26. 05-30. 05. 1975 Послепоходовая служба БПК Свир

Александр Сергеевич Суворов (Александр Суворый).

Том 17. О службе на флоте. Легендарный БПК «Свирепый». Эпилог.

26.05 - 30.05.1975. Послепоходовая служба БПК «Свирепый».

На БПК «Свирепый» ДМБовские годки весенне-летнего призыва 1972 года не ушедшие в запас на гражданку перед Днём Победы 9 мая, ускоренно, строго и качественно готовили свою смену из новобранцев, салаг и молодых матросов, пришедших на корабль в мае. У некоторых из этих ДМБовских годков срок срочной службы на флоте закончился 2-14 мая 1975 года…

Вопрос скорого ДМБ осложнялся тем, что с 26 мая 1975 года БПК «Свирепый» должен был стоять у причальной стенки 29-го СРЗ «Тосмаре» в Лиепае. Для этого в авральном порядке нужно было выгрузить в Арсенал весь боезапас (боекомплект ракет, торпед, снарядов и т.д.), подготовить корабль к ремонту, пришвартоваться к достроечному причалу завода. Возможно нужно было встать в сухой док для очистки корпуса от морских наслоений, проверки гребных винтов, грунтовки и покраски корпуса корабля. Для всего этого нужны были умелые руки, знающие годки, опытные моряки.

К сожалению, в доступных источниках автору пока не удалось найти конкретные данные о графике, перечне работ, сроках, о трудоёмкости и сложности замены маршевой газовой турбины ДО63 ГЭУ БПК «Свирепый» на судоремонтном заводе. Однако можно выделить общие этапы и особенности такого ремонта, опираясь на информацию о конструкции и эксплуатации газотурбинных энергетических установок (ГЭУ).

Газотурбинная энергетическая установка ГЭУ БПК-СКР проекта 1135 шифр «Буревестник» включает в себя два агрегата М7К, каждый из которых состоит из одной маршевой газовой турбины ДО63 и одной форсажной турбины ДК59. Маршевые турбины ДО63 мощностью по 6000 л. с. монтируются на подвесных платформах. Форсажные турбины ДК59 мощностью по 18 000 л. с. подключаются на валопроводы через шинно-пневматические муфты. Все эти турбины имеют газовый реверс (обратный ход). Новшеством ГЭУ кораблей пр.1135 стала маршевая редукторная приставка, позволяющая работать на оба гребных вала как обоим маршевым турбинам агрегата М7К, так и каждой турбины в отдельности. Это улучшило экономичность ГЭУ на 25%.

Время пуска турбин ГЭУ из холодного состояния — не более трёх минут. Полный запас топлива на корабле: 450 — 550 т, но возможен его сверхнормативный приём в перегруз. В среднем суточный расход топлива в морском походе — около 25 т.

Полный ход (максимальная скорость) корабля пр.1135: 32–32,2 узла (около 60 км/ч). Дальность плавания на такой скорости хода: 1290 миль. Расход топлива: 390 кг на одну морскую милю (1,85 кг/км).

Оперативно-экономический ход (крейсерская скорость): 17 узлов (около 31 км/ч). Дальность плавания на такой скорости: 3550 миль (примерно 6570 км). Расход топлива: 143 кг на одну морскую милю (0,67 кг/км).

Технико-экономический ход (экономическая скорость): 14 узлов (около 26 км/ч). Дальность плавания: 5000 миль (примерно 9260 км). Расход топлива: 100 кг на одну морскую милю (0,46 кг/км).

Малый ход (скорость маневрирования) – минимальная скорость корабля при швартовке, перемещения в военной гавани, бункеровки, преодоления узкостей или минные полей, плавания в сильном тумане, во льдах и т.д.

Движение и маневрирование БПК-СКР пр.1135 шифр «Буревестник» обеспечивали два гребных винта: четырёхлопастные, малошумные, переменного шага, с обтекателем. Диаметр — 3,5 м, вес каждого — 7650 кг. Число оборотов гребного вала: 320 об/мин.

Срок службы газовых маршевых турбин ДО63 — 12 лет, ДК59 — 25 лет; ресурс до капремонта — 20 000 часов. Изготовитель турбин — Южный турбинный завод в городе Николаеве, Украинская ССР. В 2000 году генеральный контракт на поставку за валюту комплектующих, ЗИП, а также на ремонт и обслуживание ГЭУ М7К на кораблях пр.1135 был расторгнут. В итоге Украина и николаевский Южный турбинный завод осталась без заказов, а российские корабли — без запчастей и турбин. Поэтому пришлось срочно разрабатывать свои российские ГЭУ.

Размещение газотурбинных агрегатов М7К — попарное, в двух смежных отсеках внутри корабля. Газоходы выведены в одну трубу. Воздухозаборники находятся в кормовой части надстройки. Управление ГЭУ — дистанционное. Для снижения физических полей корабля и уровня помех работе ГАС применена двухкаскадная амортизация главных механизмов ГЭУ, вибродемпфирующие покрытия, установлена система пузырькового облака «Пелена». В результате БПК-СКР пр.1135 имели для своего времени очень низкий уровень акустического поля и были самыми малошумными надводными кораблями ВМФ СССР.

Основные этапы замены любой газовой турбины.

1. Подготовка к ремонту:
   - Диагностика текущего состояния турбины и сопутствующих систем (компрессоры, редукторы, топливная система).
   - Разработка технического задания и графика работ с учётом специфики корабля и требований безопасности.
   - Закупка необходимых запчастей и материалов, включая жаропрочные сплавы для лопаток и дисков турбины.

2. Демонтаж старой турбины:
   - Отключение турбины от системы питания и охлаждения.
   - Разборка соединений с редуктором и другими элементами ГЭУ.
   - Извлечение турбины с корабля, что может потребовать использования специализированного оборудования.

3. Установка новой турбины:
   - Монтаж турбины в корпус корабля с соблюдением технических требований.
   - Подключение к системам питания, охлаждения и управления.
   - Проверка герметичности соединений и работоспособности вспомогательных систем.

4. Тестирование и настройка:
   - Пробные пуски турбины на холостом ходу для проверки механических параметров.
   - Регулировка системы управления и топливной подачи.
   - Испытания под нагрузкой в условиях, приближённых к реальным.

5. Завершение работ и документация:
   - Составление отчётов о проведённом ремонте, включая акты испытаний.
   - Обновление технической документации корабля.

Факторы, влияющие на сроки и трудоёмкость ремонта и замены турбин:

- Сложность конструкции: морские газотурбинные двигатели (ГТД) отличаются высокой технологичностью и требуют точного соблюдения технических регламентов при ремонте.
- Доступность запчастей: необходимость импорта компонентов или длительное производство запасных частей может увеличить сроки ремонта.
- Квалификация персонала: работа с ГТД требует специализированных знаний и навыков, что может ограничить количество доступных исполнителей.
- Состояние корабля: наличие дополнительных неисправностей или необходимость одновременного ремонта других систем может продлить сроки.

Особенности морских газотурбинных двигателей:

- Жаропрочные материалы: детали турбин работают при температурах до 700–800 °C, что требует использования специальных сплавов.
- Коррозионная стойкость: морские условия предполагают воздействие солевой коррозии, что увеличивает требования к материалам и защите компонентов.
- Долговечность: ресурс до капитального ремонта ГТД должен составлять не менее 20 000 часов, а до списания — не менее 40 000 часов.

Примерный график и перечень работ по замене конкретно маршевой турбины ДО63 БПК «Свирепый» пр.1135 шифр «Буревестник».

Этап 1. Подготовка (5–7 рабочих дней):

- Изучение технической документации (формуляр ГЭУ, акты предыдущих ремонтов).
- Демонтаж изоляции и защитных кожухов ГТД в машинном отделении.
- Отключение систем: топливных, масляных, охлаждения, управления и контроля.
- Разборка соединений с редуктором и валопроводом.
- Подготовка подъёмно;транспортного оборудования (тельферы, траверсы грузоподъёмностью не менее 5т).

Этап 2. Демонтаж старой турбины (2–3 рабочих дня):

- Отсоединение трубопроводов (топливо, масло, охлаждение).
- Расстыковка электрических кабелей и датчиков контроля.
- Ослабление и демонтаж креплений турбины к раме.
- Подъём и вынос ГТД из машинного отделения с использованием траверсы.
- Визуальный осмотр посадочного места, очистка фланцев и опор.

Этап 3. Монтаж новой турбины (3–4 рабочих дня):

- Установка агрегата ГТД на подвесную платформу.
- Центровка вала турбины относительно редуктора и валопровода (допуск 0,05 мм).
- Подключение трубопроводов (герметичность проверяется опрессовкой).
- Монтаж электропроводки и датчиков (вибрация, температура, обороты).
- Восстановление изоляции и защитных кожухов ГТД.

Этап 4. Пусконаладочные работы и испытания (3–5 рабочих дней):

- Холодная прокрутка турбины ГТД (проверка вращения без подачи топлива).
- Первый пуск турбины ГТД на малых оборотах (контроль вибрации и температуры подшипников).
- Постепенный набор оборотов турбины ГТД до номинальных (6000 л. с.), фиксация параметров.
- Проверка работы редуктора и валопровода под нагрузкой.
- Комплексные испытания маршевой турбины ДО63 в режимах:
   - маршевый ход (14 узлов);
   - оперативно;экономический ход (17 узлов);
   - полный ход (32,2 узла).

Этап 5. Завершение и документация (1–2 рабочих дня):

- Составление акта выполненных работ.
- Внесение записей в формуляр ГЭУ (дата замены, наработка новой турбины).
- Подписание приёмного акта с представителями заказчика (ВМФ) и завода.

Сроки, трудоёмкость и сложность ремонтных работ:

- Общий срок ремонта: 14–21 рабочий день (зависит от состояния смежных систем и наличия запчастей).
- Трудоёмкость: 300–500 человеко;часов (бригада из 6–8 специалистов: механики, слесари, электрики, контролёры).
- Сложность: высокая. Основные сложности:
   - необходимость точной центровки (малейший перекос вызывает вибрацию и износ);
   - работа с высокотемпературными соединениями (газовые тракты);
   - контроль герметичности топливных и масляных магистралей;
   - настройка системы автоматического управления ГЭУ.

Необходимое оборудование и инструменты:

- тельферы грузоподъёмностью 5–10 т;
- траверса для подъёма турбины;
- динамометрические ключи (для затяжки крепежа);
- лазерный центровочный инструмент;
- вибродиагностический комплекс;
- опрессовщик для гидравлических испытаний;
- мультиметры и тестеры для проверки цепей управления.

Контроль качества.

На каждом этапе ремонтно-монтажных и наладочных работ выполняются:
- визуальный осмотр;
- контроль моментов затяжки крепежа;
- проверка герметичности соединений;
- замеры вибрации и температуры;
- фиксация параметров в журнале испытаний.

Таким образом, в период с 26 по 30 мая (и далее в июне) весь личный состав экипажа, причастный к обслуживанию и управлению ГЭУ БПК «Свирепый», был занят и привлечён к работам по обеспечению ремонта и замены маршевой турбины ДО63 и других агрегатов и систем ГЭУ корабля. Остальные члены экипажа (непосредственно не причастные к этим работам) занимались обычной корабельной жизнедеятельностью и продолжали выполнять задачи боевой и политической подготовки военных моряков ВМФ СССР. При этом работы по замене газовой турбины ДО63 и другие ремонтные работы на корабле затянулись почти на 4 месяца, до сентября 1975 года.

На состояние боевой и политической подготовки естественно влияли события в мае 1975 года в мире, СССР, на флоте и БПК «Свирепый». В мае 1975 года, например, происходили значимые события, которые могли отразиться на деятельности Балтийского флота:

- 9 мая 1975 года 30-летие Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 года отмечалось как масштабное событие, связанное с юбилеем Победы. Это могло повлиять на график подготовки, включая проведение торжественных мероприятий и корректировку расписания политзанятий.
- 1 мая 1975 года радостным и волнующим событием было возвращение БПК «Сторожевой» с БС (боевой службы), тем более, что этот братский корабль принял непосредственное участие в учениях «Океан-75» (3–21 апреля 1975 года) ВМФ СССР. После возвращения корабль, как это бывает всегда, проходил послепоходную службу на Прибалтийском ССЗ «Янтарь» в Калининграде, включая ремонт, проверку оборудования и восстановление боеготовности корабля.

Общая структура боевой и политической подготовки в 1970-х годах на ВМФ СССР включала:

- Отработку элементов курсовой задачи К-1 в базе: подготовку корабля к плаванию, отработку боевой и повседневной организации жизнедеятельности корабля и экипажа, охраны и обороны, ведения борьбы за живучесть, выполнения нормативов, действий по корабельным расписаниям и подготовки к походу.
- Действия в море (курсовая задача К-2): выполнение боевых упражнений одиночным кораблём, слаживание экипажа при выходах в море, совершенствование навыков выполнения морских элементов и плановых боевых упражнений.
- Учения и тренировки проводились по различным сценариям, например:
   - Противолодочная (ПЛО) и противовоздушная оборона (ПВО).
   - Противоминное обеспечение.
   - Ракетные и артиллерийские стрельбы по морским, воздушным и береговым целям.
- Борьба за живучесть – это подготовка экипажа к действиям в аварийных ситуациях, тушению пожаров, устранению пробоин и другим мероприятиям. Для отработки навыков использовались учебно-тренировочные комплексы.

Политическая подготовка включала:
- Воспитание у личного состава преданности Родине, стойкости и мужества в бою, веры в победу и понимания военно-политической обстановки в стране и в мире.
- Информирование личного состава о событиях в стране и мире.
- Проведение бесед, лекций, встреч с ветеранами и представителями общественных организаций.
- Организацию культурно-досуговых мероприятий (концерты, творческие встречи).

Особенности подготовки после учений «Океан-75».

Учения «Океан-75» стали одними из крупнейших оперативно-стратегических учений советского ВМФ в послевоенный период. Они включали проверку:
- Основных положений оперативного искусства ВМФ и тактики родов сил.
- Перевода флота с мирного на военное положение.
- Скрытного развёртывания сил и их обеспечения.
- Ведения боевых действий обычным и ядерным оружием.
- Ударов по береговым объектам.
- Нарушения морских коммуникаций вероятного противника.

После таких масштабных учений корабли могли направляться на базу для анализа результатов, ремонта и корректировки программ подготовки, что и было сделано для БПК «Свирепый» и БПК «Сторожевой». При этом боевая подготовка на Дважды Краснознамённом Балтийском флоте в мае 1975 года включала несколько ключевых элементов:

- Сборы командиров и офицеров кораблей, на которых офицеры изучали международную обстановку, состав и возможности военно-морских сил стран НАТО, результаты учений «Океан-75».
- Командно-штабные учения и тренировки по отработке учебно-боевых задач с применением вооружения на выходах в море на полигоны.

Вот события в мае 1975 года в СССР, мире, РСФСР, ВМФ, несомненно и естественно повлиявшие на боевую и политическую подготовку на БПК «Свирепый».
 
События в СССР в мае 1975 года:

- 6 мая: город Воронеж награждён Орденом Отечественной войны I степени.
- 17 мая: начало производства на Белорусском автозаводе нового автосамосвала БелАЗ-7520 — крупнейшего советского грузовика грузоподъёмностью 110 тонн.
- 18 мая: День Балтийского флота ВМФ России.
- 19 мая: День пионерии.

События в мире в мае 1975 года:

- 1 мая: дивизия №3 армии Камбоджи вторглась на территорию Южного Вьетнама в районе городов Хатьен и Тэйнинь.
- 5 мая: сторонники генерала Спинолы создали антимарксистское Демократическое движение за освобождение Португалии.
- 9 мая: массовые демонстрации во Вьентьяне с требованием отставки ведущих министров правительства Лаоса и ряда правых генералов. Через несколько дней министры и генералы бежали в Таиланд, откуда прислали королю прошения об отставке. Власть в стране начинает переходить к Народно-революционной партии Лаоса.
- 12 мая: катера береговой охраны Камбоджи захватили в районе острова Кон Танг американское судно «Маягуэс», выдвинув обвинение в ведении разведывательной деятельности.
- 14 мая: камбоджийские власти освободили экипаж американского судна «Маягуэс». Одновременно ВВС США наносят бомбовый удар по камбоджийскому порту и военной базе Кампонгсаом. Происходит бой на острове Кох-Танг.
- 15 мая: Президиум ВНР назначил новым Председателем Совета министров Дьёрдя Лазара вместо Йенё Фока. Части коммунистической Народно-освободительной армии Лаоса занимают город Паксе. Начало захвата власти на местах Народно-революционной партией Лаоса.
- 16 мая: по итогам ранее состоявшегося референдума королевство Сикким официально вошло в состав Индии.
- 28 мая: новым премьер-министром Ливана назначен Рашид Караме.
- 29 мая: пост президента Чехословакии занял лидер Коммунистической партии Чехословакии Густав Гусак.

События на ВМФ СССР в мае 1975 года:

- 18 мая: лётчик-испытатель Кононенко Олег Григорьевич в районе мыса Бельбек на самолёте Як-36М совершил посадку на полётную палубу авианосца «Киев».
- 20 мая: на ТАВКР «Киев» прибыл Министр обороны СССР Маршал Советского Союза А.А. Гречко и Главнокомандующий ВМФ Адмирал Флота Советского Союза С.Г. Горшков. Лётчик-испытатель Кононенко О.Г. продемонстрировал им возможности самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36М.

Вот в таких условиях и событиях совершалась флотская служба на БПК «Свирепый» в 29-м СРЗ «Тосмаре» в Лиепае в период с 26 по 31 мая 1975 года. Надеюсь, что моряки-свиреповцы призыва 1972 года дополнят эту новеллу своими воспоминаниями, фотографиями, конкретными данными из той службы.

Иллюстрация из открытых источников: 2005. Балаклава. Музей ЧФ. Маршевые турбины ДО63 кораблей пр.1135 шифр «Буревестник». Такими они были и в мае 1975 года в 29-м СРЗ «Тосмаре» в Лиепае.