Привет, Илья!
Найденные ошибки это хорошо, если есть возможность править. Без ошибок писать невозможно, главное, что бы они не превышали некую критическую массу.
Что касается конструкции бронепоездов последних лет до Большого Взрыва - то это были очень универсальные машины. Могли двигаться по старым железным дорогам, которых во всех направлениях было много протянуто. Могли укладывать быстросьёмные рельсы, если планировался путь туда и обратно. Существовали более поздние модели с одним огромным замкнутым рельсом (вроде гусеницы) проходящим по специальным каткам над самим бронепоездом. В большом разнообразии встречались всевозможные гибриды этих моделей - всё зависело от предназначения бронепоезда: транспортный, военный, разведывательный, охотничий, патрульный и даже для детей школьный. Любопытно, что с изобретением каталических топок, в которых можно было сжигать любое топливо и ударно-поршневых двигателей, КПД бронепоездов составил 60-70 процентов, что значительно выше всех существующих в наше время движущихся машин. Однако конструкция получалась довольно громоздкая (котёл с катализаторами, топка с местом для кочегара, платформа с запасом топлива и пр.), для чего, собственно, и потребовался переход на рельсы.
Примерно где-то так. Я умышлено только в общих чертах касался в романе конструкции бронепоездов, чтобы не вызвать лишних вопросов читателей. Однако если вопросы возникают, то, возможно, придётся описать это где-нибудь в сносках или в приложении к роману. ))))

С уважением,
Игорь

Игорь Липин   21.02.2011 08:52   Заявить о нарушении