Проблема нашего автопрома.Проблема нашего автопрома, это глобализация мирового рынка, пока еще не разрушенного. Т.е. это реальный форс-мажор, - обстоятельства непреодолимой силы... но эта проблема временная. Что я имею ввиду: Если у конкурента "авто-платформа" реализуется в мире в 10 млн. экземпляров, а у вас ваша доля рынка только 0,5 млн. экземпляров, то цена вашего авто будет в 2-3 выше, за точно такую-же жоповозку, как и у глобального конкурента, только потому, что себестоимость деталей при производстве 10 млн.штук дешевле в 2-3 раза, чем при их производстве в кол-ве 0,5 млн.шт. и это закон экономики, который не обЪехать на кривой козе"влажных хотелок".... Т.е. вы разоритесь гарантированно, хотя качество у вас будет аналогичное, но ваша цена в 2-3 выше чем у глобалистов ..., и вам 100% хана!. Либо вам надо ухудшать качество, дабы сравнятся по цене..., но тогда очень узкий рынок потребления и издевательства со стороны "авто-патриотов" что мы и наблюдаем. И то что АВТОВАЗ способен делать приемлемые по качеству машины за нормальные деньги - это реально оч.хороший результат, в настоящих условиях и при санкциях.. Как только глобализация накроется медным тазом, появятся запрет.тарифы и протекции для своих, так сразу схлопнутся глобальные рынки и перестанут работать принципы экономики себестоимости "глобальных платформ"..., тогда для них ситуация поменяет знак, т.е. их избыточные мощности будут генерировать убытки. Именно начало процесса смерти глобализации и усиление регионального протекционизма, мы с вами сейчас и наблюдаем. Это естественный процесс в эпоху крушения Глобализма. Т.ч. мировой автопром это не про технологии, качество, ... и ноу-хау, это про экономику больших партий з/ч, глобальных рынков продаж, скрытых финансовых преференций, экономических манипуляций и управление мировой экономикой ... не привлекая внимания санитаров...))). Кст. аналогично и в гражд.авиации, там все про экономику и чуть-чуть про технологии, т.е. про экономию топлива и разные "зеленые хотелки-перделки". Если вы сделаете двигатель, который экономит 10-15% топлива, то это уже прорыв и торг.преимущество, а за скобками повышенная сложность, уменьшенный ресурс, частые обслуживания, т.е. по факту, дополнительная трата сырья/энергии, т.е. тех природных ресурсов ради экономии, которых всё и затевалось... Но есть нюанс. Если вы сделаете топливо дешевле в 2 раза(РФ может это сделать для внутр.рынка), то вам не нужен сверх экономичный самолет за 100 млн. долларов, вам достаточно будет купить самолет попроще за 50 млн. долларов, который обеспечит вас теми же характеристиками комфорта и скорости при более дешевых билетах. А полученная экономия аж в 50 млн. позволит их пустить в оборот с рентабельностью в 15-20%... и вряд ли экономика будет у вас хуже чем при сложном самолете за 100 млн, но с экономией топлива в 10%, и кучей проблем обслуживания и сервиса. Но тогда Запад лишится преимуществ/протекционизма и т.п. в авиа технологиях и т.д. на которые он и разводят всю планету! В этом и суть карбоновых фантазий и выброса азота и т.п. "зеленые мульки". Кст, сейчас из-за неполадок со сложными экономичными движками, на земле простаивает 20% Аэрбасов...а это прямые грандиозные убытки, которые уже не компенсирует будущая экономия топлива в 10%...! http://aftershock.news/?q=comment/20716727#comment-20716727 © Copyright: Душа Шахини 1, 2026.
Другие статьи в литературном дневнике:
|
