бы, этих умников, в кабину перехватчика посадить! Может, тогда просветление настанет?! Хотя, вряд ли их загонишь в нашу кабину!

     Проехали. Мы сильные, мы всегда справлялись. И без положенных докладов на магнитофон!

    Летчик всё видит. И ему уже приходится отвлекаться на доклады штурмана. Потом перепроверять данные. А это всё время!!! Драгоценное время! Его иногда нам не хватает. Зачем тогда всё это придумали для нас??! Ну есть же объективные реалии происходящего! Всегда так летали! И тут умник из ВВС - ребята, а теперь будет, как я сказал! Смысл???!!! Ты хоть раз нажимал на кнопку запуска истребителя? ЗШ хоть однажды одевал вообще? Чудовище..

     Командир полка дал мне другого штурмана. Сделал с ним пару полётов. Сам удивился. Штурман на своём месте реально! Словно всегда там был! Молодец!!

     Люблю читать. И читаю до сих пор. Прочитал я тогда в армии повесть про ВОВ, где убили командира, а штурман привёл с-т на аэродром и сумел сесть. Косо, криво  но с-т посадил.
   Повесть впечатлила. Уже не помню автора, извините, пожалуйста. И мне захотелось научить своего штурмана садиться.

   Он вообще ничего не боялся. Никогда не слышал от него - командир, не сядем/не сможем и т.п. Предложил ему. Он счел это за честь. И мы начали!

    Перед первым вылетом долго пояснял нюансы. Всё ему объяснил на первый раз, подумал, сумел понять. Да хрен там!!! Не вышло с первого раза. Говорю - если будет то-то и то-то, тогда нужно делать так-то и так-то. Не просто это. Но делать необходимо. Иначе убьёшься. я же не лётчик-инструктор! Объяснял иначе. Как умел и как сам понимал. А тут нужна методика!!!

    В курилке тогда долго стояли, обсуждали предстоящий вылет, где он будет садиться.
   Я ему - ну ты хоть немного понял? Он признаётся, командир, не смогу я! Говорю ему - обязан! И себя спасёшь, и меня! Понятно? Сможешь! Давай, погнали, действуй!!!

    Правда, непросто тогда получилось. Но он смог. Молодец! Смогли вместе тогда! Но не с первого раза. У нас так не бывает. Однако я тогда думал иначе.
 
    Это очень сложно. Садиться на перехватчике. Потом мы вместе сумели. Это совсем непросто, поверьте мне на слово!
   
   Мой штурман сумел сесть полностью сам после девятого раза! И это было  событие!!! Видел его ошибки, но не вмешивался в управление. Старается, ошибки есть, но не критичные. После которых будут собирать наши обломки на взлетно-посадочной полосе. Не было этого! Старания его отметил. Лечу и думаю - ну почему ты поступал в штурманское? Ты ведь умеешь летать! А это не каждому дано!

     Однажды мне командир полка - ты чего? Сел с большим перелётом, но не выкатился. Спасли тормозные парашюты. Он - Вадим, ты чего?! Я верил в тебя!! Ну не мог же я ему сказать, учу садиться штурмана!

     Он же всё видел на посадке. А как нужно работать с ручкой, не знал. Да и как он мог знать это?! Ему удалось сесть более-менее лишь с 9-го раза. Не мешал. Наблюдал с интересом. Вижу, старается не убить нас. Молчу. Улыбка под маской. С интересом наблюдаю! Молодец, думаю про себя! Старается! Не убил пока нас!!! На скорости за 300км/ч это совсем не затруднительно! Раз - и всё!!

    Уважаю его. Живёт в Казахстане. Увольняюсь, он - я тоже! Говорю - тебе же выслуги не хватает! Он - просто больше ни с кем летать не смогу! Боюсь..

   И первый раз в жизни не нашёл слова, чтобы ему ответить...