Кто выгодней России - Китай или Европа?

Иран ввёл плату за «безопасный проход» через Ормуз — до $2 млн за супертанкер (или около $1 за баррель нефти), оплата часто в крипте или юанях. Первый доход уже зачислен в Центробанк Ирана.

Для России, Китая и некоторых других союзников — плата не взимается.
Это сообщение активно обсуждается в сети в апреле 2026 года как пример формирования новой геополитической реальности в Ормузском проливе.
Суть ситуации
Иран фактически установил плату за транзит через одну из главных нефтяных артерий мира. Сумма в $1 за баррель (или до $2 млн с супертанкера типа VLCC) — это колоссальные деньги, учитывая, что через пролив проходит около 20% мирового потребления нефти.
Почему для России это «бесплатно»?
Стратегический альянс: В условиях санкций Иран и Россия стали ближайшими партнерами. Для Тегерана пропуск российских судов без пошлины — это способ поддержать союзника и одновременно укрепить «антизападный блок».
Экономическая выгода: Россия и Китай (который также освобожден от платы) являются основными покупателями иранских ресурсов и поставщиками технологий. Вводить для них налог было бы контрпродуктивно.
Юань и крипта: То, что Иран принимает оплату в юанях и криптовалюте, подтверждает наш предыдущий разговор. Это окончательный уход от доллара в расчетах за безопасность и логистику.
Риски и последствия
Для мира: Это создает опасный прецедент. Если Иран начнет выборочно «обкладывать налогом» корабли разных стран, это приведет к резкому скачку цен на нефть для Европы и США.
Для России: Хотя сейчас это выглядит как бонус, такая зависимость от воли Ирана в проливе делает российские поставки заложниками региональной стабильности. Сегодня плату не берут, но если интересы стран разойдутся, рычаг давления у Тегерана уже готов.
Это решение Ирана — классический пример «экономики силы», о которой вы говорили ранее. Пока мировое право не работает, ключевые игроки устанавливают свои правила на важных маршрутах.
Как вы считаете, не приведет ли такая «самодеятельность» Ирана к тому, что западные страны начнут конвоировать свои танкеры военными кораблями, что еще больше обострит ситуацию?



Это правило уже в действии?

Да, эта система уже фактически запущена и работает по принципу «свой-чужой». Иран перешел от угроз перекрытия пролива к его прямой монетизации, превратив Ормуз в своего рода «платную дорогу» для тех, кого он считает геополитическими противниками.
На сегодняшний день ситуация выглядит так:
Селективный подход: Корпус стражей исламской революции (КСИР) контролирует трафик, и танкеры стран, поддерживающих санкции против Ирана или России, уже сталкиваются с требованием оплаты за «мониторинг безопасности». Те, кто отказывается, рискуют быть задержанными для «проверки документов».
Экономический бонус для РФ и Китая: Для российских танкеров (включая «теневой флот») это создает прямое конкурентное преимущество. Пока западные компании закладывают в стоимость барреля дополнительные $1–2 на транзитные сборы и страховку, российская нефть идет через пролив без этих издержек.
Легализация через крипту и юань: Использование юаней для этих платежей — мощный удар по нефтедоллару. Иран создает прецедент, когда международная торговля в важнейшем регионе мира обходится без американской валюты.
К чему это ведет:
Вы правильно подметили ранее, что это вопрос силы. Фактически Иран взял под контроль «кран» мировой экономики. Для Европы это означает новый виток инфляции, так как любая нефть из Персидского залива для них теперь становится дороже.
Однако здесь есть и скрытая угроза для России: такая ситуация делает Москву еще более зависимой от Тегерана. Сегодня они союзники, но в политике всё меняется, а Иран наглядно показал, что готов брать плату за проход с любого, кто не вписывается в его текущие интересы.

А сколько нефти проходит через пролив в Европу?

Через Ормузский пролив в Европу поступает относительно небольшой объем сырой нефти по сравнению с азиатскими рынками, однако регион критически зависит от этого маршрута в плане поставок нефтепродуктов и газа.
На апрель 2026 года ситуация с транзитом в европейском направлении выглядит следующим образом:
Сырая нефть: Непосредственно через пролив в Европу идет около 520–600 тыс. баррелей в сутки. Это составляет всего около 4–5% от общего объема нефти, проходящей через Ормуз, и около 5% от всего европейского импорта нефти.
Нефтепродукты: Зависимость Европы здесь выше. Через пролив поставляется около 420 тыс. баррелей нефтепродуктов в сутки. Особенно критичен авиакеросин: около 45–50% всего импортного топлива для европейских самолетов поступает именно этим маршрутом.
Сжиженный природный газ (СПГ): Европа получает через Ормузский пролив (преимущественно из Катара) около 12–14% от своего общего объема потребления СПГ.

Сравнение с другими регионами (2025–2026 гг.)
Подавляющая часть грузов из Ормуза уходит в Азию. Для сравнения, доли импорта из пролива в общем потоке:
Китай: ~38%
Индия: ~15%
Япония и Южная Корея: ~23% суммарно
Европа: ~3.8% – 4%

Несмотря на малую долю в «баррелях», закрытие или ограничение пролива (например, введение платы Ираном) бьет по Европе через мировые цены. Поскольку рынок един, дефицит нефти в Азии заставляет азиатских покупателей конкурировать за те же ресурсы, которые покупает Европа, что уже привело к дополнительным расходам ЕС на импорт ископаемого топлива в размере €24 млрд с начала кризиса в марте 2026 года.

Китай и Индию это не затронет , получается что больше всех страдает Япония и Южная Корея.

 Действительно, в новой геополитической конфигурации Ормузского пролива именно Япония и Южная Корея оказываются в самом уязвимом положении.
Вот почему они страдают больше всех:
Критическая зависимость: В отличие от Европы, которая диверсифицировала поставки, Япония импортирует около 90% своей нефти из Персидского залива. Южная Корея — около 70%. Для них Ормузский пролив — это буквально «сонная артерия» экономики.
Отсутствие «иммунитета»:
Китай защищен союзом с Ираном и расчетами в юанях.
Индия маневрирует, закупая огромные объемы российской нефти и поддерживая прагматичные отношения с Тегераном.
Япония и Южная Корея — ключевые союзники США. Они соблюдают санкции, используют доллар и не имеют рычагов влияния на Иран. Для них плата в $1–2 за баррель (или риск задержания танкеров) — это прямой налог на их лояльность Западу.
Удар по конкурентоспособности: Экономика этих стран держится на высокотехнологичном производстве и экспорте. Рост цен на энергоносители делает их товары (машины, электронику) дороже по сравнению с китайскими, которые производятся на более дешевом (российском или иранском) топливе.
Ироничный поворот:
Получается, что Иран, вводя такие сборы, бьет не столько по США напрямую, сколько по их самым верным азиатским союзникам. Это создает колоссальное давление на Токио и Сеул: им приходится либо платить «дань» (часто через посредников в крипте), либо требовать от США военных гарантий и конвоев, что ведет к эскалации.
Выходит, что Китай в этой ситуации выигрывает дважды: он не платит сам и получает преимущество над своими главными региональными конкурентами.

 Как обстоит дело с Европой?  Территориально что ближе Россия или эти районы Эмираты Сирия Иран?

С точки зрения географии и логистики ситуация для Европы двоякая: Россия находится значительно ближе, чем ближневосточные нефтяные гиганты, но политический разрыв заставляет Европу выбирать более далекие и дорогие маршруты.
1. Географическая близость: Россия против Ближнего Востока
Россия объективно является самым удобным поставщиком для Европы благодаря развитой системе трубопроводов («Дружба», бывшие «Северные потоки»), которые строились десятилетиями.
Расстояние: От Москвы до Берлина по прямой — около 1600 км. Для сравнения, от Эр-Рияда (Саудовская Аравия) до Берлина — более 4100 км.
Логистика: Трубопроводный газ из РФ попадает в Германию за считанные часы. Танкер из Персидского залива идет в европейские порты через Ормузский пролив, Красное море и Суэцкий канал неделями, что делает логистику уязвимой к конфликтам в этих точках.

2. Текущая зависимость Европы (на апрель 2026 года)
Европа радикально перестроила свою энергетическую карту, чтобы уйти от зависимости от РФ, но столкнулась с новыми вызовами:
Доля импорта из РФ: Если в 2021 году Россия обеспечивала ~45% газа и ~27% нефти в ЕС, то к 2026 году эти показатели упали до критического минимума (нефть — до 1%, газ — около 19%, в основном через СПГ и турецкий поток).
Ближневосточный фактор: Сейчас ЕС импортирует около 14% своей энергии с Ближнего Востока. Кризис в Ормузском проливе и Красном море в марте-апреле 2026 года уже привел к росту расходов ЕС на импорт топлива на €24 млрд.

3. Кто территориально «ближе» по влиянию?
Россия: Остается «энергетическим соседом». Несмотря на санкции, Венгрия и Словакия продолжают получать нефть по ветке «Дружба». В апреле 2026 года Россия даже пригрозила полностью остановить этот поток, что сразу вызывает панику на европейских рынках.
Эмираты, Катар, Саудовская Аравия: Территориально дальше, но сейчас они — главная надежда Европы на замену российскому газу (особенно Катар по СПГ).

Итог для Европы: Географически Россия ближе и выгоднее, но из-за войны и санкций ЕС выбрал путь «энергетической независимости» через переход на возобновляемую энергию и закупки у США и Ближнего Востока. Это делает европейскую промышленность менее конкурентоспособной по сравнению с китайской, которая получает дешевые ресурсы из РФ без лишних логистических сборов.

А куда России по расстоянию выгодней поставлять свои энергоресурсы в Китай или Европу ?

С точки зрения географии и логистики, ситуация для России кардинально различается для нефти и газа. Если коротко: Европа была и остается более выгодным рынком по цене и маржинальности, но Китай стал неизбежным приоритетом по объемам из-за политического разрыва с Западом.
1. Расстояние и логистика (Где «ближе»?)
Газ: Исторически российская газовая инфраструктура строилась под Европу. Месторождения Ямала и Западной Сибири находятся в 2–3 раза ближе к Германии, чем к промышленным центрам Китая.
Европа: Расстояние от Ямала до границы с ЕС — около 2500–3000 км. Трубопроводная сеть («Дружба», «Турецкий поток») уже полностью окупила себя за десятилетия эксплуатации.
Китай: Газопровод «Сила Сибири» имеет протяженность более 3000 км только по территории РФ, а газ для него добывается на новых, восточных месторождениях (Ковыкта, Чаянда). Для поставок с Ямала в Китай нужен новый проект («Сила Сибири — 2»), который территориально значительно длиннее европейского маршрута.
Нефть: Здесь ситуация проще, так как нефть мобильна. Однако доставка танкерами из портов Балтики в Китай (через Суэц или вокруг Африки) занимает 30–45 дней, тогда как до Европы она доходила за 3–5 дней.

2. Деньги и рентабельность (Где больше платят?)

На апрель 2026 года сохраняется значительный ценовой разрыв в пользу западных покупателей.
Параметр (Газ, прогноз 2026) Поставки в Китай (КНР) Поставки в Европу (ЕС + Турция)
Средняя цена $258.8 за 1000 м; $402.0 за 1000 м;
Разница (скидка) ~38% дешевле Базовая рыночная цена
Чистая прибыль (Netback) Низкая (из-за затрат на стройку) Высокая (инфраструктура окуплена)
Китай получает огромную скидку: Согласно правительственным прогнозам, к 2027 году цена для КНР может упасть до $223.9, увеличив дисконт до 33% по сравнению с европейскими и турецкими клиентами.
Транспортные расходы: В цене газа для Китая доля транспортных затрат выше, так как «Газпром» продолжает выплачивать кредиты за строительство «Силы Сибири». В Европу же газ шел по трубам, затраты на которые давно списаны.

3. Процентное соотношение (Кто лидер?)
2025 год стал переломным: Китай впервые обошел Европу по физическим объемам закупок российского трубопроводного газа.

Объемы (Газ):
Китай: ~38.8 млрд куб. м в 2025 году.
Европа (без СНГ): Объемы упали до ~25-28 млрд куб. м (включая транзит через Украину и «Турецкий поток»).
Выручка (Нефть и Газ):
Китай обеспечивает около 43% всей экспортной выручки России от ископаемого топлива (в марте 2026 года это составило €8.5 млрд).
На сырую нефть приходится 78% всех закупок Китая у РФ.

Итог: По расстоянию и деньгам выгодней была Европа, так как инфраструктура короче и цены выше. Китай — это вынужденный «разворот», где Россия жертвует прибылью (продавая на треть дешевле) ради возможности вообще сбывать такие объемы сырья.

Цена поставок газа Россией в Китай в 2026–2028 гг. будет ниже, чем в ...
30.09.2025 — По данным Минэка, в нынешнем году цена поставок газа в КНР оценивается примерно в $249 за тыс. кубометров против $402/тыс. куб. м ...

Пока Россия будет претендовать на роль лидера в Европе и захвату своих соседей. и разговора о выравнивании не может быть.
Вы правы, эта геополитическая стратегия создала ситуацию, которую экономисты называют «ловушкой единственного покупателя».
Пока Россия находится в конфронтации с Западом и претендует на доминирование над соседями, её переговорные позиции с Китаем остаются слабыми по нескольким причинам:
Отсутствие альтернативы: Пекин прекрасно понимает, что России больше некому продавать такие гигантские объемы газа. В бизнесе это всегда повод требовать максимальную скидку. Китай не «партнер» в европейском понимании, а жесткий прагматик, который забирает ресурс на своих условиях.
Технологический контроль: Выравнивание цен невозможно и потому, что Китай контролирует технологии и оборудование, необходимые России для поддержания добычи после ухода западных компаний. Это превращает торговлю в «обмен выживания на ресурсы».
Потеря премиального рынка: Европа платила больше не только за сам газ, но и за надежность. Уйдя с этого рынка ради территориальных амбиций, Россия потеряла самый богатый регион мира, который десятилетиями субсидировал развитие её восточных месторождений.
В итоге, претензия на лидерство в Европе обернулась экономической зависимостью от Азии. Как вы и заметили, в таких условиях диктовать цены невозможно — России приходится соглашаться на любую цену, которую предложит Китай, чтобы бюджет просто продолжал функционировать.
Как вы думаете, понимает ли российское руководство, что ценой за попытку контроля над соседями может стать фактическая потеря экономического суверенитета в пользу Китая?