Уход на второй круг. Разве это проблема?!

   Нет. Если у лётчика есть мозги и он научен. Как оказалось, не все...
   Казалось бы, что здесь особенного?! У истребителей они были. Снижаешься по глиссаде, готовишься к посадке, а тут вдруг появляются причины для ухода на второй круг.

   При заходе на посадку может произойти всё, что угодно - неудачный выход из четвёртого разворота, если заход с круга полётов, повышенная скорость на глиссаде, когда не успевают выйти закрылки полностью в посадочное положение, справедливо для тех типов, где закрылки выпускаются нефиксированно и сразу,  по мере уменьшения скорости выходят полностью, как сейчас, на всех истребителях и перехватчиках. Меньше скорость - больше выход закрылков в посадочное положение.

    РП  нервничает и сразу угоняет лётчика на новый заход. Также - помехи на ВПП, неожиданный снежный заряд, отсюда - ограниченная видимость, и прочее. Да мало ли бывает случаев?!

    В лётных училищах к этому готовили с первого курса. И что здесь сложного?! Вывел обороты двигателя, перевёл самолёт в горизонтальный полёт, чутка подразогнал скорость, затем перевод в набор с одновременной уборкой шасси и закрылков. Лети, лётчик, дальше и думай как приземлиться на этот раз без приключений!

     Поверьте, здесь нет ничего сложного! Для тех, кто понимает. Сотни полётов с уходом, начиная с 200м и заканчивая с 5м, если даже не ниже, делал каждый лётчик-истребитель. Алгоритм действий при этом не зависел от высоты и был одинаковым.

    Но так, увы, бывает не всегда. В ноябре 2013 года в Казани разбился Боинг, погибли 50 человек. При уходе на второй круг начали набирать высоту без вывода оборотов двигателей на максимальный режим, благополучно сорвали самолёт в штопор, потеряв скорость.
    Чудес в авиации не бывает. Упали они прямо на взлетно-посадочную полосу. Но просто буквально добил меня их радиообмен при уходе. Они так перенервничали, что не могли понять свои действия! Эх!! Парни, парни! Ну как же так?!

    Стали выяснять причины. Оказалось, экипаж никогда не выполнял данного упражнения - ухода на второй круг. И как же этим отважным парням дали допуск к полётам с пассажирами?!

    Начали копать ещё глубже. Оказалось, экипаж состоял из бывшего борттехника с Ту-154 и летчика, который ранее летал на вертолётах.

    Про остальные нарушения, которые были найдены, упоминать не хочу и не буду. Они не в рамках моего повествования.
   
    И я тогда подумал - не хочу бросаться камнями в погибших лётчиков, поймите меня правильно! Они в этой ситуации были виноваты лишь косвенно. А вот те, кто их готовил, живы. И как вам теперь живётся, авиаторы??

    Военные лётчики довели практически до совершенства уход на второй круг. Я не помню в ВВС подобных случаев, что произошёл в Казани. Потому что их просто не было.

     Однако военным лётчикам, в особенности летавшим на истребителях, в гражданскую авиацию устроиться на работу практически невозможно. У них, у граждан от авиации, почему-то принято считать, что лётчик, летавший на одноместных самолётах, не сможет адекватно взаимодействовать с другим пилотом. Начнутся пересуды и т.п. Навыки уже вторичны?! Странно, не правда ли?

    Ничего не выдумал. Об этом мне говорил знакомый, летает и дальше в гражданской авиации, с кем в молодости коптил небо в стране, моей любимой и которой больше не будет никогда. Она так и называется - страна 404... Раньше её называли  Украиной.

     Прошу прощения, отвлёкся. Так вот. К теме моих рассуждений.

    Вопиющий непрофессионализм со стороны обучающих и контролирующих структур данного экипажа! Как же так вообще может быть??!
    С тех пор в своих поездках чаще предпочитаю РЖД, потому что авиапассажиры никак не могут повлиять на исход полёта, даже если понимают ошибки экипажа. Они просто окажутся заложниками ситуации.

    Красноярск, аэродром Емельяново. Осень прошлого года. Смотрю в иллюминатор за посадкой. Вернее, за тенденцией приближения к земле и работой командира с двигателями. На посадке они в полном приоритете. Раннее утро, но уже рассвело. Видимость хорошая. Осенью воздух прозрачный.
    Командир зашёл нормально, на глиссаде не суетился, снижался почти без кренов. Это значит, вывел на полосу и видит её. Высота уже метров 8. Уменьшай угол!! У меня в груди ёкнуло! А он как снижался, так и сел без выдерживания с той же вертикальной скоростью. Обороты прибрал и сразу долбанул самолёт о континент. Странно, что не было повторного отделения от полосы. Я инстинктивно - добирай, добирай ручку на себя, обороты выводи, чудовище! Смягчишь удар! Думал, стойки шасси не выдержат. Выдержали. Умостил на родную землю, что называется...

    А я возвращался из госпиталя после операции, у меня сильно болела нога. Ходил с тростью. Спасибо врачам, спасли ногу. И потом еле смог доковылять до выхода. Нога просто стала жить буквально отдельно от меня после этой идиотской посадки. Стюардесса мне, словно издеваясь - всего доброго, ждём Вас снова! Еле сдержался, чтобы не обматерить её и остальной экипаж...

    Соотечественники! Всегда думайте, особенно если приходится нести ответственность за доверивших вам свою жизнь!