15. 01 - 01. 02. 1975. БПК Свирепый против USS Сар

Александр Сергеевич Суворов (Александр Суворый).

Том 17. О службе на флоте. Легендарный БПК «Свирепый». Эпилог.

15.01 – 01.02.1975. БПК «Свирепый» против USS «Саратога» (CV-60).

В январе 1975 года в Средиземноморье продолжалось противостояние между 6-м флотом ВМС США и 5-й оперативной эскадрой (5-й ОпЭск) ВМФ СССР в рамках холодной войны. Оба флота выполняли задачи по демонстрации силы и сдерживанию друг друга (противодействия друг другу), а также участвовали в региональных событиях.

В январе 1975 года 6-й флот ВМС США выполнял задачи по «демонстрации силы» и поддержанию присутствия США в Средиземноморье. Корабли флота осуществляли патрулирование, обеспечивали работу авианосных ударных групп и посещали порты союзников, например, Измир (Турция). В этот период в Турции (Измир) проходили акции протеста молодёжи против захода американских военных кораблей в порт. Демонстранты выдвигали лозунги «6-й флот — вон!».

В январе 1975 года корабли 5-й ОпЭск ВМФ СССР продолжали выполнять задачи по сдерживанию противника (6-го флота ВМС США). Основными задачами эскадры в 1975 году были:
- вскрытие районов боевого патрулирования американских атомных подводных лодок и вытеснение их из этих районов;
- слежение за авианосными ударными группами и группировками кораблей вероятного противника (преимущественно ВМС США) с целью недопущения массового подъёма палубной авиации авианосцев.

12–15 января 1975 года БПК «Свирепый» и БПК «Сторожевой» вошли в состав 5-й ОпЭск в точке №52 (залив Саллум, на границе Ливии и Египта). В этот период корабли занимались программой боевой подготовки экипажа, стрельбами корабельным оружием и взаимодействием (тренировками) с советской подводной лодкой.

Силы и средства 5-й ОпЭск размещались в ключевых точках Средиземного моря, включая «точку 3» (Хаммамет, Тунис), где располагался штаб командующего эскадрой, и «точку 52» (залив Саллум), где собирались надводные корабли.

В январе 1975 года в Алворе (Португалия) стороны: МПЛА, ФНЛА, УНИТА и «Португалия» заключили соглашение о предоставлении Анголе (Африка) независимости в 10-месячный срок. Была достигнута договорённость о создании переходного правительства Анголы и определён срок передачи власти в стране. Однако вскоре между сторонами возобновились разногласия, что привело к гражданской войне в Анголе. СССР поддерживал МПЛА, предоставляя военную помощь и советников.

В декабре 1974 - январе 1975 года корабли ВМФ СССР на подходе к Гибралтару проходили в Кадисском заливе Атлантического океана мимо натовской ВМБ Рота (Испания) и входили в Средиземное море, что требовало постоянного присутствия кораблей 6-го флота ВМС США в Западном районе Средиземного моря. При этом 5-я ОпЭск действовала на всём Средиземноморье и в районе Атлантического океана западнее пролива Гибралтар до меридиана мыса Сан-Висенти.

В море Альборан (восточнее Гибралтара) советские корабли встречала АУГ во главе с американским авианосцем и ордером кораблей охранения, противолодочных кораблей и подводных лодок. Главной их задачей было – не пропустить без «внимания» (поиска и обнаружения) советские атомные и дизельные подводные лодки Северного флота. Надводные корабли были все навиду…

В январе 1975 года в Средиземном море, включая море Альборан, действовал авианосец USS «Саратога» (CV-60). Он находился в регионе с 27 сентября 1974 года по 19 марта 1975 года в составе 6-го флота ВМС США. На борту «Саратоги» находилось авиакрыло CVW-3, которое включало различные типы самолётов, включая истребители и штурмовики.

После завершения миссии в марте 1975 года «Саратога» была заменена на авианосец USS «Форрестол» (CVA-59/CV-59), который действовал в Средиземном море с марта по сентябрь 1975 года с авиакрылом CVW-17.

Таким образом, выполняя боевые задачи боевой службы, БПК «Свирепый» и БПК «Сторожевой» пр.1135 шифр «Буревестник» с 12-15 января по 17 февраля 1975 года занимались программой боевой подготовки экипажа корабля, стрельбами корабельным оружием, взаимодействием с подводной лодкой, в том числе с использованием оборудования секретной звукоподводной связи.

В зоне действия кораблей 6-го флота ВМС США БПК «Свирепый» выполнял задачи корабля разведки, непосредственного слежения и сопровождения АУГ во главе с авианосцем USS «Саратога» (CV-60) с авиакрылом (CVW-3).

21 января 1975 года авианосец USS «Саратога» (CV-60) был выведен из режима повышенной готовности в связи с возможной эвакуацией граждан США с Кипра в период конфликта на этом острове. В этот период продолжались последствия турецкого вторжения 1974 года, которое привело к разделению острова на турецкую и греческую части.

20 июля 1974 года Турция начала военную операцию на Кипре под предлогом защиты турко-киприотов после государственного переворота, организованного греческой организацией ЭОКА-Б. В ходе операции турецкие войска захватили около 37% территории острова Кипр, включая города Кирению, Фамагусту и аэропорт Никосии. Греки-киприоты потеряли контроль над северной частью Кипра, что привело к массовому перемещению населения.

13 февраля 1975 года турецкая община в одностороннем порядке провозгласила в северной части Кипра «Турецкое федеративное государство». Это событие закрепило фактический раздел острова на греческую и турецкую части.

По данным ООН, в 1974–1975 годах около 198 тысяч греков-киприотов и 37 тысяч турок-киприотов были перемещены. В 1983 году северная часть острова провозгласила независимость как Турецкая Республика Северного Кипра (ТРСК), но её признала только Турция.

В январе 1975 года Кипр оставался разделённым, а международное сообщество продолжало обсуждать пути урегулирования конфликта. В этот период: продолжалась работа миротворческих сил ООН (ВСООНК) для поддержания перемирия на Кипре; велись переговоры между Грецией, Турцией и Великобританией при участии СССР и США, но они не привели к компромиссу. Греки-киприоты на юге острова восстанавливали инфраструктуру, а турко-киприоты укрепляли контроль над северной частью острова Кипр.

Как всегда, под предлогом защиты граждан США к острову Кипр 6-й флот ВМС США подтянул АУГ во главе с авианосцем USS «Саратога» (CV-60) с авиакрылом (CVW-3).

Командир БПК «Свирепый», капитан 2 ранга Е.П. Назаров, командиры боевых частей, офицеры, специалисты-мичманы, а также личный состав экипажа корабля имел отличный опыт активного слежения и сопровождения американской АУГ во главе с ударным авианосцем «Джон Ф. Кеннеди» в 1973 году в Северной Атлантике, поэтому экипаж качественно выполнял задачи по ведению разведки и сопровождения американского авианосца. А корабль у американцев был знатный…

Авианосец CVA 60 / CV 60 - USS Саратога ВМС США - ип, класс: авианосец, CVA, CV; класс «Форрестол». Строитель: Нью-Йоркская военно-морская верфь, Бруклин, Нью-Йорк, США.
 
Статус CVA 60 присвоен: 23 июля 1952 года (то есть заказан ВМС США). Заложен: 16 декабря 1952 года. Спущен на воду: 8 октября 1955 года. Введён в эксплуатацию: 14 апреля 1956 года. 20 августа 1994 г. сдан на слом в Браунсвилле, Техас; утилизация завершена в марте 2019 г.

USS «Саратога» CVA 60 назван в честь битвы при Саратоге (округ Саратога, Нью-Йорк) - 19 сентября и 17 октября 1777 года. Девиз корабля: «INVICTUS GALLUS GLADIATOR» («непобедимый боевой петух»).

Технические характеристики USS «Саратога» CVA 60:
 
Водоизмещение: 81 000 тонн (полная загрузка) / 60 000 тонн (без груза).
Длина: 326,1 метра (1070 футов) общая / 301,7 метра (990 футов) по ватерлинии.
Ширина: 73 метра (238 футов) — максимальная / 39,4 метра (129 футов 4 дюйма) — по ватерлинии.
Осадка: 10,9 метра (35 футов 9 дюймов).
Скорость: 34 узла (63 км/ч), макс.
Дальность: 8000 миль в час (15000 км) при скорости 20 узлов (37 км / ч) / 4000 миль в час (7400 км) при скорости 30 узлов (56 км / ч)
Комплектация: до 5200 человек / корабль + воздушное крыло (в зависимости от времени и составления CVW).

Силовая установка:
8 x котлов на 600 фунтов на квадратный дюйм.
4 x паровых турбины с редуктором (280 000 л.с. /210 МВт).
4 вала / 4 гребных винта.

Вооружение (в том виде, в каком оно было построено):

8 x Mk.42 5"(127 мм) орудий 54 калибра.
Пусковые установки Mk.29:
3 x после ремонта: для ракет RIM-7 Sea Sparrow (2 x 8 ракет + перезарядка).
3 x Система ближнего боя Mk.15 Phalanx (CIWS)

Авиация:

Полная полётная палуба (1070 футов x 253 фута / 326 x 77 метров) с островом и ангарной палубой для 80–100 самолетов.

Авианосец USS «Саратога» CVA 60 (типа «Форрестол») стал первым «супер авианосцем» ВМС США, получившими такое название из-за необычайно большого для того времени водоизмещения (75 000 тонн, на 25 % больше, чем у авианосцев типа «Мидуэй», построенных после Второй мировой войны), цельной угловой палубы, очень большого «острова» и, что самое важное, чрезвычайно мощного авиакрыла (80–100 реактивных самолетов по сравнению с 65–75 у авианосцев типа «Мидуэй» и менее 50 у авианосцев типа «Эссекс»).

По сравнению с авианосцами типа «Мидуэй», АУ типа «Форрестол» были на 100 футов (30 м) длиннее и почти на 20 футов (6 м) шире в корпусе, что делало их гораздо более устойчивой и удобной платформой для самолётов даже в очень плохую погоду. На момент ввода в эксплуатацию АУ типа «Форрестол» имели самые просторные ангары и самые большие полётные палубы среди всех когда-либо построенных авианосцев. Из-за огромных размеров они были построены по новой схеме с глубоким корпусом, в котором бронированная полетная палуба была встроена в корпус (ранее в американской практике проектирования полетная палуба считалась надстройкой).

История авианосца USS «Саратога» CVA 60 / CV 60 (по данным МО США):
 
Пятый авианосец «Саратога» (CV 60) типа «Форрестол» был заложен 16 декабря 1952 года на Нью-Йоркской военно-морской верфи в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк; спущен на воду 8 октября 1955 года; его крестной матерью стала миссис Чарльз С. Томас; введён в эксплуатацию 14 апреля 1956 года под командованием капитана Р. Дж. Стро.

В течение следующих нескольких месяцев 1956 года «Саратога» проходила различные инженерные, летные, рулевые, структурные и артиллерийские испытания. 18 августа 1956 года она отправилась в ВМБ в заливе Гуантанамо (Куба) на ходовые испытания. 19 декабря 1956 года она вернулась на военно-морскую верфь в Нью-Йорке и оставалась там до 28 февраля 1957 года. После завершения работ в доке она отправилась в тренировочный круиз на Карибы, а затем вернулась в порт приписки Мэйпорт, штат Флорида.

6 июня 1957 года президент США Дуайт Эйзенхауэр и члены его кабинета поднялись на борт «Саратоги», чтобы понаблюдать за действиями на гигантском авианосце. В течение двух дней «Саратога» и еще 18 кораблей демонстрировали воздушные операции, противолодочную оборону, применение управляемых ракет, а также новейшие методы бомбометания и обстрела. Кульминацией визита президента стал беспосадочный перелёт двух истребителей F8U Crusader через всю страну за три часа и двадцать восемь минут от авианосца «Бон Омм Ричард» (CVA-31) на западном побережье до летной палубы авианосца «Саратога» в Атлантическом океане.

Авианосец вышел из Мейпорта 3 сентября 1957 года в свой первый трансатлантический рейс. «Саратога» вышла в Норвежское море и приняла участие в операции «Страйкбэк» — совместных военно-морских маневрах стран Организации Североатлантического договора (НАТО). Корабль ненадолго вернулся в Мейпорт, а затем отправился на Норфолкскую военно-морскую верфь для ремонта.

1 февраля 1958 года «Саратога» вышла из Мейпорта в Средиземное море для своего первого похода в составе 6-го флота. 15 июля 1958 года, пока самолеты с «Саратоги» и авианосца «Эссекс» (CVN 9) обеспечивали прикрытие с большого расстояния, десантные подразделения высадили 1800 морских пехотинцев на побережье недалеко от Бейрута в Ливане, чтобы поддержать ливанское правительство и защитить граждан США. Ситуация стабилизировалась в течение нескольких дней без каких-либо неприятных инцидентов.

Во время похода в Средиземное море в августе 1959 года 34-я штурмовая эскадрилья, летавшая на A-4D Skyhawk и входившая в состав авиакрыла авианосца «Саратога», стала первой эскадрильей 6-го флота, оснащенной ракетами Bullpup.

23 января 1961 года во время похода в составе 6-го флота в машинном отделении №2 авианосца «Саратога» произошел серьезный пожар, унесший жизни семи человек. Пожар, предположительно возникший из-за разрыва топливопровода, был потушен силами экипажа, после чего корабль направился в Афины, где можно было оценить ущерб.

2 января 1968 года «Саратога» отправилась в Филадельфию на программу капитального ремонта и модернизации, которая должна была продлиться 11 месяцев. 31 января 1968 года она вышла из Филадельфии и направилась в залив Гуантанамо на Кубе через Хэмптон-Роудс и Мейпорт для интенсивной переподготовки экипажа и авиационного крыла.

17 мая 1968 года, в День вооруженных сил США, на борту авианосца находился президент США Ричард М. Никсон, наблюдавший за демонстрацией огневой мощи, проведённой 3-м авиакрылом авианосца в районе мысов Вирджиния. 9 июля 1968 года авианосец вышел из Мейпорта в свой девятый поход в Средиземное море. По пути на Кубу в непосредственной близости от него прошли советские надводные корабли и подводная лодка проекта 641Б.

17 июля 1968 года у Азорских островов за «Саратогой» следили советские самолёты с базы в Кипелово. Их перехватили, сфотографировали и сопровождали, пока они находились вблизи авианосца. В сентябре 1968 года она действовала в составе оперативной группы 60.2 6-го флота ВМС США в восточной части Средиземного моря в рамках «демонстрации силы» в ответ на сосредоточение там большого количества советских надводных кораблей, угон самолёта авиакомпании Trans World Airlines в Сирию и политический переворот в Ливии.

В тот период самолеты авиакрыла авианосца «Энтерпрайз» совершали многочисленные разведывательные полёты над советскими надводными кораблями, в том числе над авианосцем «Москва», действовавшим к юго-востоку от Крита. Из-за кризиса в Ливане «Саратога» снова работала в этом районе в октябре 1968 года. 22 января 1969 года «Саратога» вернулась в Мейпорт и к побережью Флориды.

 24 июня 1969 года лейтенант Дин Смит и младший лейтенант Джеймс Шерлок из 103-й истребительной эскадрильи совершили первую автоматическую посадку с использованием системы автоматической посадки на авианосец – AN/SPN-42 (Automatic Carrier Landing System, ACLS) – на авианосец «Саратога».

11 июня 1970 года «Саратога» снова отправился на службу в составе 6-го флота. 28 сентября 1970 года президент Ричард М. Никсон и его свита прибыли на борт. В ту же ночь стало известно о смерти президента Объединенной Арабской Республики Гамаля Абдель Насера. Это событие могло привести к кризису на всем Ближнем Востоке. Сотрудники службы разведки и связи на борту «Саратоги» должны были предоставлять президенту, Объединенному комитету начальников штабов, а также министрам иностранных дел и обороны США самую важную разведывательную информацию, чтобы они были в курсе ухудшающейся ситуации. На следующий вечер президентская делегация покинула корабль, а «Саратога» продолжила патрулирование в восточной части Средиземного моря и 2 ноября 1970 года отправилась в Соединенные Штаты.

С момента прибытия в Мейпорт и до 10 марта 1971 года корабль находился в режиме «холодного железа». Затем он действовал у побережья Флориды до 7 июня 1971 года, когда отправился в свой одиннадцатый поход в составе 6-го флота через Шотландию и Северное море, где принял участие в учениях «Волшебный меч II». 31 октября 1971 года «Саратога» вернулась в Мейпорт для проведения ограниченного количества операций на местном уровне.

11 апреля 1972 года «Саратога» вышла из Мейпорта и направилась в Субик-Бей (Пуэрто-Рико), для своего первого похода в западную часть Тихого океана. 8 мая 1972 года она прибыла в Субик-Бей, а на следующей неделе отправилась во Вьетнам и 18 мая 1972 года прибыла на «Станцию янки» для своего первого похода. До конца 1972 года она семь раз заходила в Тонкинский залив: с 18 мая по 21 июня; с 1 по 16 июля; с 28 июля по 22 августа; со 2 по 19 сентября, с 29 сентября по 21 октября; с 5 ноября по 8 декабря; с 18 по 31 декабря 1972 года.

За первый период «Саратога» потеряла четыре самолёта и трёх пилотов. С другой стороны, 21 июня 1972 года два её истребителя F-4 Phantom из эскадрильи VF-31 атаковали три МиГ-21 над Северным Вьетнамом. Уклонившись от четырёх ракет класса «земля — воздух», один из F-4, пилотируемый коммандером Сэмюэлем Флинном-младшим и оператором радиолокационного перехвата лейтенантом Уильямом Джоном, сбил один из МиГов. Этот «Фантом» с бортовым номером 157307 позже был передан в Национальный музей воздухоплавания и астронавтики Смитсоновского института. Самолёт был передан музею 29 ноября 1988 года по прибытии в международный аэропорт имени Даллеса.

Самолеты «Саратоги» наносили удары по самым разным целям — от скоплений вьетнамских войск в нижнем течении Меконга до нефтехранилищ к северо-востоку от Ханоя. Во время второго боевого дежурства «Саратога» потеряла F-4 из-за вражеского огня к северо-востоку от Ханоя. Пилот и оператор радиолокационного перехвата пропали без вести. За это время её самолеты совершили 708 боевых вылетов против противника.

6 августа 1972 года лейтенант Джим Ллойд, выполнявший бомбардировочный вылет на самолёте A-7 недалеко от Виньйета, был подбит зенитно-ракетным комплексом. Он катапультировался на вражеской территории ночью. На следующий день его спасли вертолёты при поддержке самолётов 3-й авианосной ударной группы «Саратоги». Ллойда доставили на авианосец «Саратога». Это было самое глубокое проникновение американских вертолётов на вьетнамскую территорию с 1968 года. 10 августа 1972 года один из реактивных истребителей ПВО корабля ночью сбил МиГ с помощью ракет «Спэрроу».

В период со 2 по 19 сентября 1972 года самолёты авианосца «Саратога» совершили более 800 боевых вылетов для нанесения ударов по целям в Северном Вьетнаме. 20 октября 1972 года за 6 часов самолёты авианосца совершили 83 боевых вылета для непосредственной авиационной поддержки 250 американских военнослужащих, окруженных 48-м полком Северного Вьетнама. Авиационная поддержка спасла небольшой отряд, позволила войскам Республики Вьетнам (Южного Вьетнама) продвинуться вперед и уничтожила 102 солдата Северного Вьетнама. Во время своего последнего пребывания на позиции самолеты «Саратоги» более недели наносили удары по целям в самом сердце Северного Вьетнама.

7 января 1973 года «Саратога» покинула район «Станции янки» и направилась в Субик-Бей. Оттуда она проследовала в Соединенные Штаты через Сингапур и прибыла в Мейпорт 13 февраля 1973 года.

(Известна и дальнейшая судьба и история АУ USS «Саратога» (CV 60), но о ней в следующих новеллах).

БПК «Свирепый» не мог справиться в бою с огромным и мощным американским ударным авианосцем своим обычным противолодочным и противокорабельным оружием (торпедами ЧТА-53-1135 и снарядами АК-726), но кто знает, какие боеголовки были на наших ракето-торпедах 85Р УРПК-4 «Метель». Может быть, одной такой ракето-торпеды было достаточно для этого американского супер авианосца?

Непосредственное сопровождение и разведка АУГ USS «Саратога» (CV60)  давала командованию ВМФ СССР и 5-й ОпЭск конкретные и точные координаты местонахождения авианосца в Средиземном море, а вместе с ним и его «свиты» – кораблей охранения, подводных лодок и судов обеспечения авианосца. Кроме этого БПК «Свирепый» в реальном времени передавал в штаб эскадры данные о деятельности АУГ USS «Саратога» (CV60), его авиакрыла и ордера кораблей охранения и сопровождения, точные координаты и целеуказания. За эту боевую работу командир корабля капитан 2 ранга Е.П. Назаров и экипаж БПК «Свирепый» получили высокую оценку штаба Средиземноморской 5-й ОпЭск.

18 января 1975 года наступил 70-й день до Приказа о ДМБ, но об этом на корабле никто не вспоминал, потому что было некогда, шла азартная, напряжённая боевая работа разведывательных кораблей КПУГ Балтийского флота. Кроме сопровождения и разведки АУГ USS «Саратога» (CV60) БПК «Свирепый» также в реальном времени осуществлял поиск и слежение за подводной лодкой «вероятного противника».

КПУГ Балтийского флота в составе БПК «Свирепый» и БПК «Сторожевой» (оба сменили свои походные бортовые номера на тактические, боевые) около двух суток держала устойчивый эхоконтакт с иностранной подводной лодкой, вели её, пока она не вошла в территориальные воды Испании. Во время этой боевой работы отрабатывались все противолодочные мероприятия, в том числе условные пуски глубинных ракетных бомб РГБ-60 РБУ-6000 «Смерч-2» и пуски противолодочных торпед СЭТ из торпедных аппаратов ЧТА-53-1135. Особое внимание уделялось использованию специальных средств и каналов связи для передачи данных на БИУС основных сил 5-й ОпЭск и КПУГ.

28 января 1975 года также тихо и устало годки в кубриках БПК «Свирепый» отметили в своих календарях 60-й день до Приказа о ДМБ. Длительный срок дней до Приказа не тяготил, потому что всё покрывало напряжение боевой службы, боевых вахт, боевой работы моряков-свиреповцев на боевых постах.

Разведка и сопровождение АУГ USS «Саратога» (CV60) привели к тому, что американский авианосец вынужден был прекратить перемещения по Средиземному морю и встать на якорь в местах нахождения американо-натовских сил. Встали на якорь и корабли КПУГ Балтийского флота. Моряки-свиреповцы выловили в море невиданную ранее рыбу, которую капитан медицинской службы Леонид Никитич Кукуруза по справочнику определил как съедобную рыбу-луну. Что ж, герои-рыбаки и их друзья пожарили эту рыбу на камбузе и с азартом съели…

БС (боевая служба) КПУГ Балтийского флота в Средиземном море продлилась до 1 февраля 1975 года, а затем был получен приказ: «Отряду кораблей в составе БПК «Свирепый», БПК «Сторожевой» и СМТ «Олекма» следовать в Карибское море к острову Куба».

Радости моряков-свиреповцев не было предела! Сбылась давняя мечта экипажа корабля побывать в тёплых тропических морях, на Кубе, в Гаване, пообщаться с смуглыми кубинскими девушками, которые сплошь весело и страстно танцуют румбу. Вот тут-то (7 февраля 1975 года) годки весеннего призыва 1972 года вспомнили, что до Приказа о ДМБ осталось 50 дней…

Фотоиллюстрация из открытых источников: Апрель 1990 года. Средиземное море. БПК «Разительный» пр.1135 шифр «Буревестник» Черноморского флота, бортовой номер 821, ведёт слежение за американским ударным авианосцем. Точно так же в январе 1975 года в Средиземном море БПК «Свирепый» ДКБФ, бортовой номер 502, вёл разведку и сопровождение американского ударного авианосца АУ USS «Саратога» (CV60).

БПК «Разительный» пр. 1135, шифр «Буревестник», бортовой номер 821, входил в состав Черноморского флота ВМФ СССР.

Распределение кораблей проекта 1135 по флотам. Корабли этого проекта распределялись между всеми флотами ВМФ СССР, но значительная часть (включая «Разительный») была приписана к Черноморскому флоту — это определялось стратегическими задачами в Средиземноморье и Атлантике, а также географией базирования.

БПК «Разительный», заводской номер 161, был заложен на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде 11.02.1975 г., спущен на воду в 01.07.1976 г., введён в строй 31.12.1976 года и сразу после ввода в строй включён в состав Черноморского флота и 5-й ОпЭск ВМФ СССР.

БПК «Разительный» базировался в Севастополе — главной базе Краснознамённого Черноморского флота, регулярно участвовал в учениях Черноморского флота, нёс боевые службы в Средиземном море (в том числе в составе 5;й оперативной эскадры ВМФ СССР), выполнял задачи в Атлантике и у побережья Африки,.

Бортовые номера на ВМФ СССР традиционно присваивались кораблям по стандартной системе обозначений:
   - 8xx — Черноморский флот;
   - 4xx — Северный флот;
   - 5xx — Тихоокеанский флот;
   - 7xx — Балтийский флот.