Иван Варгатый - написанные рецензии

Рецензия на «Двадцать третья минута полета» (Иван Михайлович Овчинников)

Интригует!

Иван Варгатый   21.10.2023 19:01   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Блицкриг. Почему он не удался» (Альберт Иванович Храптович)

Дорогой Альберт Иванович, с наступившим вас Днём Советской Армии и Военно-морского флота и с новообретённой датой — 24 февраля, началом воссоединения исторической Руси!

Могу только подписаться, ибо с тонкостями военного дела вроде плана блицкрига не знаком, но одно понимаю — нашим руководством действительно допущены ошибки в начале СВО и их теперь намного сложнее исправлять. Но уже никуда не деться, мы прошли рубеж, теперь — или разбиваться, или взлетать.

Стивен Сигал — человек сложный, на спаррингах шутя ломает конечности и считает это нормальным, но вместе с этим весьма умный. У него есть русские корни, но если есть ум и честь — то дело не в корнях. Мне он с детства нравился, и хоть по его стопам я не пошёл, но очень рад, что он нас поддерживает.

Я, само собой, от мобилизации никуда не бегал, позавчера естественным путём перешёл в «третью волну» — исполнилось 35, так что пока воюю на рабочем месте да информационно, сейчас на своём Дзен-канале начал трилогию «Старая дорога в Крым» — на такую, казалось бы, неполитическую тему как советский маршрут поездов из Москвы в Крым, который шёл через Харьков. Там аккуратно упомянул Донбасс — и то один «хайль Байден» в комментариях поймался, ехидно так осведомился, а чей же, мол, Донбасс, если не украинский? Сколько же мразей нас окружает, причём с обеих сторон...

Альберт Иванович, хотелось бы вас спросить попутно: вам известен такой командир подлодки как Борис Седых? Есть на Дзене такой автор, пишет о подводном флоте и подаёт себя как питона и кавторанга или каперанга, вроде как командовал ракетоносцем. Но ведёт себя странно. Вы не могли бы прояснить ситуацию по своим каналам? Дутых авторитетов надо разоблачать. Или «царь настоящий»?

Жду ответа!

Иван Варгатый   24.02.2023 13:16   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «К юбилею первого полёта ТУ-22м2 в августе 1969 г» (Полковник Чечель)

Можно провести параллели с самым простым, с вождением автомобиля: ездить "на расслабоне", а тем более с музыкой, от которой стёкла дрожат и не слышно машину. Недаром в кабинах ЛА и локомотивов запрещено слушать музыку. Помнится, я по звуку, в дополнение к вибрации, почуял, что у меня что-то не то с задним левым колесом, успел замедлиться и съехать на обочину — и тут у меня отлетело заднее левое колесо! Если бы я шёл на расслабоне и с музыкой и потерял колесо на скорости под 100, то как минимум рисковал воткнуться в бок какому-нибудь опережающему по левому ряду. Тогда музыку уже вполне могли играть по мне...

Иван Варгатый   16.10.2022 21:17   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Как мы спасли друг друга» (Полковник Чечель)

Жуть! Вы треть века пролетали в военной авиации, хоть и в мирном небе, но всё равно теряя сослуживцев и друзей — и на старости лет вас не отпускает война. Когда же жизнь возьмёт долг сполна?

Иван Варгатый   16.10.2022 18:15   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Сторонники и противники СВО - кто они?» (Альберт Иванович Храптович)

Всё Людмила пишет верно! Никогда ещё простому народу не была выгодна война, с обеих сторон, а если и вылезали какие-то «плюшки» — то они быстро кончались. Что сейчас со стороны Германии? Газ стоит как серебро. Что сейчас со стороны Украины? Там война. Что сейчас со стороны России?

Вчера друг, он техник-вертолётчик в «Газпроме», пишет, что их компания дала молодым техникам бронь, потому что встанет «Газпром» — встанет страна. А вот «Сургутнефтегаз» уже отправляет рекрутов, причём не как предписывает закон — с сохранением рабочего места, а с расторжением трудового договора! И вроде как МО уже дало официальный ответ, что это нормально. Насчёт последнего не уверен, а вот первое — факт.

Уверенные в завтрашнем дне граждане, возможно, единственные кормильцы в семье и плательщики по ипотеке, в один миг становятся безработными с открытым зелёным билетом домой. Нечто подобное происходит и по ту сторону фронта, неважно, с украинскими семьями или с НАТОвскими, уж не знаю тамошнего законодательства, даются ли какие-то гарантии уходящим на войну или нет... Если в ЧВК, то, видимо, какие-то зелёные хрустящие гарантии даёт сама ЧВК...

Я не служил, ограниченно годен, 34 года, плюс ещё и работник образовательной организации, поэтому мне первый этап мобилизации не светит, а вот дальше — неясно. Остаётся уповать на то, что квалифицированный ремонтник нужен в любой части, но, а если уж автомат — то куда деваться, в России невоевавших поколений не было, чай, не Швейцария... Из друзей много кто лыжи смазал в Казахстан и Белоруссию, даже квартиры уже присмотрели и с работой выясняют, я бежать не собираюсь. Только плакать хочется от осознания того, что на могилу деда я могу прийти с оружием...

Благодарю за рассмотрение со всех сторон, Альберт Иванович! Одно «но» — Проза убрала тире из заголовка? Можно попробовать поставить дефис.

Иван Варгатый   24.09.2022 10:58   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «3. Логика представителя ГШ ВМФ» (Альберт Иванович Храптович)

Добрый день, дорогой Альберт Иванович!

На днях мне ни с того, ни с сего приснилось, что я служу на атомоходе под вашим командованием. В деталях сон не помню, но сам факт подсказывает - надо вам написать.

На первый взгляд по теме произведения хочется написать, что проблема сегодняшних командиров в том, что они пороху не нюхали, что попади они на реальную войну - там бы набрались опыта... Но интересные вещи написаны у Алексея Суконкина в "Походе на пенсию", в начале которого описано прибытие лейтенанта-отличника в Афган:

http://artofwar.ru/s/sukonkin_a_s/text_0010.shtml
"К своему великому удивлению на войне он тоже встретил весь набор самодурства начальников к тому же подкрепленное тем, что ошибки здесь заканчивались для подчиненных смертью."

Мне кажется, что тяга к очковтирательству и прочим фантикам - в самом русском менталитете. Требуя порядка, становишься в глазах большинства "бездушным", лишним, плохим. Как я недавно прочитал у одного трепла: "если вы просто сделаете ошибку - вас поймёт больше людей, чем если вы сделаете кому-то замечание за ошибку". Вот такие вывернутые наизнанку ценности - "чтоб большинству было хорошо" важнее правил. А большинству хорошо на диване лежать да пиво пить...

О вывернутых ценностях я недавно наконец-то написал статью http://zen.me/1TNGZwx1 и в дальнейшем тему продолжу (кстати, надо "Гнилую этику" выложить и здесь, только сейчас в голову пришло), а выход из нашего бардака, видимо, один - пусть быть не как все, белой вороной, но работать на реальную пользу. И умудряться показывать другим, что это действует. Тогда кто-то обязательно пойдёт следом и перестанешь сам быть белой вороной.

С наилучшими пожеланиями!

Иван Варгатый   13.10.2021 10:21   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Записки пилота свинтопруля, часть 10» (Пилот Шевчук)

Ура, десятая часть! Подбрасываем Александра Владимировича на пятьсот приведённого!

Начиная, кажется, с седьмой части пошла эдакая амебейная композиция, шахматный порядок — глава про вертолёты, глава про жизнь. Это здорово оживляет книгу и вносит в неё некий порядок. Иной раз читаешь автора-холерика вроде Полковника Чечеля и ловишь мысль с трудом, настолько резко и порой невпопад, понятно только одному автору, перескакивает. А тут всё солидно.

Наконец-то раскрыто, почему отчество автора Владимирович, хотя отца звали Вадим — сразу это заметил и давно хотел спросить, да всё момента не было, а тут ответ сам пришёл. Ещё одно подтверждение того, что всё в жизни приходит в нужный момент, иногда стоит лишь немного подождать. Да и вообще десятая симфония отвечает на многие, казалось бы, мелкие вопросы, повисшие в предыдущих. Повествование разрабатывается в глубину, словно карьер, где автор полвека назад водил грузовые поезда.

Размышлениям о том, зачем в образовательной программе "лишние" знания, столько же, сколько самому образованию. Ответ дала командир эскадрильи гусей в известной книге Сельмы Лагерлёф про Нильса, летавшему на гусе. Она сказала: чем больше мы будем вбивать в ваши головы, тем больше в них будет помещаться! Во-первых, отсеиваются "дураки", у кого плохая память, и рассеянные, и слабовольные. Во-вторых, эта самая память тренируется. В-третьих, со временем всё забывается, остаётся лишь самая основа.

Чем больше знаний наложено сверху — тем крепче вбивается основа. И, например, при пожаре, когда возникнет необходимость чётко понимать, что как горит — полузабытая шелуха вроде "30ХМА" слетит, останется только накрепко вбитое слово "сталь". А если изучать поверхностно, то не останется ничего. Василий Васильевич Ершов хорошо это показал на примере, как он из всех скоростей запуска в воздухе двигателей и ВСУ запомнил одну среднюю — 500. И только её и вспомнил на тренажёре, когда "загорелся". Хотя изучал все: ВСУ — не более 525, двигатели — там свои скорости...

Я верю, Александр Владимирович, что вам ещё есть что вспомнить, авось появятся ещё главы ваших записок. А пока ещё раз, помедленнее, перечитаю эту часть. Всего доброго!

Иван Варгатый   15.09.2021 11:21   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Бездны мрачной на краю» (Виктор Баравков)

Знакомые ощущения... Бывает иногда нечто подобное. Помнится, как-то пришли работать на стоящий на форме Ту-154М, я с наставником — свои АОшные дела делать, на ВСУ мотористы трудятся — свои СДшные дела вершат. Створки ВСУ, естественно, открыты, а они на эмке обе размером примерно с двухконфорочную плиту — как раз человек залезет... Одна закрывается механизмом МПК-13, другая — МП-750, а 750 тут означает усилие в килограммах! Какая где — неважно, всё равно перекусывают организм на ура обе.

Поставили мы ИТА (тахометр ВСУ, он хитрый, с фотодатчиками), Палыч включает АЗС "Запуск ВСУ", чтобы глянуть, не горит ли красное табло неисправности... А переключатель запуска, как специально, стоит вниз — на закрытие створок! Он должен стоять вверх и быть обозначенным бумажкой — "не трогать", но ничего этого не сделано.

Я, естественно, говорю Палычу — "там же работают, надо включить" — и протянул руку, чтобы включить самому. А наставнику параллельно — что я тогда, первогодок ещё был, а он сорок лет на заводе, лучше знает — хлоп мне по руке и сидит, на табло смотрит. Они благополучно погасли — створки закрыты.

Через полминуты прибегают мотористы, морды злые, выражения непарламентские, только что шерсть не дыбом. Но даже морды нам бить не стали — что с деда Палыча, что с меня взять нечего. Воскресный — тот, кто работал в выхлопном канале и успел выскочить — уже покинул этот мир, в 54 года от водки, а перед ним до сих пор совестно.

Бывает и на нынешней работе, второпях ли, с устатку ли забудешь снять напряжение, и поднимаясь по лестнице, тоже в думах забудешь глянуть, горит ли зелёный... А поднимешься на крышу — и вот он под носом, красный фонарь наличия напряжения, а над головой сидят в засаде 600 вольт.

Но тут отвечаешь только за себя, а вот так, как в рассказе, чуть не стереть с лица Земли целую мирную колонну по чьей-то халатности — такое не каждому дано. И не каждому, естественно, доверена такая ответственность. Неужели в кабине никак не видно количества оставшихся снарядов? Никакой лампочки "боезапас йок"?

Иван Варгатый   15.10.2020 13:25   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Лодочные походники» (Виктор Баравков)

Ха! Не раз улыбнулся во время прочтения, пусть я и не речной, а велопоходник, многое по-другому, но и общего много. Одни новички в походе одного дня чего стоят — на следующий день могут либо стоять, либо лежать — сидя сразу ногами крутить начинают. И ничего не оставлять — тоже золотое правило.

А ваши авиарассказы пока даже не берусь комментировать, сперва осмыслить надо... Одно могу сказать — хорошо!

Иван Варгатый   09.10.2020 21:12   •   Заявить о нарушении

Рецензия на «Записки пилота свинтопруля, 9 часть» (Пилот Шевчук)

Добрый день, Александр Владимирович.

Как вы и говорили, части, не вошедшие в первую книгу, отличаются от первых. Меня просто потрясла глава «Мамин голубь». Положа руку на сердце – ваши записки написаны простым, без изысков, языком, поди, любой литературный критик разложил бы как морскую звезду, но это и неважно, на первом месте содержание, а не форма. Но «…голубь» - ваша Девятая симфония, по совпадению попавшая именно в девятую часть «Записок». Ничего лучше про горечь потери и боль ухода поколений я не читал. Ни у кого из великих. Может быть, потому, что они растратили обороты несущего винта на красивый язык и не сберегли их для самого важного взлёта, а у вас это получилось?

Про упомянутые шумы и вибрации вертолётов, на первый взгляд, и добавить нечего… На больших турбовинтовых кораблях вроде Ил-38 (у которого фюзеляж не длиннее, как иногда говорят, а просто крыло смещено вперёд, экипаж сидит чуть ли не между винтами) и Ту-95 вибрации нещадные, но когда доводится попасть на вертолёт – сразу чувствуется, насколько его эволюции сложнее самолётных, а где сложнее эволюции – там и вибраций больше. И шум тоже – двигатели совсем рядом, да и фюзеляж негерметичен.

Интересно, говорит ли что-нибудь пилотам звук лопастей НВ? Главный лётчик КБ Антонова Алексей Афанасьевич Круц, с которым мне посчастливилось не раз видеться на испытаниях, даже фото в глиссаде свежеоблётанного Ан-140 12А008 (RF-08851) ему подарил, сделанное мной после работы у заводского забора, ставит экономичный режим двигателям именно по звуку. Уж как – не знаю, моё ухо лишь различает границы режимов, постоянно их сверяя с тем, что должно быть – реверс, полётный малый газ, с упора… А как с этим у вертолётчиков?

Насчёт того, что на самолёте просто сунул газ – и полетел быстрее, можно поспорить. С разгоном скорости вырастет подъёмная сила и придётся отрабатывать триммером на пикирование, кроме того, у машин, где двигатели сильно выше или ниже центра тяжести, тангаж при изменении режима меняется сразу. Плюс на винтовых машинах ещё добавляется кренящий момент от винтов – что, впрочем, не относится к машинам с соосными винтами, которых в мире по пальцам сосчитать, и машинам с винтами противоположного вращения, которые есть только за рубежом, вспомнить тот же А400… Но вертолёт, бесспорно, сложнее. Никак не могу понять, почему он неустойчив в установившемся полёте? Вроде как висит на винте, центр тяжести ниже точки опоры… Есть этому какое-то простое объяснение?

Борт 21856 стоит у нас целёхонький, не хватает лишь командного агрегата запуска да некоторых приборов, да ещё не хватает времени на его содержание – мы ведь не музей, а действующая учебная лаборатория, для обучения студентов у нас есть пара полностью рабочих Ан-2, пара Ту-154, пара Ми-8, один Як-42 да потихоньку оживает Ту-144. Но ничего, дойдут руки и до Ми-6 – поставим под ток, глядишь, запустим АИшку, а там и до прокрутки двигателей недалеко! А уж снаружи покрасить – это самое простое и для практической пользы, если судить по сути, самое последнее.

Конечно, крепко не хватает спецов по этой большой машине – по Ту-154 спецы есть, по Ми-8 тоже есть, по Ан-2, само собой, есть, а вот по Як-42 корифея, кто несколько лет отработал бы во чреве этой машины и знал бы её досконально – нет, в итоге работаем на ней неторопливо. На Ту-144 тоже никто из нас не работал, но спасает схожесть этой машины с Ту-154. С Ми-6, когда до него дойдут руки, будет ещё интересней – он уже не первое десятилетие стоит притихший.

Жду десятой части «Записок»! Надеюсь, она будет, ведь явно тридцать с лишним лет полётов и шестьдесят с небольшим лет жизни не целиком уместились в девяти рассказах. С наилучшими пожеланиями!

Иван Варгатый   23.08.2020 10:05   •   Заявить о нарушении