Владимир, БлагоДарю за дополнения. Я внимательно прочитал обе Ваши ссылки, и если в первом случае всё более ли менее понятно - экипаж допустил ошибку, но сам же её и исправил. И по всем законам жанра дальше должен был сработать принцип "Победителей не судят" - ещё неизвестно, каким бы был исход посадки при неисправным шасси на нормальном аэродроме. А вот во втором случае меня просто поражает вопиющая БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ казалось бы опытного заслуженного экипажа и его полное ДИЛЕТАНСТВО по выводу самолёта из сложного положения.

Ежу понятно, что у каждого лётчика ГА и военной авиации в любом состоянии, пьяный он или трезвый, должен быть отработан рефлекс - если возник режим тряски - это "пипец" - немедленно, рефлекторно пихай штурвал от себя, а уж потом начинай разбираться с кренами и положениями самолёта, которые по этому ХРЕНОВОМУ АВИАГОРИЗОНТУ с ПИ (прямой индикацией) определить весьма сложно, и меня просто умиляют эти дяди-конструкторы и дятлы-испытатели, которые не понимают ОЧЕВИДНЫХ ИСТИН, тем самым обрекая лётный состав и бедолаг-пассажиров на повторение подобных катастроф... (свят...свят... свят... не приведи Господи).

А ещё в причинах АП говорится, какие требования руководящих документов экипаж нарушил, но ни слова не звучит в адрес командиров и замполитов всех мастей и рангов о наихеров...шем процессе воспитания чувства ОТВЕТСТВЕННОСТИ у лётного состава, который сам убиться же, конечно, не хочет, но здесь на исправном самолёте при хорошей погоде экипаж сделал всё, чтобы привести себя к летальному исходу. У меня как у лётчика-профессионала просто нет слов, чтобы объяснить или обосновать "ДУРОСТЬ ЭТОЙ КАТАСТРОФЫ". Её не должно было быть, но эти ребята сумели сделать невозможное, и она произошла. Земля пухом всем погибшим...

Полковник Чечель   07.04.2019 14:08   Заявить о нарушении