Рецензия на «Шкрабам к размышлению Доп 20. 3. 2019 г» (Полковник Чечель)

Василий Васильевич! Вы затронули такую тему как "склонность к агрессивной манере пилотирования" (как у боксёра-перворазрядника). В простонародье это называют резкие движения рулями управления, которые в определенной ситуации легко перерастают в несоразмерные движения рулями управления. Сразу скажу, что нормальный инструктор должен сразу пресекать это на корню (особенно если это проявляется на взлете, заходе на посадку или на посадке), будь он хоть истребитель или бомбёр, боксер-перворазрядник или сексуальный спортсмен. Только не путать разницу между резкими движениями и энергичными движениями. При "агрессивной манере пилотирования" курсанта будет укачивать, возникают позывы к метанию харчей, качество усвоения уменьшается. У нас в АЭ у одного инструктора на вывозной всегда рыгали курсанты (естественно вывозная с добавками), а все просто, у него была такая манера пилотирования. Теперь представьте, если такой пилот везет целый салон пассажиров и "агрессивно пилотирует". Что будет с пассажирами, вернее с салоном? Да и ведущим такого ставить нежелательно, т.к. такая манера пилотирования к добру не приведет, особенно в сомкнутом строю. Но бывает, что и нормальный летчик может допускать "агрессивное пилотирование" , это зависит от его личных качеств, на которые могут влиять следующие факторы:
- мал налет общий или на данном типе;
- большие перерывы в полетах;
- центральная нервная система поражена алкоголем, никотином или наркотиками;
- болезненное состояние или критические дни.

Насчет высокого или низкого выравнивания если не туда смотришь. Я уже ранее писал, что всего этого можно избежать, если решать две математические задачи (т.е. видеть), это первая производная высоты - вертикальная скорость снижения и вторая производная от высоты - уменьшение вертикальной скорости и тогда не надо заморачиваться, чтобы определить высоту окончания выравнивания. А смотреть нужно туда, чтобы видеть эти вертикальные скорости, посадочное положение определяется по положению "плоскости" твоего самолета относительно плоскости земли (по интуиции) когда решаешь задачу с уменьшением вертикальной скорости. Вот у нас, когда инструктор сидит тандемом, впереди большой заголовник с большой головой курсанта (для фуражки 60 размера), все загораживает впереди, вот и ищешь дырку, чтобы видеть полосу куда снижается и как снижается самолет.

Кстати, вспомнил о высоком выравнивании. Был у нас зам. ком. АЭ, очень грамотный, начитанный, требовательный к себе и подчиненным, отличник боевой и политической подготовки, коммунист, настаивающий чтобы мы изучали и конспектировали труды Л.И. Брежнева, материалы съезда КПСС (забыл уже какого). Начинаем выпускать курсантов самостоятельно на Л-39. Другие командиры звеньев "хитрые", берут себе проверяющих каких надо, а я в АЭ новый, ничего не знаю и планирую курсантов своего звена на выпуск с этим зам. ком. АЭ. Всех курсантов моего звена "рубит" и дает добавки. Дал ему на проверку очередного, в котором тоже не сомневался. Заруливаю на стоянку, бежит ко мне довольный инструктор того курсанта и докладывает: "Допустил, курсант уже выруливает". Спрашиваю что он ему сказал? Сказал: "Если сомневаешься, то сразу уходи на второй круг - и несколько раз ему повторял - сомневаешься, уходи на второй круг ". "Ну что - говорю ему - теперь держись за яйца!". Сказал, как в воду глядел. В методике летного обучения написано, что перед первым самостоятельным полетом курсанта нельзя заострять его внимание на чем-то (лучше вообще ничего не говорить). И вот я стою с очередным курсантом перед полосой, заходит этот курсант на посадку, все без замечаний, выравнивает примерно на 2 м. (да это даже отлично) и висит на этих 2 метрах. ПРП и РП орут: "Задержи! Снижайся! Под тобой 2 метра!". По нулям, как висел, так и висит и дело идет к сваливанию. РП заорал: "Обороты максимальные, на второй круг!". Вижу заваливается, облако пыли, ничего не видно. Я уже мысленно представил как капотирует и тут пыль рассеивается и о чудо! Чудо дивное! Самолет висит в воздухе слегка покачиваясь, набрал скорость и пошел с набором. Заходит на посадку без единой подсказки и производит посадку на отлично. Даже если РП и ПРП лишились бы дара речи после увиденного, то все равно посадка на отлично. После заруливания на самолете обнаружили, что правое крыло (от района стойки шасси) получило положительное V примерно 3-4°. С таким положительным V крыла только с одной стороны смелых летать не нашлось, рихтовка не помогла, пришлось крыло заменить полностью. Ну а выравнял он высоко (хотя это было нормально) из-за того, что темп выравнивания был чуть повышенный, а так как проверяющий вбил в голову, что нужно уходить на второй круг, то принял это как обязательное, вот только обороты двигателя забыл при этом вывести на максимал.
К этому зам. ком. АЭ я претензий не имею, он предъявлял требования к курсантам такие же, какие требовали от иракскких курсантов, которых я обучал и где они летали без ПРП. Только одного он не учел, что при наших программах подготовки таких требований очень трудно добиться, особенно когда у инструктора это первый год обучения (у меня в звене все инструкторы были молодые). Моими курсантами звена "занялся" ком. АЭ, выпустил их самостоятельно, больше этот зам. ком. АЭ никого не выпускал, ушел в академию, а я занял его место.

Владимир Гуревский   19.03.2019 20:44   •   Заявить о нарушении