Это я читал в Военных мемуарах, кажется в сборнике Драбкина. Точно сейчас не помню. А четко помню диалог в воздухе двух летчиков: один спрашивает другого - "почему летал с переворотом?". А тот отвечает -"переворачивает".
Естественно, это мелочи по сравнению с достоинствами Аэрокобры. Я другого самолета с задним расположением движка не знаю. Военные лётчики сложили даже песенку:
Америка России подарил самолет,
Через жопу вал проходит, а костыль наоборот!

Алекс Савин   09.10.2013 11:50   Заявить о нарушении

Читайте мемуары лётчиков в Военных Мемуарах. А то ваш пост страдает преждевременными родами.

Алекс Савин   17.10.2013 12:37   Заявить о нарушении

Ой какой вы сердитый дядька! Причем самоуверенный излишне и ленивый читать мемуары. Вот вам пилюлю, чтобы успокоились.
Из: http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/part3.htm
«Запись и литературная обработка беседы с бывшим летчиком Аэрокобры Н.Г. Голодниковым. Записал и обработал Андрей Сухоруков»
Вопрос Сухорукова - по литературе у «кобры» были следующие недостатки:
1. Ненадежный двигатель.
2. «Слабый» хвост - деформировался в полете.
3. «Кобра» била стабилизатором выпрыгивающего летчика.
4. За счет задней центровки легко входила и плохо выходила из ПЕРЕВЕРНУТОГО штопора. Про двигатель вы уже сказали, а как насчет других?
Ответ летчика: Центровка у «кобры» была предельно задняя. У них даже два 10 кг свинцовых груза были в передней части установлены, что б хвост разгрузить. Иногда такая центровка создавала проблемы, с теми же плоским и ПЕРЕВЕРНУТЫМ ШТОПОРОМ. У нас как-то попытались, пошлепались (падали). Как «на шиле» летишь. Потом уже стали опытными, всё в переднюю часть грузили.
Были у «кобры» еще недостатки. Выпадало заднее бронестекло. Оно тяжеленное было, килограмм 12-ть, крепилось специальным штифтом. На резких эволюциях штифт не выдерживал и стекло выпадало, правда и ставилось оно легко.
И был еще один недостаток, на большой скорости ВЫДАВЛИВАЛО ФОРТОЧКУ, имевшуюся на левой двери (на правой форточки не было), и этот кусок стекла с гигантской силой бил летчику в лицо. У нас два случая было, летчики погибли. (Жукову - я писал в рецке " Ещё бывали случаи отрыва частей кабины в полете с травмами пилота" - это подтверждается? А вы говорите - лётчик так не может сказать!).
На «английских» «кобрах» было отвратительное отопление. У них кабина отапливалась печкой, как на «запорожце», с такой запальной электросвечой и бензосистемой. Свеча «фонила» страшно. Включишь печку - в наушниках треск, выключишь – замерзаешь. Я в этой кабине руки поморозил.
Жукову добавка: ещё можете почитать более подробно про козни Кобры тут:
www.FinExpertiza.ru
http://pro-samolet.ru/samolet-usa/63-istrebiteli/246-usa-istrebitel?start=12

Алекс Савин   17.10.2013 15:48   Заявить о нарушении

У вас примитивное понятие работы высокоскоростной струи воздуха. Вы же не знаете - под каким углом расположна форточка к потоку. Для этого не требуется расположения ее под 90 градусов как в вашем кухонном окне.
А самопроизвольный переворот "к верху пузом" - это и есть начало штопора.
А не доверять пилоту Аэрокобры, ныне генерал-майору авиации - очевидцу событий, сбившему несколько самолетов на ней - это откуда у вас? Из-за завышенного самомнения?
Видно по вашим статьям - вы считаете себя большим спецом в авиации. Но сидеть в кабине Аэрокобры в бою и в вашем "писательском кабинете" в теплых тапочках - далеко не одно и то же. Почитайте лучше приведенные мемуары для повышения своих знаний. Желаю успеха.

Алекс Савин   17.10.2013 18:58   Заявить о нарушении