Рецензия на «История одной катастрофы ТУ-104Б» (Полковник Чечель)
Насчет того, что "посадочная масса с-та была на 10 с лишним тонн больше – это очень серьёзный довесок, который вкупе с обледенением сыграл свою роковую роль в летальном исходе полёта, потому что лётчики с такими весами совершать посадки не научены". Поясняю, что основная причина ограничения посадочного веса на посадке наложена из-за прочности шасси, для опытного пилота эти трудности не должны вызывать затруднения, нужно только учитывать скорость подхода. На посадке при обледенении учитывается скорость и положение закрылков (указано в РЛЭ). Здесь больше подходит причина ЛП (которую пишут при автомобильных происшествиях) - ЭКИПАЖ НЕ СПРАВИЛСЯ С УПРАВЛЕНИЕМ. Грамотный экипаж при любых эпизодах должен сохранить жизнь и целостность пассажира, в противном случае это горе-экипаж и нечего искать причину в другом и валить на другое. Суд выносит решение на основании выводов членов комиссии, которые имеют корочки пилотского. А еще бывают хорошие адвокаты, которые способны доказать невиновность даже настоящих виновников. Василий Васильевич! Если Вы затронули вопрос о 36 вывозных полета (про которые я не говорил как можно так сократить вывозную программу), то приведите переписку полностью без сокращений. Я просто показал на примере А. Гарнаева (и не только про вывозные на Л-29) как можно сказать вроде бы правду, но упустив что-то незначительное, и все будет выглядеть уже в другом свете и виновники будут другие. Тоже подобное относится и к этому ЛП с Ту-104 (начало поста). Владимир Гуревский 04.04.2019 22:22 • Заявить о нарушении
И я завтра на свежую...
Представь, мы с Сережей, еще не поженившись, будучи в Ростове, в Ейске у его родственников, летели обратно на Руслане. И его захватили арабские террористы. О, блин! А мы перед этим налопались вина, арбуза и винограда. Они заставили всех сидеть, руки за голову и уткнувши морды, а у меня живот раздут и урчит. И вот они меня под пистолетом пять раз на горшок водили. Он меня ведет, а я ему: поехали в Австралию и еще куда. Но они обкуренные и без юмора. Четыре часа стояли на летном поле пока спецназ не высвободил. Лидия Нилова 05.04.2019 02:57 Заявить о нарушении
Грамотный экипаж при любых эпизодах должен сохранить жизнь и целостность пассажира, в противном случае это горе-экипаж и нечего искать причину в другом и валить на другое.
Владимир, у меня комэска, когда слышал слово "должен", сатанел и обычно изрекал фразу: "У меня член ДОЛЖЕН ведро держать, когда стоит. А он и кружки не держит. Я ему - Ты что, гад, ты должен. А он мне: "А шёл бы на три буквы, Петручио". Так вот, у каждого, даже самого обученного лётчика и экипажа есть предел ситуаций и обстоятельств, когда его уже ничего не спасёт, никакая совершенная техника пилотирование и хладнокровие, просто потому что он всего лишь ЧЕЛОВЕК. А это значит подвержен человеческому фактору. Примеров этому - вагон и маленькая тележка. Та же ошибка лётчика-испытателя №1 Александра Федотова, или как у нас в Крыму в 92-93 году на посадке убился испытатель 1-го класса полковник с Кировского на МИГ-29. Стал заходить на посадку у себя в условиях ниже своего минимума, хотя был аэродром Саки с хорошей погодой, но с ним не было связи. Я бы на месте этого полковника всё равно полетел бы туда, и сделав пару проходов над полосой, заставил бы мне включить РТС. Но п-к переоценил свои силы, хотя летал до этого не слабо и убился... Вы всё время становитесь в позу прокурора и обвиняете других, как будто сами никогда не ошибались. Мне по большому счёту "до лампочки" - прав Гарнаев, валя сброс фонаря на КПН. Я думаю, прав, раз уже до него такую же ошибку допустило 20 лёДчиков. Но я, не летал на этом типе, поэтому не имею морального права - судить. И вообще, мой дружбан, Российский путешественник №1 Виталий Сундаков сказал крылатую фразу: "Любая, самая очевидная глупость на Земле имеет право на существование. И самая большая глупость, которую лично ВЫ можете допустить - лишать её этого права". Вспоминайте периодически эти слова, когда берётесь кого-либо осуждать или оценивать. (Из рассказа "лишнее" уберу. №1 - не потому, что Виталий самый "крутой" - просто до него такой профессии ПУТЕШЕСТВЕННИК не было. Именно он внёс её в кадастр мировых профессий, и у него Трудовая книжка за №1) С уважением, ВВЧ. Полковник Чечель 05.04.2019 13:20 Заявить о нарушении
Кстати, какой бы не был ас-лётчик, но если вам надо подходить на скорости на 110 км/час больше, чем вы привыкли, и вас этому раньше никто не обучал, вряд ли вы всё сделаете безошибочно, да ещё при той погоде, обледенении и горящем двигателе - так что не надо употреблять слово "должен" и катить бочку на экипаж, который сделал всё, к чему был обучен и спас половину пассажиров.
Полковник Чечель 05.04.2019 14:18 Заявить о нарушении
Перейти на страницу произведения |
