Китай кинул Россию при совместном проекте по строи

Китай сейчас активно разрабатывает и свой первый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет C929 (аналог Boeing 787 Dreamliner). Изначально они делали его вместе с Россией (проект CR929), но затем со скандалом выгнали российскую сторону.

Почему Китай решил избавиться от российских партнеров в этом проекте?

История с самолётом C929 (ранее называвшимся CR929) — это классический пример того, как прагматичный Китай использовал Россию ради её опыта, а затем выставил за дверь.
Изначально в названии лайнера буква «C» означала China (Китай), а «R» — Russia (Россия). Но проект официально переименовали в C929, убрав букву «R» и полностью исключив упоминание РФ на всех крупнейших международных авиасалонах.
Пекин избавился от российских партнёров по нескольким ключевым причинам:

1. Токсичность России и страх перед западными санкциями

Широкофюзеляжный самолёт строится с прицелом на мировой рынок. Китайская корпорация COMAC изначально настаивала на использовании надёжных компонентов от мировых лидеров — двигателей от General Electric или Rolls-Royce, западной электроники и шасси. После начала полномасштабного вторжения РФ в Украину и введения масштабных технологических санкций, Россия стала токсичным партнёром. Оставь Китай российские узлы в самолёте, C929 никогда бы не получил международную сертификацию, а западные поставщики отказались бы работать с самим Китаем. Пекин просто заменил российские наработки на западные аналоги.

2. Китаю нужен был только опыт, а не сам партнёр

У Китая не было опыта проектирования огромных широкофюзеляжных лайнеров, а у России оставалась советская инженерная база (КБ Ильюшина, опыт создания Ил-96). Китайцы банально выкачали из российских инженеров все необходимые технологии. Бывший вице-премьер РФ Юрий Борисов ещё в 2022 году прямо заявлял: «Китай по мере превращения в индустриального гиганта всё меньше и меньше заинтересован в наших услугах… Наше участие всё уменьшается и уменьшается».

3. Банальная жадность Пекина и делёж прибыли

Ещё до войны между сторонами шли жестокие экономические споры. Самолёт изначально создавался под гигантский и самый прибыльный внутренний рынок Китая. Но Пекин наотрез отказался делить с Россией доходы от продаж внутри КНР. Москвы предложили лишь долю от мировых продаж, где самолёту пришлось бы лоб в лоб конкурировать с Boeing и Airbus. В ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации РФ) поняли, что их используют «за еду» и технологии, и проект зашёл в тупик.

4. Отставание России по графику и деньгам

Из-за кризиса, санкций и необходимости экстренно спасать собственный разваливающийся авиапром, Россия начала сильно срывать сроки финансирования своей доли в проекте, а также разработку сверхмощного двигателя ПД-35, который планировался для этого самолёта. Китай устал ждать и решил, что быстрее и надёжнее доделать проект в одиночку на базе собственных моторов CJ-2000 и западных деталей.
Итог: Китай повёл себя как прагматичный бизнесмен. Он забрал у России нужные чертежи и знания, а когда РФ попала под изоляцию — выбросил её из проекта, чтобы не портить отношения с западными поставщиками, без которых китайский авиапром пока существовать не может.