Ода истребителю. Не лётчику, самолёту. Часть 2

    Речь сейчас пойдёт о МиГ-23. Замечательный самолёт! Надёжный друг, который любил своего хозяина и не выкидывал фокусов в полёте, доверял мне свою жизнь. Главное здесь - не разочаровать боевого брата в полёте.

    Если у кого-то возникла мысль, что он был совсем пушистым, это далеко не так. Непростой самолёт был, признаю. С ним нужно было договариваться. Каждый полёт. А их в одну лётную смену бывало больше трёх. 3 раза в неделю. Это было нормально. Нагрузка, признаю, серьёзная. Договорился. Он принял меня в свою команду, чему я был счастлив.

    Тогда, в Союзе, на нас никто даже чихнуть не мог из-за кордона западного. Да и не было вообще тогда такого понятия - Запад!

    Однако, ушли те времена. Всё сдал Горбачев... Как обидно! Мы были сильны и готовы порвать любого врага. Уровень влетанности позволял спокойно себя чувствовать в кабинете истребителя. Однако никто не отдал нам тогда команду сохранить страну. Эх!!!

     О красном карандаше тогда ничего даже не слышали. о котором сейчас пытаются нам ездить по ушам. Ибо его не было впомине. Жаль мне, что этот карандаш завезли в Кремль точно не одну коробку. Ладно, без иронии. Не буду о грустном. Я ведь о самолёте сейчас. О своём друге.

      А вы, мои уважаемые читатели, думаете, что самолёт - это просто кусок металла с проводами и лампочками в табло? Нет! Он живой!!! И всё прекрасно понимал.

     Не прощал ошибок. Уносил с собой в землю вместе с наездником и с его ошибочными действиями, о последствиях которых мог предполагать, но в расчёт не принимал. Тогда чего тянуть? Фатальная ошибка. Фатальная!! И никто помочь ему не мог.

     Все мы летали не без ошибок. Без ошибок летают только святые. Нам до их уровня далеко. Главное здесь одно - нельзя допускать развитие ситуации до неконтролируемого состояния. После - панихида и забвение...

    Ладно. Погнали дальше. У моего боевого коня было много модификаций. Когда ОКБ МиГ и ОКБ Су была поставлена задача сделать самолёт, у которого была бы относительно минимальная скорость на посадке. Оба конструкторских бюро блестяще справились с заданием. Так появились МиГ-23/27 и Су-17. Была выбрана крайне удачная схема с крылом изменяемой стреловидности. С полностью убранным крылом, 72 градуса, он походил на ракету!

     Летал несколько лет на МиГ-23М. С другими модификациями познакомиться не удалось, к сожалению, Одна из лучших - МиГ-23МЛД. У него стоял уже более мощный двигатель, чем Р-29, стоявший на М, к тому же он был без четвёртого бака, необыкновенно летучий и шустрый. На средних высотах легко "делал" хвалёный F-16. Были такие учебные бои. Нельзя умалять уровень американских лётчиков. Он явно не ниже, чем наш. Просто здесь многое зависит не столько от них, самолётов, сколько от уровня подготовки и самолёта в комплексе. Считаю, у нас он выше. На глобусе это признают.

     Американцы, кстати, это признали. Наше превосходство. Говорит об одном - наши конструктора творили чудеса, придумав, рассчитав и создав. И продолжают творить. Последующая линейка самолётов марки МиГ это блестяще доказывает. Спасибо вам!!!

     СССР развалился и нужно было как-то летать и жить дальше. Жил и летал. И радовался каждому полёту на МиГ-23. Потом на перехватчике МиГ-31. Но это уже другая история.

     Этот замечательный самолёт в наших ВВС не эксплуатируется, а жаль! Он явно себя ещё не раскрыл полностью...

     Кстати говоря, он до сих пор ещё эксплуатируется в ряде стран Африки и в Юго-Восточной Азии. Не думаю, что местные лётчики страдают.
 
     Почему говорю ВВС? Не могу я признавать нынешнее название - ВКС... Столетнее название страны Авиация, которая стоит на страже, нельзя переименовывать!!! Не правильно это... Не логично.

      Про этот замечательный самолёт могу говорить долго. Скажу одно - МиГ-23! Я люблю тебя!!! Спасибо, что не подвёл!

      Тоже не сплоховал, всегда заводил тебя в стойло, мой боевой конь. Живи всегда в моих воспоминаниях, друг!