В том году да и в других - также ситуация была неспокойной. К примеру 4 февраля 1993 года в дежурную часть Южно-Сахалинского ГОВД из областной больницы поступило сообщение о том, что из общежития торгового техникума, расположенного по проспекту Победы, 64, к ним поступил 22-летний В. Михайлик с проникающим ножевым ранением грудной клетки, от которого он впоследствии скончался.
По данному факту СО Южно-Сахалинского ГОВД было возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 108 УК РСФСР.
В связи с обвинением в совершении этого преступления в феврале 1993 года в розыск был объявлен сахалинец 1966 года рождения. На время розыска обвиняемого предварительное следствие по уголовному делу было приостановлено. И 3 марта 2009 года подозреваемый в убийстве был задержан. В тот же день предварительное следствие было возобновлено и передано в следственный отдел г. Южно-Сахалинска. По версии следствия, в первых числах февраля 1993 года подозреваемый и потерпевший находились в общежитии в состоянии алкогольного опьянения. Между молодыми людьми произошла ссора, в процессе которой подозреваемый взял кухонный нож и нанес им один удар в грудную клетку потерпевшего. Смерть потерпевшего наступила в результате проникающего колото-резаного ранения грудной клетки с повреждением легкого и сердца.
Подозреваемому предъявлено обвинение в совершении преступления, предусмотренного частью 2 статьи 108 УК РСФСР, он допрошен в качестве обвиняемого и дал признательные показания, пояснив, что скрывался от органов предварительного следствия, боясь понести уголовную ответственность за содеянное. 5 марта по ходатайству следователя Южно-Сахалинским городским судом в отношении него избрана мера пресечения в виде заключения под стражу. Следствие продолжается, сообщила Ольга Чебыкина.
Осенью того года была и другая беда: Катастрофа Boeingа 747 над Сахалином — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года и ставшая одной из крупнейших в мире. Авиалайнер выполнял международный рейс KE007 (позывной — KAL 007) по маршруту Нью-Йорк – Сеул; его полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, но самолёт по неустановленной причине отклонился вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время лайнер настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство бывшего СССР , после чего пролетел над Камчаткой (пройдя ряд военных объектов) и затем над островом Сахалин, где был перехвачен, а затем сбит советским истребителем Су-15, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Погибли все находившиеся на его борту 269 человек — 246 пассажиров и 23 члена экипажа.
Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов. В 1997 году вышла книга «Правда о полёте KAL-007» бывшего высокопоставленного сотрудника японской разведки Ёсиро Танака (англ. Yoshiro Tanaka, ), руководившего прослушиванием военных объектов СССР со станции слежения в Вакканае на севере Хоккайдо (той самой, что подслушала переговоры советских пилотов, сбивших рейс KE007). В книге Е. Танака обосновывает вывод, что американские спецслужбы преднамеренно направили пассажирский самолёт в советское воздушное пространство, чтобы выявить засекреченные и обычно «молчащие» объекты в системе противовоздушной обороны СССР (которая была модернизирована и значительно усилена в 1982 году). Это было необходимо, поскольку разведывательные самолёты могли залетать туда лишь на короткое время и недалеко.
В 2015 году японским МИД были рассекречены документы 1983 года, в которых высокопоставленные представители администрации США конфиденциально уведомляют сотрудников министерства, что самолёт был перепутан с американским разведчиком и сбит по ошибке. В официальных заявлениях в то время Вашингтон настаивал на версии, что рейс 007 преднамеренно сбила Москва.

Валериан Чобану   09.08.2021 09:58   Заявить о нарушении

Тогда существовало и действовало паромная переправа Ванино - Холмск.

Валериан Чобану   11.08.2021 15:43   Заявить о нарушении

А строительство дамбы на Сахалин может дать гораздо больше плюсов, чем просто более быстрая и удобная транспортировка грузов. Первый плюс - строительство дамбы значительно дешевле
С технической стороны проект дамбы наиболее выгодный, ведь построить ее гораздо легче и быстрее, чем тот же мост. Мост - довольно сложная с инженерной точки зрения конструкция, а вот дамба нет. По прогнозам на строительство моста уйдет как минимум 500 миллиардов рублей, а на строительство дамбы только 90. Разница довольно большая.

Второй плюс - изменение климата
Строительство дамбы может серьезно повлиять на потепление климат в Приморском и Хабаровском краях. Все дело в том, что через узкий пролив Невельского, через который как раз и планирую возвести дамбу, проходит холодное Приморское течение, которое буквально остужает побережье Приморского и Хабаровского краев.
Холодные воды из Охотского моря именно через этот пролив поступают в Японское. Поэтому климат во Владивостоке, Находке и Советской Гавани не такой теплый, как на противоположном берегу Японского моря в Саппоро и Ниигате.

Валериан Чобану   11.08.2021 15:46   Заявить о нарушении