Ода истребителю. Не лётчику, самолёту. Часть 2

    Речь сейчас пойдёт о МиГ-23. Замечательный самолёт! Надёжный друг, который любил своего хозяина и не выкидывал фокусов в полёте, доверял мне свою жизнь. Главное здесь - не разочаровать боевого брата в полёте.

    Если у кого-то возникла мысль, что он был совсем пушистым, это далеко не так. Непростой самолёт был, признаю. С ним нужно было договариваться. Каждый полёт. А их в одну лётную смену было больше трёх. 3 раза в неделю. Это было нормально. Нагрузка, признаю, серьёзная. Договорился. Он принял меня в свою команду, чему я был счастлив.

    Тогда, в Союзе, на нас никто даже чихнуть не мог из-за кордона западного. Да и не было вообще тогда такого понятия - Запад!

    Однако, ушли те времена. Всё сдал Горбачев... Как обидно! Мы были сильны и готовы порвать любого врага. Уровень влетанности позволял спокойно себя чувствовать в кабинете истребителя.

     О красном карандаше тогда ничего даже не слышали. о котором сейчас пытаются нам ездить по ушам. Ибо его не было. Жаль мне, что этот карандаш завезли в Кремль точно не одну коробку. Ладно, без иронии. Не буду о грустном. Я ведь о самолёте сейчас. О своём друге.

      А вы, мои уважаемые читатели, думаете, что самолёт - это просто кусок металла с проводами и лампочками в табло? Нет! Он живой!!! И всё прекрасно понимал.

     Не прощал ошибок. Уносил с собой в землю вместе с наездником и с его ошибочными действиями, о последствиях которых мог предполагать, но в расчёт не принимал. Тогда чего тянуть? Фатальная ошибка. Фатальная!! И никто помочь ему не мог.

     Все мы летали не без ошибок. Без ошибок летают только святые. Нам до их уровня далеко. Главное здесь одно - нельзя допускать развитие ситуации до неконтролируемого состояния. Дальше - панихида и забвение...

    Ладно. Погнали дальше. У моего боевого коня было много модификаций. Была выбрана крайне удачная схема с крылом изменяемой стреловидности. С полностью убранным крылом, 72 градуса, он походил на ракету!

     Летал несколько лет на одной из них - на М. С другими познакомиться не удалось, к сожалению, Одна из лучших модификаций - МиГ-23МЛД. У него стоял уже более мощный двигатель, чем Р-29, стоявший на М, к тому же он был без четвёртого бака, необыкновенно летучий и шустрый. На средних высотах легко "делал" хвалёный F-16. Были такие учебные бои. Нельзя умалять уровень американских лётчиков. Он явно не ниже, чем наш. Просто здесь многое зависит не только от них, от самолётов, на которых мы летаем, сколько от уровня подготовки. Считаю, у нас он выше. На глобусе это признают.

     Американцы, кстати, это признали. Наше превосходство. Говорит об одном - наши конструктора творили чудеса, придумав, рассчитав и создав. И продолжают творить. Последующая линейка самолётов марки МиГ это блестяще доказывает. Спасибо вам!!!

     СССР развалился и нужно было как-то летать и жить дальше. Жил и летал. И радовался каждому полёту на МиГ-23. Потом на перехватчике МиГ-31. Но это уже другая история.

     Этот замечательный самолёт в наших ВВС не эксплуатируется, а жаль! Он явно себя ещё не раскрыл полностью...

     Кстати говоря, он до сих пор ещё эксплуатируется в ряде стран Африки и в Юго-Восточной Азии. Не думаю, что местные лётчики страдают.
 
     Почему говорю ВВС? Не могу я признавать нынешнее название - ВКС... Столетнее название страны Авиация, которая стоит на страже, нельзя переименовывать!!! Не правильно это... Не логично.

      Про этот замечательный самолёт могу говорить долго. Скажу одно - МиГ-23! Я люблю тебя!!! Спасибо, что не подвёл!

      Тоже не сплоховал, всегда заводил тебя в стойло, мой боевой конь. Живи всегда в моих воспоминаниях, друг!