Это было в 92 г. 2 пилот после этого случая уволился, уехал жить в деревню, а через неск. лет умер в достаточно молодом возрасте. Инспекция свирепствовала, но после заключения испытателей, что экипаж поступил в сложившейся ситуации правильно, нарушив инструкцию (РЛЭ),где они по непонятной причине (не проводили таких испытаний)написали, что при отказе 2-х двигателей совершить вынужденную посадку. Уже потом, сидя в сауне, один из них признался: мы просто не могли представить такого, чтобы отказали оба двигателя. И потому на всякий случай так написали. А почему не попробовать запустить? Да не подумали просто. Но испытания испытаниями, а в жизни бывает иногда много сложнее. И тогда РЛЭ изменили, записав: при отказе 2-х двигателей по возможности немедленно попытаться запустить двигатели, руководствуясь разделом запуск двигателя в воздухе. Но бюрократия неистребима. Там сказано, что прежде нужно охладить двигатели до 300 градусов. Но если оба- пока будешь охлаждать, в земле окажешься, если мала высота. Но написать фразу, которую я предлагал: "запустиь независимо от температуры двигателей, если высота полёта не даёт возможности их охлаждения" двигателисты так и не утвердили, боясь возникновения пожара. Но в данном случае никакого пожара не было. Ну да двигателистам дороже своё детище, чем жизни пассажиров. А при разборе ситуации негласно было дано указание лётчикам: запускайтесь при любой температуре, если мала высота полёта.

Валерий Гудошников   18.06.2015 08:59   Заявить о нарушении

Валерий, я в своей повести "Приключения Одиссея", если не ошибаюсь, в эпилоге к первой части описал действительный случай самолетной катастрофы, когда после взлета из Шереметьево из-за ложного срабатывания сигнализации согласно инструкции были остановлены двигатели. Весь экипаж СРТМ "Збруч", на котором я работал, разбился. Спасшихся не было. Загляните!

Михаил Бортников   18.06.2015 09:37   Заявить о нарушении